Тестовий привід Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 седан
Найшвидший Opel
Спорт, комфорт, простора - всі ці складні поєднані переваги мають vectra gts
Протягом своєї давньої історії Адам Опель АГ ще не вироблявся автомобілями, які могли б впевнено прискорити до 248 км/год. І він ніколи не виготовляв середні машини майже поступатися в динаміці відомими спортивними версіями Монца чи Калібри. Таким чином, Vectra GTS -це висока модель, без сумніву, зміцнює нове зображення бренду, який почав формуватися з появою Astra Coupe, Speeder, Zafira OPC. Вона зберегла по -справжньому опельську практичність, не лякає ціни, а набула якості, які можуть розширити коло шанувальників бренду. У лютому Vectra GTS виходить на російський ринок. Все питання - це те, що ви очікуєте від Vectra з префіксом GTS. Якщо характеристики Porsche або BMW M5 - марно, це коштує зовсім інших грошей. Якщо вас цікавить машина багато разів, але маючи силу під капотом, щоб ви завжди почувались впевнено, читайте далі.
Автомобільні новини вже говорили про нове покоління Vectra, тому ми зосередимось на особливостях GTS. Перш за все, він помітно відрізняється зовні. По -перше, GTS -це лише хетчбек, який сильно приносить профіль для повноцінного відсіку з чотирма дверима з боків. Ми можемо говорити про бездоганність ліній, особливо з урахуванням дивовижно низького коефіцієнта аеродинамічного опору (CX \u003d 0,28). Спеціальні амортизатори та скорочені пружини, ніби заздалегідь, заздалегідь притисніть автомобіль до дороги, роблячи зазор менше 20 мм порівняно зі стандартною версією.
Перш ніж перетворитись на GTS, Вектра збільшував м’язи і змінив свій стиль, переходячи від повсякденного одягу до того, що прийнято визначити англійське слово випадкове. Передній кінець став набагато виразнішою з помилковою решіткою радіатора у вигляді сот, масивного бампера з величезним споживанням повітря та хижих зябрів з боків, в яких круглі туманні пухлини вбудовані в побудовані. Передні фари та задні вогні трохи тонізовані. Ферм виглядає не менш привабливим завдяки двом овальним хромованим форсункам, елегантній решітці між ними та спойлером, імплантованим у кришку багажника. До речі, під час тесту я неодноразово ловив себе, думаючи, що спойлер може бути, можливо, більше. Але загалом - немає сумнівів: у вас є автомобіль спортивного типу.
Дорога до Мюнхена
Десять днів і добре півтора тисячі кілометрів пробігу - цього, бачите, достатньо, щоб добре познайомитися з машиною. Vectra чекав мене на фабриці Opel в Рюссельсгеймі (хоча версія GTS доступна в Англії), де я, чудово планувавши все, повинна була прибути вранці. І він прибув, коли зимове сонце вже котилося над горизонтом, з банальної причини затримки літака на 6 годин. Тим часом того ж дня, безумовно, потрібно було бути в Мюнхені, що становить чотириста миль. Вся надія на швидкість якості автомобіля.
Речі в багажнику (це так само просторо, як і в інших версіях Vectra), а скоріше - у навігаційній системі, щоб провести найшвидший маршрут. Здавалося б - що простіше? Я навчав говорити англійською мовою швидко, але писати, тобто відображати англійські слова замість німецького монітора, він не погодився ні на що. І я не міг зрозуміти, що система відмовляється прокладати маршрут до Мюнхена лише тому, що я пишу назву міста англійською мовою, а не німецькою мовою. В алфавіті, як другий лист, потрібно було вибрати не просто u, а u з двома крапками зверху. Ну - це трапляється, як воно заклинило. І хоча я думав про найпростіше рішення, це зайняло хорошу півгодини. За цей час моєму супутнику вдалося зарядити камеру CD, розташовану дуже зручно, на центральній консолі, повний кліп з 6 дисків і, здається, слухати перше. Нарешті, дисплей весело сказав, що до того, як мені знадобилося адреса, це рівно 401 кілометри, і його слід вирізати на автобан. Коли ми під'їхали вгору, щоб подорожувати по шосе п’ять хвилин, я вимкнув музику, - щоб нарешті почути могутній V6 з обсягом 3,2 літра. Звукова ізоляція Vectra настільки хороша, що на низьких швидкостях цей двигун не чути в салоні. Але як тільки вони дали вільне застелення стаду з 211 конями, і він співав. Чистий басовий голос, не відривається, навіть коли стрілка тахометра наближається до 6500 об / хв, з якої починається червона зона. Кожна програма - це як вірш, який стосується чудової сили та бажання поспішати швидше. Я не встиг перейти на третю, коли я відпочивав вантажівкою спереду. Я сумую за машиною зліва, короткий поворот керма, і - до газу.
