Тест-драйв Opel Zafira 2003 - 2005 Минивэн
Восемь квадратных метров
У инженеров из Руссельсхайма есть масса предложений, как можно использовать такое небольшое пространство. Заходите, будем рады
Ну что, дождались. Все восхищались, какая в этом году замечательная осень. Тепло, мол, солнечно и никаких заунывных дождей. А тут на тебе, сразу минус три и такой ветрище, что чуть не сдувает людей с остановки. Смотрят они на небо, а на лицах сплошное непонимание за что же кара такая. И я откровенно им сочувствую, так и хочется подъ-ехать и позвать в свой домик, отогреть. Всех, конечно, не получится, но вот еще шестерых моя с виду небольшая Зафира приютит запросто.
Хотя, почему же небольшая? По сравнению с предшественницей она длиннее на 150 и шире на 59 мм. Внутри на уровне плеч теперь просторнее на 25 мм. А ведь и раньше в двух передних рядах отнюдь не было тесно. И интерьер вам наверняка понравится. Как и на Астре, он решен в модном стиле хай-тек, где доминируют прямые линии и четкие грани.
Черная обивка сидений и дверей хорошо гармонирует с отделанной под титан передней консолью. А на ней, словно на бескрайнем пульте в Центре управления космическими полетами, стройные ряды аккуратненьких кнопочек, разбавленные круглыми ручками. Вся же информация о настройках аудиосистемы, климат-контроля и от бортового компьютера выводится на большой дисплей, и разобраться в меню совсем не сложно.
Между прочим, если бы не подлокотники с подстаканниками в багажнике, на первый взгляд совершенно лишние, и не догадаешься, что в салоне может быть больше пяти мест. Но из опыта общения с Зафирой предыдущего поколения мы знали, где отыскать еще два кресла под аккуратненьким ковриком. Чтобы их извлечь, для начала нужно сдвинуть второй ряд сидений до упора вперед, предварительно откинув подушку. Затем потянуть за ручки, приделанные к панелям, образующим ровный пол. И вот, совершив ловкий кувырок, на свет появляются искомые креслица.
Селектор коробки передач переехал на прилив центральной консоли, а на ее прежнем месте красуется ФУТУРИСТИЧЕСКАЯ СКОБА стояночного тормоза
Перчаточный ящик хотя и невелик, зато С ОХЛАЖДЕНИЕМ
Звичайно, на галереї дорослим середнього кольору обличчя буде незручним, але для дітей буде достатньо місця. Це просто для того, щоб потрапити в розплідник, мешканцям другого ряду доведеться вигнати з машини. На сидінні, як і раніше, лише спина складається частинами, але назад і назад вона рухається повністю. Більше того, доцільно мати взаємозамінне взуття з собою, адже в складеному стані задні крісла оббиті на підлозі.
Наш дах синій Хто, скажи мені, не хоче, щоб його рухома власність виглядала привабливо? Сафіра, звичайно, не впливає на уяву витонченості форм, але в цілому це виглядає досить досить. Зовні вона, здається, є старшою сестрою Astra, однаковою великою прозорою кристалами передньої фари, чітко намальованими колісними арками, посмішкою решітки радіатора та вражаючим повітрям повітря. Але у неї є одна особливість, яка робить машину абсолютно непереборним насамперед для власника.
За 2000 доларів ви можете замовити великий панорамний дах, і такий варіант далеко не кожен компактний. Я натиснув кнопку, і м'які штори залишаються плавно, вона стає легшою в салоні, і ваші гості можуть милуватися видом на небо. Однак, навіть якщо такий роман не вражає, і ви практикуєте природу, вам, мабуть, сподобається стільки різних ящиків під самою стелею небесного даху. Для окулярів, дорожніх карт, маленькі книги вони підходять чудово.
Якщо необхідно, 7-місцеву квартиру, як правило, можна перетворити на склад. Знявши два крісла в галереї, ви отримаєте 645 DMZ для різних лугетів. Якщо ви переміщуєте сидіння другого ряду, виграйте кубик з невеликим. І якщо була потреба позначити довгі межі, складіть задню частину переднього пасажирського сидіння і покласти триметрові дошки для спідниці, не соромтеся. Але достатньо, можливо, про економіку. Я сяду в кріслі власника, і я поїду з візитами.
Проблем з посадкою не буде: двері відкриті під великим кутом, а отвори широкі
Середня частина задньої частини сидіння другого ряду може використовуватися як підлокітник, або ви можете як невеликий стіл
Не потрібно більше хвилини, щоб перетворити плоску підлогу в сутичі третього ряду
Легкість буття
Це стілець, я мушу сказати, просто круто. Безумовно, жорсткий і навіть з хорошою бічною підтримкою. Діапазони коригування широкі: здається, що і баскетбольний центр, і крихка балерина сідають без проблем. Стовпчик, як і в першій спині, регулюється у двох напрямках. Рульове колесо маленького діаметра, з пухким ободом, вистеленим шкірою, просить у його руках. Як відмовитись від цього?
