Тестовий привід Opel Vectra Sedan 1999 - 2002 седан

Вектор спокійного успіху

У рамках програми тестування для тестування вживаних автомобілів ми познайомили наших читачів двом із трьох бестселерів ринку Санкт -Петербурга, що належать до нижнього середнього класу (він же клас D), - Volkswagen Passat III моделі (№ № (№ № 6 для 99) та Audi 80 (№ 15 за 99). І сьогодні наша колекція буде поповнена третім супер популярним персонажем.


Просто так сталося, що в нашій країні обсяг продажів вживаних іноземних автомобілів кілька разів перевершує продажі нових іноземних автомобілів, а назви фаворитів є як серед перших, так і останніх буквально всіх. У рамках програми тестування вживаних автомобілів ми познайомили наших читачів з двома з трьох бестселерів ринку Санкт -Петербурга, що належать до нижнього середнього класу (він же клас D), - Volkswagen Passat III (N6'99) та Audi Volkswagen (N6'99) та Audi 80 (N15'99). І сьогодні наша колекція буде поповнена третім супер популярним персонажем.


Історія.
Назва цього автомобіля не означає абсолютно нічого - це було одним із перших у світовій практиці, що було синтезовано на комп’ютері. У будь -якому випадку, про це заявили представники Адама Опеля АГ. Тим не менш, це найбільше перегукується з дуже містким вектором математичного терміну. Opel Vectra замінила застарілу модель Ascona на конвеєрі заводу в Русеслшамі влітку 1988 року, і незабаром виробництво автомобіля під брендом Vauxhall розпочався в британському Лутоні (до речі, наше піддається, що буде переносити на радіатора радіатора Решітка саме емблема Воколлова, хоча це справжній арійський). Тої ж осені машина виграла срібло європейського конкурсу автомобіля 1989 року.
 

Спочатку Vectra була оснащена бензиновими двигунами з об'ємом 1,4-2,0 літрів та 1,7-літровим дизельним двигуном. Потужні модифікації, в тому числі з шести -циліндровим двигуном, а також версією з приводом для всіх коліс з’явилися після модернізації 1992 року. І найкрутіша Vectra - з турбо -двигуном 204 -горівки та всіма передачею приводу, запозиченим у відділенні калібри - дебютував на заході моделі, наприкінці 1993 року. Коли модель другого покоління народилася через півтора року, або Vectra B, General Motors передав виробництво машини в Бразилію, де вона була вироблена на деякий час під брендом Chevrolet. Протягом восьми років автомобіль розповсюджував загальний тираж близько двох мільйонів примірників, і протягом декількох років поспіль він очолював європейський список найпопулярніших моделей DTHOMA. Opel Calibra та Saab 900/9-3 були створені на Його платформа, і в 1995 році Джон Черен Воксхолл Кавальє виграв британські циркові автомобілі "Бессхолл Кавалер".
 
Для об'єктивності для детального знайомства ми вибрали автомобіль у найпростішій конфігурації: з 1,6-літровим двигуном із системою введення та найпоширенішим седаном тіла в Росії. Цей Vectra був випущений у 1993 році і вдалося запустити близько 102 000 км у своєму житті.
 

Зовні.

Оновлена \u200b\u200bVectra зовні відрізняється від автомобілів 1988-92. Виробництво іншої конструкції решітки радіатора, до якої збільшена фірмова емблема переміщена з кришки капюшона, інша форма головної оптики та забарвлене бамперами (раніше це було прерогативою верхніх модифікацій). І, мушу визнати, зміни надійшли до машини лише на користь. Vectra вже виділялася з незвичайними автомобілями з міцністю та дизайном, і позбавлена \u200b\u200bнайменших ознак консерватизму: висока стовбура, похила дах та закруглені бічні вікна виглядали дуже актуально в кінці вісімдесятих років і представили ноту свіжості та динамізму у зовнішній вигляд машини. І відреставрована Vectra почала виглядати ще більш поважно. Це не означає, що сьогодні цей Opel катастрофічно застарілий - його скромний і збалансований дизайн не наділений яскравими, гостро фактичними функціями, які, як правило, швидко виходять з моди.
 

Всередині.
Обладнання цього автомобіля є основним; Піднявши архіви, ми з’ясували, що в 1993 році він включав: п’яти -швидкість ручної коробки передач, гідропідсилювач керма, ручний люк, централізована система управління дверима та складання спини спини.
 

Це глибоко, що творці машини у своїй роботі не керували принципами суворих заощаджень. Інтер'єр, хоча він підтримується в тому ж збалансованому стилі, що і зовнішній вигляд, але в його дизайні, висока якість (відрегульована для класу, що належить моделі), і більшість деталей не тільки не залишають сумнівів щодо їх надійності та Сила, але також добре продумана з точки зору ергономіки.
 

Візьміть хоча б місце водія. Ідеальний сидіння за формою оснащений регулюванням висоти, яке здійснюється обертовою ручкою, подібно до тієї, яка керує вікнами. Після завершення процесу регулювання крісла (і ми виконали таку операцію під власним кермом 178 та 190 см), педалями, важіль передач - це саме там, де ви очікуєте, що вони знайдуть. І це, незважаючи на те, що положення рульової колони тут неможливо змінити. Ягня не просто успішна в геометричних параметрах, відкриваючи всю приладову панель на дисплеї -її трискладову структуру можна назвати мрією активного драйвера, оскільки в критичних ситуаціях це не запобігає швидкісній швидкості.
 
Що стосується приладової панелі, то вона здасться примітивною для багатьох його чорно -білій гампу; Насправді це відчуття створює відсутність тахометра. Але читабельність трьох решти знаків, чітко оцифровані та не перевантажені невеликими шкалами, можна безпечно навести як приклад і ввести в літописи автомобільної промисловості як слід.
 