Чудовий пікап! Ми легко обходимо ще кілька автомобілів, поки не опинимося в крайньому лівому ряду. Тут ви повинні тримати гарячу вектру, тоді як ввічливий німецький водій, який займав смугу, зверне увагу на миготливий сигнал лівого повороту і не поступається місцем. Швидкість вже становить близько 170 км/год, але обмежень на цьому сайті немає. Ви можете продовжувати прискорення. П'ята передача, 190, 210, 220 ... все, на жаль, не повинно йти швидше. І не тільки тому, що скорботний голос чується праворуч, і, звичайно, не тому, що автомобіль не в змозі розробити оголошений 248 км/год - стрілець тахометра наближався лише до 6000 обертів. Перед моїми очима, прямо на торпеді, педантичні німці застрягли на великому паперовому знаку, що попередження про те, що зима (не обшита) шини Dunlop були встановлені на машині, призначеній для максимальної швидкості 210 км/год.
Гаразд, зі швидкістю все зрозуміло, з динамікою - також: Vectra GTS - це не ралі -автомобіль, але вона досить впевнено прискорюється і здатна розважати кров. Його основна перевага на шосе - автомобіль добре тримає дорогу, знає, як притиснутись до полотна з великими швидкостями, хоча більш потужний задній спойлер, здається, мені не зашкодить. Однак догляд про це може залишитися в студії настройки. Але про підвіски - спеціальну розмову. Я визнаю, що я дещо здивував їхню м'якість, я очікував більше табуретів від версії GTS. Справа не в тому, що в кутах або, крім того, під час реструктуризації було відчути тіла тіла - ні, але зв’язок водія з дорогою, для мого смаку, має бути більш конкретним. Існує компроміс між комфортом (його можна оцінити в п'яти з плюсом) та спортом (скажімо, важкі чотири). З іншого боку, слід визнати, що Vectra, навіть з таким потужним двигуном, все ще розроблена для щоденного використання, а не для перегонів у вихідні дні. Якщо ми враховуємо цю просту обставину, то, по суті, на що скаржитися. Якщо не один раз описаний датчиком перемикача індикатора поворотів, який мені особисто вдалося повернутися в нейтральну позицію в одному випадку. Що на шосе і навіть при активному маневруванні може дратувати. Однак ми розслабимось, увімкнемо музику і оглянемося. Опелічно практичний та функціональний салон у версії GTS є новим корисним і просто радує якісне око. Для початку з того, що передні сидіння мають чудову бічну підтримку, вони помірно жорсткі, тобто досить спорт. Діапазон механічних коригувань сидінь (інше обладнання може включати сервоприводні накопичувачі) та рульову колонку дозволяють зайняти оптимальне положення. Саме рульове колесо - менший діаметр, ніж у стандартній вектрі і трохи товщі - ідеально лежить на руках. Не її, як очікувалося, зроблені кнопками управління аудіосистеми. Шкіра, вставки для алюмінію, металева обробка палітра 5 -швидкої контрольної точки - все створює спеціальний настрій, все повинно насолоджуватися рухом.
Під лівою ногою розташована алюмінієва підставка. Сама педаль зчеплення, хоч і здивована достатньо тривалим ходом, помірно тісна і досить інформативна. І з чіткою дозуванням газу - ви не будете помилятися, хоча педаль прискорювача позбавлена \u200b\u200bмеханічного зв’язку з системою впорскування, все робить електроніку. І ви взагалі не думаєте про гальма: вони повністю відповідають потенціалу автомобіля, ABS працює не раніше, ніж потрібно, і з якою силою слід натиснути на педаль у певній ситуації - ви дуже швидко розумієте. Загалом, підтримуючи, якщо можливо, швидкість круїзу в діапазоні становить 150 - 180 км/год, ми дійшли до Мюнхена через три з половиною години. Дуже добре, враховуючи неминуче уповільнення, зупиняючись на АЗС та в придорожньому кафе. І, найголовніше, жодної втоми!
