Тестовий привід Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 седан
Надійний і ніжний
За тисячу кілометрів ви можете встигнути полюбити нову VectraНехай Адам Орель АГ простить мені цю свободу, але для мене Векра - це, перш за все, машина, жіночна. Гаразд, кволий, розумний, турботливий. Я також можу сказати - своєрідний, з власним, притаманним перевагам та недоліками. Наша зустріч з нею не була швидкоплинною, як це відбувається на офіційних тестових приводах. Ми зустрілися добре, проводячи майже чотири дні разом, включаючи Wi Cend. Ми проїхали разом близько тисячі кілометрів через автобан та змійні, в дощову, вітряну та сонячну погоду. Я не знаю, як вона, але я був задоволений ...
Чесно кажучи, це була довга ідея - поєднувати приємне з корисним, взяти новий продукт на кілька днів і вирушити в коротку поїздку, щоб отримати нові враження - як з машини, так і з країни. Отримавши ключі в Расселсхаймі, на заводі, який описаний у тому ж випуску газети, ми зробили першу зупинку дуже близькою, у Віс Баден. Вони кажуть, що тут є казино, а в ньому Зал Достоєвського. Федор Михайлович грав тут свого часу. Але відвідати зал, названий на честь господаря російської літератури, так і не приносили. Тому що, ледве вдалося випити чашку кави, я побачив, як людина, яка прийшла у формі, влаштовує пенальті високого під двірником. Він не прийняв жодних аргументів, і з задоволенням виписав штрафи за паркування в неправильному місці хороших десятків власників автомобілів, які припаркували свої машини біля кафе. Рішення залишити прекрасне, але негостичне місто було прийнято негайно.
Але наступного дня я якимось чином компенсував штраф завдяки новій Vectra, яка, хоч і вже продається в Німеччині, ще не знайома з усіма, а не скрізь. Він був у славному місці на мальовничому березі річки Мозель, який знаходиться приблизно в трьохсот кілометрів від Вісбадена. Власник придорожнього кафе тривалий час оглядав машину, попросив дозволу заглянути всередину, а потім задав кілька розумних питань і, нарешті, зробив висновок: це чудово. І вона коштує їй 23 тис. Євро. (Насправді, ціни в Німеччині починаються з 20 250 євро, але модифікація з 2,2-літровим двигуном, звичайно, дорожча.) І коли я вже закінчував обід, Vectra змусила ще пару автомобілів зупинитися, і в результаті , їхні водії та пасажири були в одному кафе. Мабуть, з цього приводу власник урочисто оголосив, що надає мені 20 -відсоткову знижку.
Знижка на vectra
Автомобіль справді виглядав чудово на березі річки. Його швидкий спрощений профіль (коефіцієнт динамічного опору 0,28) був чітко вказаний на тлі води. Компактні колісні арки, низькі пороги, великі дверні ручки - всі обличчя бокової стіни грали на променях сонця, які дивилися з -за хмар. Дизайнери сказали, що вони прагнули створити автомобіль, який випромінює впевненість та рішучість. Їм вдалося. Не надто опущений спереду хромованою смужкою, перетинаючи помилкову решітку радіатора та з величезною емблемою Орезола посередині, великими фарами (в моєму автомобілі був ксенон). Така ж хромована лінія ззаду, уздовж нижнього краю стовбура, ті ж великі вогні з сигналом третього футів, встановленим у елегантному вигині верхньої частини кришки. Все це виглядає гармонійно і дуже міцно. І сама модель, порівняно з попередньою, стала довжиною 101 мм, 91 і вище - на 35 мм. Колісна база також подовжена на 63 мм. Звичайно, все це забезпечує комфорт як для передніх, так і для задніх пасажирів: у кожного є достатньо місця як для ніг, так і над головою. На 51 літри збільшився, а об'єм стовбура в седані, зараз це 500 літрів.
Забігаючи наперед, я скажу, що Oresl готує ще три версії Vectra. Раніше з інших, вже восени, спортивний хетчбек з’явиться під індексом GTS з 3,2-літровим двигуном потужністю 211 к.с. км/год. Потім, наступного року, місткий фургон Oresl Vectra і, нарешті, розкішний сигнал вийде на ринок.
