Тестовий драйв Opel Zafira 2003 - 2005 Minivan

Логічний вибір

Як Зафіра може залучити як приватного торговця, так і корпоративного клієнта
 
Ще раз, поєднуючи юридичні відпустки з роботою, я виступав егоїком. Мені потрібно було перевірити Opel Zafira з новою 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач, оскільки під час офіційної презентації та тестового драйву (див. AI № 12, 2005), ця версія не була цієї версії, і вона, безумовно, зацікавить клієнтів. Але замість того, щоб взяти автомобіль з 2,2-літровим бензиновим двигуном, який, безумовно, буде доставлений до Росії, я віддав перевагу 1,9-літровому турбодизелі, відкликання якого все ще знаходиться під великим питанням на російському ринку. Тому що, чесно кажучи, я хотів мінімізувати витрати на пальне. Так, і бензинові двигуни на Зафірі дуже економічні. Але якщо ви продовжуєте довго воювати в Європі з нареченою (і я визнаю це), ви добре знаєте ціни на бензин та дизельне паливо в ЄС, і ви можете зрозуміти без калькулятора, що перехід від Один тип палива до іншого вже гарантується двома розкішними вечерею, вибір стає очевидним. Зрештою, це моя відпустка та особистий бюджет, тому я маю право. І цілий тиждень, залишаючи після себе більше двох тисяч кілометрів, я ніколи не шкодував про свій вибір.
 
Друга зустріч
 
Більш щільне знайомство з другою поколінням Zafira лише зміцнило мене в думці, що ця машина однаково добре підходить для експлуатації як у сімейному, так і в корпоративному парку. Успішний дизайн є важливим, але навряд чи вирішальним фактором для димороника. Але розміри, які виросли порівняно з попередньою версією, просто важливі. Збільшення довжини на 150 мм на ширину 59 мм та зменшення висоти на 50 мм не тільки покращений зовнішній вигляд та аеродинамічні характеристики, але і дало можливість детально розробити інтер’єр. Як результат, він став більш просторим всередині, і навіть на третьому ряду сидінь, які ховаються на даний момент, перебуваючи у підлозі просторого багажного відділення, пасажири не почуватимуться некомфортно. Ног для ніг достатньо, і близько 140 літрів для багажу все ще залишаються позаду. Якщо немає особливої \u200b\u200bпотреби в семи місць, то всі 645 літрів можна освоїти за допомогою навантаження.
 
Завдяки системі Flex7, яка стала справжнім відкриттям у 1999 році, кількість можливих варіантів планування кабіни та легкість, з якою можна зробити всі ці метаморфози, що дозволяє Зафірі до орієнтації в розумінні функціональності Compactivenia. Наприклад, складіть задні сидіння та спереду, і поставте предмет до 2,71 метра всередині, а обсяг багажу - 1820 літрів. Здається, що, якщо хочете, ви можете завантажити багаж футбольної команди в цій машині. Дві наші значні валізи в ньому просто були втрачені. Мені довелося використовувати систему FlexOrganizer і виправити їх з сітками, прикріпленими до очей, які, в свою чергу, рухаються по спеціальних рейок, вбудованих у бокові стінки відділення. Є гачки для невеликих пакетів. Хоча для дрібних речей у Зафірі є ще тридцять кишень, коробки та відсіки.
 
За кермом у Зафірі, як мені вже довелося писати, зручно. Сидіння успішно профілюється і має повний набір коригувань. Рульове колесо не дуже засмічене вперед, і тому ви відчуваєте, як у звичайному пасажирському автомобілі з невеликою корекцією для високої посадки. Важіль CP, у нашому випадку, ручка селектора автоматичної 6-ступінчастої коробки розташована на приплині центральної консолі. Взагалі, інтер'єр згадує, що автомобіль був створений, як і його попередником, на платформі Astra, зараз - нового покоління. Ті ж стилістичні рішення у стилі високотехнологічних, однакових високих якості обробних матеріалів, однакову точність встановлення всіх деталей. І з точки зору налаштування, якщо не краще, то, безумовно, не тільки Astra, але і vectra не поступається. Отже, у списку можливого обладнання-окрема система кліматичного контролю, датчик тиску в шинах, датчики паркування, фари Bi-Xenon з системою адаптивного освітлення AFL, датчиками дощу та світла, автоматичним ручним гальмом, який активується при запуску з підйомників, і ,,,,,,,,,,,,,,,, Кі, звичайно, IDS плюс інтерактивна система водіння, яка дозволяє змінити жорсткість амортизаторів, силу на кермі та швидкість Педаль прискорювача. Наскільки я знаю, жоден інший виробник у всьому цьому в мікроавтобусах пропонує.
 