В горах
Як, мабуть, читач, напевно, нам вдалося поєднати цей тест із заходами на свіжому повітрі в Альпах. Ми зупинилися в Інсбруку, де нам приєдналися ще двоє. І кожен день - під дощем, снігом чи льодом - четверо пробивали стежку довжиною близько сто кілометрів, до лижного центру та назад. У той же час кожен одноголосно відзначив комфорт на передніх і задніх сидіннях. Усі уніформи, включаючи черевики, лижі та палички, ідеально вписуються в багажник. Якщо кінці лиж не стикалися з спеціального вікна над підлокітником між задніми пасажиром, однак, не заважаючи ними. Тим часом на Mountain Serpentines всі якості Vectra у версії GTS були ідеально проявлені. Перш за все, ми повинні віддати належне рульовому керуванню, оснащеному гідроелектричним підсилювачем (EHPS). Рульове колесо не просто важче зі швидкістю, що зростає. Налаштування такі, що реакції автомобілів на рух керма були досить чіткими та зрозумілими навіть при низьких швидкостях. І це неодноразово допомагало на слизьких дорогах.
Особливо для GTS, також була завершена інтерактивна система водіння), яка є частиною основної конфігурації автомобіля. Він включає майже всі електронні системи активної безпеки, відомі сьогодні, включаючи систему динамічної стабілізації останнього покоління ESP Plus. І у звичайній вектрі, як я вже писав, ESP поводиться досить правильно. Але GTS, скажімо, це дозволяє більше, і насправді, вступаючи в роботу лише в аварійних випадках, ніби лякаючи мить пізніше, ніж водій із середньою підготовкою.
Ось приклад. Возвращаемся в отель по двухрядной горной дороге, обычным караваном (утром - в одну сторону, вечером - в другую). Но идущий впереди автомобиль явно отстает от колонны, увеличивая разрыв. В конце концов, мне это надоело, и я решил его обогнать, пока была возможность. Выворачиваю руль и поддаю газ. Машина рванула было вперед, но тут же наметился занос - под колесами наледь. Система немедленно уменьшила подачу топлива и притормозила колеса - одно или сразу три, уж не знаю. Но стоило выправить траекторию рулем, как ESP немедленно отключилась, будто признав разумность моих действий. В общем, я бы предпочел, чтобы она и вовсе не включалась, но помешала все же не очень, и обгон я благополучно завершил. При движении караваном проявилась и еще одна особенность двигателя и трансмиссии. Растянутая третья передача - с одной стороны, и отличный запас мощности и крутящего момента - с другой, позволяли ехать, не утруждая себя излишними манипуляциями рукоятью КПП. Легко поддерживая скорость от 30 до 80 км в час.
Наконец, нельзя не упомянуть и еще об одном приятном обстоятельстве: Vectra очень быстро прогревается и оттаивает. Да и в целом дарит ощущение особого уюта в салоне. Что особенно оцениваешь зимой. В общем, вполне российский автомобиль.
Выбор широк
Ни на секунду не сомневаюсь, что версии GTS будет сопутствовать на нашем рынке не меньший успех, чем тот, которого добилась обычная Vectra. В ценовом диапазоне, в котором она будет предлагаться российским покупателям, едва ли отыщется другой автомобиль с аналогичными характеристиками. Версия с мотором объемом 2,2 литра и механической коробкой передач будет стоить в салонах официальных дилеров 24250 долларов. С 3,2-литровым двигателем - 32250. За пятиступенчатый автомат ActiveSelect, с возможностью ручного переключения передач, придется доплатить еще 1800 долларов. Есть также версии с 1,8-литровым бензиновым мотором и 2,2-литровым турбодизеле. Но едва ли они актуальны для российского рынка. Конкуренты, конечно, есть. И в числе основных, пожалуй, Ford Mondeo ST220. Но он, правда, немного дороже.
Краткие технические характеристики Opel Vectra GTS
Объем двигателя, куб. см.: 3175
Количество клапанов на цилиндр: 4
Влада, л. З. при об./мин.: 211/6200
Макс. Крутящий момент, Нм/при об. мин.: 300/4000
Разгон до 100 км/ч, с.: 7,5 (8,0)
Максимальная скорость, км/ч: 248 (246)
Средний расход топлива л./100 км.: 10,1 (10,7)
Объем топливного бака, л.: 63
Габариты, мм.: 4596х1798х1460
У дужках надаються дані для версії з автоматичною коробкою передач
Олег Осіпов