Зовнішня солідність узгоджується з внутрішньою частиною - з точки зору обробки, це порядок вище, ніж у моделі попереднього покоління. У версії Elegance, яка вийшла на випробування, зручні сидіння регулювали майже в усіх напрямках, використовуючи електричні накопичувачі; дуже зручне (також регульоване) кермо; високоякісна обробка, включаючи дерев’яні вставки; Лука, чудова аудіосистема тощо. Однак я скажу кілька слів про обладнання. Тим часом поверніться до знижок.
Vectra, за великим рахунком, забезпечить знижку на кожного свого власника. Перш за все, справа - дизайн машини, яка спрощує ремонт якомога більше. Наприклад, передня частина тіла складається з трьох частин, які можна змінити окремо. Припустимо, він взяв на себе удар будь -якого з елементів, легко змінити його на новий, не аналізуючи весь фронт, як конструктор. На Заході це забезпечує додаткові переваги для страхування. Там, фабрична гарантія становить 2 роки (поки що - 1 рік у Росії, другий гарантується офіційними дилерами), а для тіла скрізь - 12 років (з корозій). Але головне в тому, що інтервали технічного обслуговування були збільшені - до 30 тисяч кілометрів для автомобілів з бензиновими двигунами та до 50 тисяч - з дизельними двигунами. До речі, спеціальний індикатор на панелі приладів нагадує вам про необхідність зателефонувати на службу, а комп'ютер на дошці надасть сигнал, порівнюючи багато даних, а не лише враховуючи отриманий пробіг - він може бути більш.
Крім того, не потрібно протягом усього терміну служби машини, щоб змінити робочу рідину в автоматичній коробці передач, охолодження - в двигуні та кондиціонуванні, вам не потрібно обслуговувати акумулятор та зчеплення. Служба обслуговування свічок запалювання становить 8 років або 120 000 км пробігу, механізм розподілу газу (терміни) - 4 роки або 60 000, фільтр вентиляції салону становить 2 роки, гальмівна рідина триватиме однаково.
В русі
Яка славна долина річки Мозель на додаток до виноградників на крутих гірських схилах і, відповідно, білого, злегка солодкого вина? Старі замки, які здебільшого ведуть до звивистих доріжок. Тут можна повністю оцінити рульове, гальмо та численні електронні системи.
У моєму розпорядженні, як уже згадувалося, була векра з 2,2-літровим двигуном та 5-ступінчастою механічною коробкою передач (адаптивна автоматична коробка з можливістю самовибору передач, і незабаром 6-ступінчаста CVTronic Variator з'явиться). Я йду до змії. Перед крутим підйомом, за яким слідує поворот, я пропагую мотор, знаючи, що він не живе повним життям до 2,5 тис. Революцій. Крім того, програми розтягуються, що, як правило, зручно під час руху по прямих лініях або в місті, але вимагає зовсім іншого алгоритму для переходу від однієї швидкості до іншої на спусках, піднімається і по черзі. Головне тут полягає в тому, що стрілка тахометра ніколи не опускається нижче позначки 3-3,5 тисяч об / хв. Тим часом коробка передач у короткому важелі - це задоволення: кроки короткі, програми вмикаються чітко, ви не плутаєте, а педаль зчеплення, оснащена гідравлічним приводом, не є одночасно складною та досить інформативною. Е, тут ми б розгублені на потужній версії GTS! Однак Vectra успішно справляється з цим двигуном з цим двигуном.
У крутих поворотах автомобіль ледве помітний, але все -таки котиться - данина, але поводиться в цілому бездоганно, майже ідеально проходить одну дугу за іншою. Кілька обставин сприяють цьому. По -перше, ідеально налаштовані підвіски. По -друге, твердість тіла, збільшилася на 74%порівняно з попередньою моделлю. Нарешті, рульове управління, яке заслуговує на окремі слова.