Переваги без втрати
 
Зафіра з дизельним двигуном 1,9 літра також мала все це. Цей двигун розробляє 120 к.с. І займає середнє положення в гамі дизельних двигунів. Досі є його менш потужні, 100-кінські сили та більш потужні, 150-сильний, версії. Однак лише це можна поєднати з новою 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Такий альянс підходив мені як на автостраді, так і особливо у містах.
 
Перше, на що я звернув увагу - це тиша в салоні. Якщо поза звуком дизельного силового блоку чути чудово, то всередині є тиша. Тільки з інтенсивними прискореннями, коли стрілка тахометра проходить 3000 об / хв, агресивний рев двигуна починає проникати в салон. Автоматичний КП швидко обертає кроки, без найменшої сліз. Ви навіть не відчуваєте ривків, що, враховуючи значний крутний момент турбодизеля, це змушує вас віддати належне дизайнерам. І з переходами вниз, автоматична коробка передач все в порядку. Наприклад, на шосе, зі швидкістю вище 140 км/год з трохи сильнішим натисканням на прискорювач, електроніка пройшла від шостої передачі до п'ятого, що рухає стрілкою тахометра майже до червоної зони. У той же час, Зафіра дуже хороший з точки зору динаміки. У вільних ділянках німецьких автобан, де будь -яка швидкість допустима, я спостерігав за стрілкою спідометра 200 км/год, хоча це не може бути цим паспортом. Ну, скажімо, пристрій грішить, але все ще приємно
 
По черзі автомобіль демонстрував дивовижну завзятість, проводячи заданий курс, незважаючи на невеликі рулони тіла. Хоча для динамічного водіння краще негайно натиснути кнопку Sport, яка знаходиться на центральній консолі. Тоді підвіски миттєво стануть жорсткішими, і навіть у крутих поворотах Zafira буде надзвичайно стабільним. У той же час на кермі - це чіткий відгук, який дозволяє ідеально відчути машину.
 
Найвидатніші інші. Протягом усієї поїздки мені довелося заправити лише три рази. Тобто середнє споживання палива з неекономічним стилем водіння та постійно включеним кондиціонер становило близько 8 літрів на 100 км. Зрозуміло, чому європейці віддають перевагу дизельним версіям Зафіри.
 
Не довго чекати
 
Перша велика партія Нового покоління Zafira прибуде до Росії приблизно в жовтні. На жаль, він не матиме дизельних двигунів. Як сказав директор з продажу та маркетингу бренду Opel, CIS CIS, Артем Гуссаров, німецькі інженери мають занепокоєння щодо якості дизельного палива на російському ринку. Тим не менш, питання розробляється. Можна сподіватися, що це буде нарешті відпрацювати в осяжному майбутньому. Зрештою, модифікації Zafira з турбодизельними двигунами цілком можуть бути найбільш бажаним варіантом для корпоративних клієнтів. Враховуючи, що в Росії різниця в цінах на газ та дизеля стає все більш помітною. З іншого боку, у нас вже є дизельне паливо на ряді АЗС, які відповідають стандартам Euro 4.
 
Досі важко точно обчислити витрати на обслуговування нової Zafira. Тим не менш, офіційні торговці впевнені, що оскільки Compactiven базується на одиницях Opel Astra, вартість буде подібною. У цьому випадку вам доведеться відвідати послугу після 15 000 км пробігу. Перший коштуватиме лише 4600 рублів, враховуючи вартість витратних матеріалів. TO2 коштуватиме 8400, оскільки, крім стандартної роботи, вам потрібно буде замінити всі фільтри та свічки. TO3 знову досить дешево - 4600 рублів. Лише з пробігом у 60 000 км, близько 10 тис. Потрібно заплатити, коли разом з іншими правилами буде замінено пояс.
 
ТЕКСТ: Андрій Осіпов
 

Джерело: Газета "Автомобільна izvestia" [№ 15-16 (83), 2005]