Тест-драйв Opel Zafira 2003 - 2005 Минивэн

Семеро по лавкам

Компактвэн - автомобиль, что называется, без крыльев. Его покупают не потому, что хочется, а потому, что нужно. Мечты молодости уходят куда-то на дальний план, уступая место соображениям удручающе приземленным - доступности, практичности, безопасности и даже умеренности эксплуатационных расходов.
 

К счастью, никто не принуждает нас покупать безликие многоместные коробчонки. Его величество Рынок предоставляет нам право выбора. Есть возможность как просто выделиться из толпы, так есть и возможность эту толпу решительно оставить позади. С первой ролью отлично справится Honda FR-V, со второй - Opel Zafira 2.0 Turbo. А как они справляются с ролью компактвэна?
 

Honda - настоящий шоу-стоппер, вызывающий у окружающих приступы искреннего любопытства. До безумного Fiat Multipla ей далековато, однако именно FR-V ближе всего подобралась к творению бесшабашной фантазии итальянских дизайнеров. Здесь определенно есть что порассматривать. Раскосый передок несет на себе следы стараний вписать эту широкую машину в узкие рамки фирменного стиля. При взгляде с тыла обращаешь внимание уже не столько на необычные габариты, сколько на S-образную форму крышки багажника - даже ее стекло имеет заметный изгиб, который потребовал применения дворника нестандартной конструкции. Ну а в профиль FR-V порождает навязчивые ассоциации с BMW X5. При том, что прямых заимствований не наблюдается, - разве что задние стойки знакомых очертаний. Наверное, все дело в игре пропорций дверей и стекол.


Zafira в своем втором поколении по-прежнему несет очевидный отпечаток германской техногенности, однако местами стала одушевленнее, эмоциональнее. Носовая часть выигрышно смотрится в любом ракурсе: особенно удался переход передних стоек крышки в крылья и далее - в большие блок-фары, соединенные мощной хромированной планкой облицовки радиатора. Передний бампер хорошо развит - посмотрите на огромную пасть воздухозаборника и энергичный рельеф юбки, впрочем, то же самое касается и Хонды. О хорошем вкусе говорят аккуратно очерченные расширители колесных арок, которые вовсе не кажутся вычурными, как на Фокусах или новейшем S-классе. А вот сзади Zafira скучна - одни перпендикуляры.


У сірому опельському салоні монументальний промисловець панує - монолітні форми, підмітаючі лінії. Великі круглі ручки та кнопки, дискретні відображаються логічно вписуються в сувору атмосферу інтер’єру. Все це виглядає як кам'яний різак для роботи, але загалом це виглядає ціле і досить елегантно. Honda зовсім інша. Вона зачаровує глянсового глянцевого високого технології та купу футуристичних сильфонів. Важіль механічної коробки передач піднявся на передню панель, безпосередньо під нею - вихлопний гальмо, поблизу - масивний ящик. Рульові в’язані голки прикрашені елегантними срібними вставками з плоскими ґудзиками. Але незабаром, від великої кількості дрібних деталей пластику всіх видів текстур, він починає замінюватися в очах. І ця багатоколеної панелі приладів


Надзвичайний FR-V раз у раз перетворюється на конфлікти з ергономікою. Ви повинні підняти праву руку високо в пошуках важеля коробки передач, дотягнутися до кліматичного управління, кожен раз шукайте кнопки Windows. Макет 3+3 також призначений для любителя. Задня частина фронту переповнена: навіть якщо дитина сидить між дорослими, краще відштовхнути його назад. Але потім середнє сидіння зникає ззаду. Звичайно, його можна також відійти, внаслідок чого розташування сидінь у кабіні нагадує значок Citroen. Хіба це не хитро?
 

Opel - це порядок більш логічний, більш продуманий і зрозумілий. Для початку тут двері ширші. Тоді це дійсно автомобіль із семисором - два стільці третього ряду абсолютно повні. Вони викладені в одній зустрічі, середній диван підштовхнувся до зупинки. Взагалі все схоже на стару машину - вони не шукають доброго з добра, у будь -якому випадку конкуренти ще не придумали нічого кращого. Напевно, єдиним мінусом цієї схеми є сидіння сидіння другого ряду, коли подушка у вертикальному положенні притискається до спини, і вся структура переміщується на передні стільці. Крім того, Зафіра добре пристосована для транспортування довгих об'єктів, для яких задня частина переднього правого сидіння нахиляється вперед.
 