Саме кермо лежить впевнено, вам не потрібно звикати до нього. Електро -гідравлічний підсилювач, здається, зроблений моїм замовленням: при парковці кермо є найлегшим, і з найменшим рухом, навіть із середньою швидкістю, воно стає дуже відчутним. Хоча це село не тільки залежно від швидкості, але і від кута обертання. І якщо все це складено під час проходження поворотів, ми можемо говорити про недостатнє обертання. Що скоріше плюс, ніж мінус. Тут, на серпантині, Вектра чинила опір надмірному насильству в кутах, гарантуючи чітке уявлення про те, що відбувається між колесами та асфальтом, але все -таки покірно підтримує мої вимоги.
Єдине, що вона не хотіла робити, - це перейти в ковзання. Тут йдеться про останню систему стабілізації ESR RLU, яка намагалася славити, а в деякі моменти фірмовується не одним, а одразу трьома колесами. Ви не можете його вимкнути. Однак вона поводиться цілком у світі, надзвичайно делікатна і, як правило, не заважає. Крім того, його можна обманути! Я зробив це, коли він раптом кинувся, і спеціальний датчик активізував склоочисники. На слизькому покритті жодна з подібних систем, що існують у світі, не може гарантувати заності. Це те, що я використовував. Точніше, мампи, коли ESR не встиг зрозуміти, що машина вже рухається вбік, і не активує свої можливості. Я не скажу, як я це зробив, щоб не ввести читача в спокусу, але я скажу одне: врешті -решт мені вдалося пройти повороти з попереднім ковзанням. Головне тут - відчути, коли електроніка починає втручатися та відтворювати її дії. Взагалі, розважальна гра.
Мене так захопило, що я не помічав, як я перестав виливати дощ, і через хмари особливо яскраве сонце раптом виглядало. Добре, що передня антрацитна панель не дала відбитків. Але за окулярами я потягнувся, відволікаючи від дороги, і ось ви - група велосипедистів раптово з'явилася попереду. Знову ж таки, мені довелося віддати належне чудовим гальмам з усіма системами, викладеними сучасними стандартами - ABS, EVD (розповсюдження гальмівних зусиль) та подвійною системою, яка робить її роботу набагато ефективнішою в аварійних ситуаціях. До речі, є також SVS (контроль проходження поворотів) та система TS RLUS (анти -Circus). Ну, для повноти, спеціальні датчики відстежують тиск у шинах.
Наступного дня, як виявилося, було присвячено переважно знаменитим німецьким автобанам, за допомогою якого я дістався до одного чудового місця поблизу Штутгарта. У цю недільну систему навігаційної системи (яка зручна річ!) Нам довелося наполегливо працювати, спонукаючи способи пробки. Тоді я повністю оцінив зручність управління системою, використовуючи кнопки на кермі - вони дозволили мені вести діалог з GRS, практично не відволікаючись від дороги. Ця обставина на високій швидкості шосе за відсутності (добро!) Будь -які обмеження дуже важливі. Vectra чесно розробила заявлену швидкість - 216 км/год. Більше того, на великих швидкостях автомобіль не втрачається і не вимагає рульового управління для відновлення спілкування з дорогою. І в кабіні напрочуд тихо, почується лише легкий шелест гуми.
У той же час жіноча природа Векра з'явилася на шосе. Справа в тому, що багато кнопок і вимикачів є сенсорними, реагують на найменший дотик і вимагають, можна сказати, ніжне лікування. У більшості випадків це безперечний плюс. Але просто не з індикатором поворотів. Важіль, звичайно, на місці (загалом салон є ергономічним, все знайоме). Ви торкаєтесь його зверху - сигнал лівого повороту включений знизу - праворуч. І якщо ви дійсно повернетесь - жодних проблем, сигнал із зворотним рухом керма вимкнеться. Але з відновленням, особливо з пристойною швидкістю - це головний біль. Можливо, я занадто грубий для такого тонкого характеру, але мені вдалося перенести важіль у нейтральну позицію лише один раз з десяти. Це виглядало так: ви вмикаєте лівий поворот, перебудований, якщо хочете показати, що ви закінчили маневр, і перекладати (так, здається) легким дотиком важеля в нейтральне положення - n, ні!