Ряд елементів, таких як ручка голови голови голови, або пружинні поручники вгорі, негайно дає створення німецької інженерної школи у векторі. Хоча є також пропуски, які є загальноважливою школою. Перш за все, ми говоримо про дурного і, як здається, сліпо сліпою вентиляційну одиницю вентиляції, і відстань між передніми сидіннями повинна була бути зроблена більше. Однак ми повторюємо: є ще набагато більше плюсів, ніж мінуси. Наприклад, неможливо подати будь -які скарги на взаємне розміщення ручок та поручнів на внутрішній частині дверей, а також два полки - відповіді - один у центральній консолі, інший над коробкою рукавичок - у поєднанні з останнім для поєднання Будь -яка корисна або марна дрібниця в дорозі.

Несподіваною і приємною несподіванкою була сфера, з якою автомобіль зустрічає задніх пасажирів, перш за все, це стосується місця в ногах. Навіть сидячи за високими людьми, вони не відчуватимуть особливих обмежень. І що особливо важливо - цей рівень комфорту не буде досягнутий через вертикальну обстановку задньої частини заднього дивана. До речі, пара обмежувачів голови служить чітким ознакою того, що найзручнішими будуть тут два вершники; Тримінальний варіант буде зроблений лише для непереборних поїздок.
 

Задня частина сидіння, як обіцяється обладнанням машини, виготовляється, яка формується, як у неоднаковій пропорції (1: 3 або 2: 3), так і повністю, що знімає багато питань, пов'язаних з транспортуванням об'єктів Нендистний розмір. Але, звичайно, практичність хетчбека, і Vectra була вироблена з таким тілом, тут не видно. Багажний відсік має оптимальну форму отвору, в той час як ми пояснювали сильно виступаючі колесні арки та кришку багажника, будь -який контакт, з яким у брудному сезоні, безумовно, призведе до втрати стерильності долонь.
 

В русі.
Сімдесят п'ять кінських сил для звичайного автомобіля -це дуже скромний показник, але Vectra не претендує на спорт. Двигун 1.6 -літер має хороший запас крутного моменту на дні, тому приємно переходити з місця, а ранні зрушення для збільшення передач прощають двигун. Однак він крутиться досить мляво, показуючи найбільше спорудження при виході з високою швидкістю. Коробка з розтягнутими номерами передачі також сприяє далеко від блискучої динаміки; З іншого боку, це сподобається поціновувачам комфортного водіння - зрештою, немає особливої \u200b\u200bпотреби володіти важелем коробки передач, а зручна платформа надається в розпорядженні лівої ноги. Кілька слів про роботу самої коробки передач: перемикання вгору відбувається чітко, і коли низька передача увімкнена, іноді доводиться докладати певних зусиль.
Посилення всіх педалей, без винятку, є досить інформативними, зауваження лише на великому вільному ході педалі гальма, але це не з'єднує загальне гарне враження від гальмівної системи - це не з'єднує звичку.
 

Через хороший огляд місця водія (лише задні підголівки обмежують його, але наявність цих важливих засобів пасивної безпеки повинна сприйматись як належне) маневрування в потоці трафіку значно спрощується. Рульове управління ідеально пристосовано для стандартних режимів руху: гідравлічний контроль потужності забезпечує відмінну реактивну силу майже у всьому діапазоні куточків обертання керма, за винятком найменших. У високій швидкості поворотів Vectra демонструє очікуване недостатнє обертання, і найважливіше - навіть при знесенні передньої вісь, автомобіль залишається контрольованим, а при простих коригувальних діях легко повернутися до справжнього шляху. Більш агресивна їзда виявляє інші особливості керованості - це також недостатня продуктивність гідравлічного насосного насоса, що призводить до укусу керма під його гострими поворотами на великі кути, а іноді змащувало реакцію водія на дії водія. Крім того, у повороті Вектри вона погано загрожує, вважаючи за краще рано ковзати, - однак необхідно звинувачувати не стільки дизайн автомобіля, скільки характеристики шин. Але як часто нам доводиться їздити так ризиковано?
 
Підвіска успішно бореться з тріщинами, ямами та ямами, і в той же час болісно реагує на опуклі порушення. На суглобах і просторах тіло досить кидається, а удари та удари переносяться на кермо. Загалом, гладкість машини можна оцінити як дуже добре, особливо на тлі німецьких однокласників того ж періоду часу.
 
Але вібро і шумоізоляція автомобіля є більш посередніми. У салоні постійно є звук двигуна, а на середніх та високих швидкостях є також шум шини та шум потоку повітря. Ми вже говорили про чутливий до стану дорожньої поверхні.
 

Резюме.

З цього року Vectra був зігнутий протягом дванадцяти років, - поважний вік - буде простіше оцінити його не в абсолютному, а порівняно з вічними конкурентами, Audi 80 та Volkswagen Passat III. Audi має найбільш наполегливий дизайн і найкраща обробка максимально, але вона має найскладнішу підвіску, а також незручні задні сидіння та багажник. Пасат є найбільш просторим, але його дизайн спричиняє найбільше обговорень. Vectra - це самий спокійний автомобіль, як за стилем, так і за темпераментом, і з усієї Трійці виділяється з найкращою гладкістю. Крім того, за допомогою двигуна 75 кінських сил він волево неминуче стає спокійним і неквапливим. Але це також має свої позитивні моменти: по -перше, використовувані машини в цій конфігурації мають найменше зношування, по -друге, вони мають менше споживання палива. Нарешті, у системі значень багатьох власників автомобілів динамічні параметри займають у важливості зовсім не перше місце. Тож вибір для вас.
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 41/2000]