І тепер вісім квадратних метрів вже рухаються в щільному міському потоці. Я сиджу високо, я дивлюсь далеко на мене в задній частині мене. Як на екрані великого телевізора, все добре видно. Тепер, якби вони зробили більше бічних дзеркал і повернули звичайний перемикач поворотних сигналів замість сенсорного, це було б загалом чудово.
Машина тут просто прекрасна, так грамотно і явно, що утилізує момент 213 нм. Чотири кроки, за сучасними стандартами, індикатор, звичайно, не є видатними. Однак це не впливає на якість роботи: перемикання відбувається дуже плавно.
... О, скільки разів я казав собі, що не залишу відкритих берегів зі своїм коханим прямо у власнику чашки! У моїй власній машині сода на шишках постійно виливала і фарбував салон. Але хлопці з Opel, мабуть, налаштували підвіску Sapors лише для таких схилів, як я. Навіть на вибоїнах, забуті робітниками дорожнього руху, вулиці Південної Портоваї, майже без тривожних пасажирів.
Друг фізичного виховання Це просто дивно з такою зручною підвіскою, Compactway може насолоджуватися водінням. Розумна людина з високою швидкістю реалізовує задану траєкторію, ні для вас екранізація, ні лякає гойдалки на поперечних хвилях. І її здатність передавати повороти, я хочу поставити кілька седанів.
І ви знаєте, скільки матиме швидкість обороту від зупинки? Лише два з половиною! Як і Мазда-3. З тяжкістю реакцій повне порядок. І якщо реактивна сила здається недостатньою, натисніть кнопку Sport, яка, до речі, знаходиться у всіх версіях, за винятком найдешевшого з двигуном 1,6 літра. Рульове колесо буде більш важким, швидкість реакції на пресу до педалі газу збільшиться.
Cool витягує блок 150 кінських сил і не шумить одночасно. Але найцікавіше - це те, що цей двигун має дуже цікаву альтернативу значно модифікованому попередньому 1,8 -літровому двигуні. Зараз у своїй команді не 125, але всі 140 коней. Запевняю вас, різниця - 10 літрів. з. Це практично не відображається на динаміці. Але в ціні, однак.
Кандидат у майстри спорту
Специально для тех, кто не может ездить на автомобиле, даже семейном, если он разгоняется до 100 км/ч медленнее 10 с, у Зафиры есть достойное предложение. Никакого тюнинга, абсолютно серийная машина.
С 200-сильным турбомотором компактвэн разменивает первую сотню уже через 9 секунд, а максималка достигает 225 км/ч. Для пущего драйва можно заказать интерактивную систему IDS-Плюс, которая в спортивном режиме наделяет машину исключительной остротой реакций и практически избавит кузов от кренов в повороте. В России подобное предложение пока единственное.
Финансовый вопрос
Вот он, тот самый камень преткновения, о который в России могут разбиться самые совершенные новинки автомобильного рынка. За весьма удобный и резвый домишко на колесах, который мне так понравился, пришлось бы заплатить $31 000. Практически столько же, сколько за комнату в столице.
Однако Зафира была в топовой комплектации Космо, включающей обивку сидений из кожи с тканью, литые диски, климат-контроль и бортовой компьютер. Да и мотор 2,2 л с автоматом сами по себе стоят немало. А ведь можно купить этот Опель даже дешевле $20 000. Правда, базовая Эсэншиа за $19 750 практически пуста и со 105-сильным мотором едет, мягко говоря, не здорово. Зато Энджой-1,8 с кондиционером, музыкой, электрическими зеркалами с обогревом, разумеется, 4-мя подушками и роботизированной коробкой Изитроник стоит $22 900. Это даже на $380 дешевле Зафиры первого поколения с автоматом. А уж своих конкурентов Гранд-Сценик-2,0, Короллу-Версо, FR-V и Туран наша героиня вообще кладет на обе лопатки.
Ззаду
Большой выбор комплектаций, моторов и коробок передач; просторный салон с качественной отделкой; комфортабельная подвеска; хорошая управляемость; розумна ціна
Проти
Не сдвигаемое по частям сиденье второго ряда; неудобный переключатель указателей поворотов; небольшие зеркала заднего вида
Opel Zafira 2,2
Загальні дані
Кузов, число мест/дверей
универсал, 7/5
Оснащена маса, кг
1420
Довжина х ширина х висота, мм
4467х1801х1635
База, мм
2703
Об'єм багажника, L
140/645/1820
Швидкість, км/год
190
Час прискорення 0100 км/год, з
11,6
Расход топлива, л/100 шоссе/город
6,7/11,6
Двигун
Робочий том, SMZ
2198
Влада, Л.С. при RPM
150/5600
Крутний момент, KGSM при RPM
21,7/4000
Шасі
Привід
на передние колеса
Коробка передач
автоматическая 4-ступенчатая
Подвеска: спереди
независимая типа Мак-Ферсон с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
ззаду
напівзалежна, весна з телескопічними амортизаторами
Рульове управління
реаленік з електро -гідравлічним підсилювачем
Гальмо
диск, спереду провітрюється
Шини
205/55 R16
Машина
від 0,26 $/км
Андрій Колтун, Фото Максима Гончарова
Джерело: Журнал купити автомобіль [20/2005]