Правий індикатор повороту вмикається відразу. Знову спроба - і знову лампочки зліва починають блимати. Чесно кажучи, я не був адекватним до кінця. Тому особисто, якби я купив vectra, то як варіант (якщо є таке), я б замовив стару хорошу механічну систему для перемикання індикаторів поворотів. У довгу поїздку я, на жаль, зазначив, що в Німеччині все більше і більше сайтів, де швидкість обмежена. У цьому випадку я повністю використовував круїз -контроль. Тим часом машина їхала сама, експериментувала з музикою або з люком. Останній має спеціальний козирок, який навіть з хорошою швидкістю захищає салон від поривів вітру - дуже приємно. Ваша воля, читач, але лише спеціально навчена дама може проявити таку зворушливу допомогу для водія.
Або ось ще один приклад - система Rark RiLot. У тісних підземних гаражах вона, як справжня жінка, налякала набагато раніше, ніж водій. І коли він починає пекти, ви ще не повинні звертати уваги. Тільки тоді, коли сигнал стає безперервним - ви можете подумати про те, чи під'їхали ви занадто близько до перешкоди. І ще 20 сантиметрів залишиться в резерві. Звичайно, це не можна віднести до недоліків. А також нездатність використовувати в повному обсязі всі регулювання сидіння зі швидкістю понад 5 км/год. Їх асортимент дуже широкий, і ви не можете помітити, як ви будете їхати від керуючих тіл на недосяжну відстань.
З іншого боку, не можна сказати, що керівні органи перевантажені інформацією. Отже, три обертові ручки окремої системи клімату взагалі не вказані. Але щоб звикнути до них простіше, ніж легені: ліва встановлює мікроклімат для водія, правого - для пасажира, і, натиснувши велике середнє значення, ви можете регулювати напрямки потоків повітря, схема яких негайно буде з’являються на дисплеї. Кондиціонер, до речі, працює ефективно, охолоджуючи одночасно простору рукавичку, де зручно розміщувати безалкогольні напої. У салоні слід зазначити, багато всіх видів ящиків, кишень та поглиблень. Тому мені знадобилося багато часу, щоб знайти всі мої дрібниці, повернувши машину. Що ще? Зручні підлокітники та тримачі чашок. Автоматична (!) Завіса, яка захищає від сонячного світла на задньому вікні та штори на вікнах задніх дверей. Самі двері стали більше, тому сидячи на задніх сидіннях (з нагрітою!) Це зручно.
Взагалі, в понеділок вранці я розлучився з Vectra, як з хорошим знайомим, до якого мені вдалося звикнути. Однак, дуже скоро, у липні, було обіцяно офіційне презентацію цієї моделі в Росії.
Перспективи
Середні горіхи з ORESL завжди були популярними. Три покоління Ассона виявили 4,4 мільйона покупців. Два попередні покоління Vectra розпорошили 4,5 мільйона одиниць. Є всі підстави вважати, що нова модель зможе виправити та розвинути цей успіх. Тому що машина виявилася міцною, наділена всіма якостями сучасної машини, якимось чином навіть достроково. Крім того, дуже скоро буде запропоновано великий вибір обох типів тіл та двигунів (до них слід додати новий дизель та бензин із прискоренням) та передач.
Звичайно, цей сегмент ринку досить тісно: тут Ford Mondeo, VW Rassat та New Renault Laguna. Кожна модель має свою чарівність, вона, безсумнівно, знаходиться у Вектрі. Що стосується російського ринку, за словами директора з маркетингу та зв'язків з громадськістю, General Motors Cis Олександр Мойнова, продаж нової Vectra планується розпочатись у серпні. Покупцеві пропонують машини з двигунами 1,8 та 2,2 літра, з різними типами контрольно -пропускних пунктів. Ціни ще не визначені, але приблизно коливаються з 18 до 25 тисяч доларів, залежно від конфігурації.
Усі автомобілі, які ввійдуть у салони російських офіційних дилерів, будуть оснащені пакетом для поганих доріг - з посиленими амортизаторами, пружинами та поперечними променями стабільності. Смішно, що цей пакет майже ідентичний тому, що встановлюється на автомобілях для німецької поліції - вони повинні мати можливість стрибати, їздити без шкоди через кордони ...
Олег Осіпов