Тут також варто зазначити, що порівняно з машинами попереднього покоління, важіль контрольної точки розташований далі від водія, і для них стало набагато зручніше. У той же час є погіршення - це дурні нефіксовані вимикачі під колесом і шпигуються на Renault Megane II.


Власне, ми розпочали тестовий драйв з Хонди, побоюючись, незалежно від того, наскільки її можливості зів’яли на тлі приголомшливої \u200b\u200bсили Опеля. Все вийшло навпаки. Так, FR-V, безумовно, повільніше. Але який рівень технічної культури! Як якісно працюють всі компоненти автомобілів, як налаштовані філігранні елементи керування! Я б назвав реакції машинного біологічного - вони швидкі, м'які, м'які та інтуїтивно зрозумілі. Двигун напрочуд еластичний і реагує на найменше переміщення педалі прискорювача. Коробка передач, незважаючи на кабельний привід важеля, вимикається з ідеальною чіткістю. Підвіска без сліду гасне мікро -реаліза і дуже ретельно практикує великі дефекти, і машина не розгойдується на ніжних хвилях, і рулони залишаються на прийнятному рівні. По черзі Honda поводиться надзвичайно правильно: водій сприймає машину в цілому і відчуває повний контроль над нею, насолоджуючись ретельним відгуком на кермі. І аморфні, на перший погляд, сидіння, як виявилося, надійно тримають тіло в кутах. Чудо, яка машина!


А як щодо Опеля? Автомобіль оснащений інтерактивним шасі IDS (інтерактивна водійська система), яка з'єднує електронні керовані амортизатори, електронний удар EHPS, систему стабілізації ESP Plus, система гальмування в CBC, а система TC Plus Anti -Wax. Численні датчики ідентифікаторів контролюють такі параметри, як положення керма та педалей, перевантаження в різних напрямках, що дозволяє електроніці регулювати роботу різних машинних систем. На практиці компактіан показав себе гострим, грубим: його реакції не завжди є однозначними, часто нервують і позбавлені точності. Підвіска щільніше, ніж Honda, більш енергетична інтенсивна, але передає дорожній профіль занадто деталі. Існує спортивний режим, активований кнопкою на передній панелі. Він посилює зворотній зв'язок машини на кермо, зменшує рулони, але жорсткість підвіски стає ще більшою. Однак основна проблема - а саме невідповідність суспензій, що проявляється в крутих поворотах або різкої реструктуризації з пухкою задньої осі - ніде не зникає. У попередній машині цього не було! Так, і на гарячому хетчбеку Vectra GTS 3.2 те саме шасі ідентифікаторів набагато переконливіше. Це дратує, тим більше, що пряма Зафіра нескінченно стабільна і надійна.


Мотор сильний, суперечки немає. Правда, на низьких швидкостях робота турбіни ні в якому разі не проявляється, і лише після досягнення 3000 позначки починається плавний сплеск тяги. Ну, після 5000 двигун, нарешті, витікає, миттєво спираючись проти обмежувача. І так - у кожній передачі. Екстремальний Опел! Однак поза автобанами його ґрунтова навряд чи буде виправданою. Для сімейного транспорту я хотів би щось спокійніше і швидше. Наприклад, дизель.


Honda також залишається до Honda. Безперечно, модель FR -V -це зразок технічної досконалості, але ця компактівана така ж дурна, як і багатоповерховий автомобіль. Honda намагається винайти велосипед, хоча в класі великих мікроавтобусів давно грає з моделлю Одіссея, побудованою без скручених, згідно з загальноприйнятими канонами. І успішно грає.


Що ти хочеш? І я ще раз хочу займатися генною інженерією та отримати життєздатний хрест двох типів.
 

Автомобіль надає підрозділ мистецтва Ральфа.
Автомобіль Opel Zafira надав Pragmatist, офіційний дилер General Motors
Під час випробування автомобіль застрахований Росно.
 

Текст: Леонід Клюєв
Фото: Римський останін
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 97/2005]