Тестовий привід Opel Vectra Sedan 1999 - 2002 седан

Dolod працює над виконанням

Друге покоління Opel-Vetre дебютувало в 1995 році. Через чотири роки автомобіль був відновлений. Седан, хетчбек та фургон випускаються. Двигуни - серія Ecotek: бензин, з обсягом 1,6 (вісім і шістнадцять -Валв); 1.8; 2,0; 2,5 літра, а також два варіанти 2-літрового турбодизеля (82 та 100 л.). Коробки передач -п'яти -швидкість механічна або чотирисвидкаса автоматична (лише з бензиновими двигунами).
Mitsubishi Karisma виробляється на фабриці Nedkar у Голландії з 1995 року, а рік тому, у 1999 році, вона була модернізована. Тіло - це седан і хетчбек. Він оснащений бензиновими двигунами 1,6 та 1, 8 літрів (останній - GDI типу з прямим впорскуванням палива в циліндри) або 1,9 -літерний турбодизель. Всі двигуни можуть бути агреговані за допомогою п’яти -швидкісної ручної коробки передач та бензин, крім того, з чотирма швидкісною автоматикою.
Нісанський праймер, виготовлений у Сандерленді (Англія), придбав сучасний вид у 1999 році після глибокої модернізації моделі другого покоління моделі 1996 року. Седан, хетчбек та фургон випускаються. Гамма двигунів включає бензинові одиниці з об'ємом 1,6; 1.8 та 2,0 літра або турбодизель 2,0 літра. На всіх машинах встановлюється механічна коробка передач на п'ять швидкості, а для найпотужнішого бензину також передбачено зернову порожнину.
Моделі провідних світових фірм живуть на конвеєрі шість-вісім років, за цей час, рідше дві модернізації, а потім замінюються на нові, але майже напевно під тим самим відомим іменем. Ось чому біографії трьох автомобілів середнього класу, які відвідали наш тест, настільки схожі. Усі вони збираються в Європі, оскільки вони призначені для цього ринку, всі з'явилися в середині 90-х і модернізувались наприкінці десятиліття. Для більшої схожості ми вибрали точно ті самі автомобілі - седани з зупинками двигунів з об'ємом 1,6 літра та механічними коробками передач, в подібних рівнях обробки - і, як результат, закриваються в ціні: Opel Vectra - 18 500 доларів, Mitsubishi Carisma - $ 17 500, Nissan - приклад (ZR, 1999, № 9) - 17 300 доларів.
Перш за все, зауважимо, що всі три машини мають перевагу обличчя: Векра трохи нахмурилася і виступала з губою, демонструючи більш напористий характер; Карісма здобув індивідуальність, позбавляючись від невтішної схожості з менш престижним Лансером; Приклад перестав бути сірою мишкою і зараз його пам’ятають на перший погляд. Великі п’ятнадцять дюймів колеса, пов’язані з масивними гальмами та потужним двигуном, дозволяють виглядати дорожче, ніж суперник з меншим розміром взуття. Mitsubishi привертає увагу зі значним очищенням доріг - для Росії він збільшується з 155 мм (без цього для іноземного автомобіля) до 170. Однак ця гідність також виявилася зворотною стороною, але про неї трохи далі.
... Мороз пробивається - настав час перевірити дію електричного нагрівання сидінь, дуже добре надається на всіх трьох машинах, печах і в той же час комфорт інтер'єрів пластику -veluri. Для того, щоб не повторюватись у майбутньому, ми негайно відзначимо деякі загальні положення в рівнях обробки: ABS, два лобові подушки безпеки, центральне замикання, іммобілайзер, електричні накопичувачі та передні (Mitsubishi також мають задні) вікна, підсилювач рульового колеса та стовпчик Регульований у кутку, встановлення кліматичного контролю (Opel просто має кондиціонер), аудіосистема (аудіо тренування Nissan), туманні вогні (крім Opel), шайба фари (крім Mitsubishi).
Описуючи Opel-vetre, найбільше визначить найбільше: найбільші дверні прорізи, найпростіший інтер’єр, найбільший діапазон коригування, сидіння водія та нахил керма (аж 24 проти конкурентів). Що ви можете зробити, на пивній дієті, шлунок спирається на кермо набагато швидше, ніж у рису, і німці це дуже добре знають. Вони традиційно скрупульозні у питаннях безпеки: не тільки передня, але й задні ремені регулюються у висоту, крім двох лобових двох бічних подушок, а тривога встановлена \u200b\u200bна заводі. Але не все так добре: широка центральна консоль залишає не багато ніг, а десь за її базою - педаль акселератора. Незважаючи на великі корективи, не завжди можна знайти оптимально. Архаїчне управління освітленням - розтягування на себе перемикачем; Ви шукаєте кнопки електричних вікон на дверях, і вони знаходяться на центральному тунелі; Очевидно, недостатньо освітлення салону з одним скромним світлом у центрі.
Тепер ми швидко стрибаємо в каррий Mitsubishi. Тут ... ялинки ялинки! Увігнута рамка задньої двері прагне йти по фізіономії. Так, і вам доведеться гарненько ляпати двері. Салон тут - це найскромніші розміри: три ззаду - це і ширина, і висота, а передній пасажир, згинається, спирається на козирок. Але вони завойовують місця. І це навіть не п’ять коригувань для водія. Вони просто дуже зручні - помірно м'які, з красивою, але ненав'язливою бічною підтримкою і звукозаписом, майже до коліна, подушкою. У такому кріслі ви можете напружуватись, зображуючи Шумахера та високий у далекі польоти, розважаючись з всебічною дотриманням рейсу. Але діапазон регулювання рульового управління зміщувався вниз - навіть з висотою 175 см, водій прагне підняти кермо до зупинки. Високе світло вмикається і вимикається, і спалахує одним клацанням на перемикачі керма - все ще потрібно звикнути до нього. Тим не менш, згідно з загальною оцінкою, місце водія тут виявилося найбільш зручним.
Що буде радувати Ніссан Премер? Зручність посадки та підйому, проміжки ззаду - на задній частині передніх сидінь поглиблення для колін, об'ємний безлад. У той же час, елементи інтер'єру їдять багато місць: передня панель, консоль, шпильки для кишенькових кільців на дверях. Оригінальна, але суперечлива форма ручки на важелі коробки - це як грань, що розширює вгору шию декантера. Шкода, що ручка коректора фари з його чіткими символами була загнана в абсолютно невидиму зону - під правим ліктям. Це ще більш незрозуміле в машині, інструкції, для яких ретельно застерігає від використання сигарет -запальнички в русі, щоб не відволіктися від контролю. На відміну від двох попередніх машин, кнопки блокування дверей не видно зовні, а електричні вікна не мають затримки де -енергізації, коли запалювання та кінець повернення - повернення, якщо якийсь об’єкт, скажімо, Пальці пасажира з роззяттям, скажімо, потрапили під закриття склянки.
Погріти по черзі в трьох салонах, тіло ожило - бажання керувати.
Opel Vectra не хотіла різко починати - колеса колеса танцюють на асфальті, викликаючи вібрацію фронту. Друга спроба - результат однаковий - педаль прискорювача дуже гостра, а подача газу дози, особливо на слизькому покритті, повинна бути ретельно. Але кермо добре і оптимально поєднує в собі легкість та інформативність. Що дуже корисно. Проблемно регулювати траєкторію за допомогою педалі прискорювача, принаймні на слизькій дорозі. Vectra реагує на виділення або подачу газу з великим небажанням.
Зовнішні дзеркала ветер, без сумніву, є найбільш стильними, але дають найвучніший сектор огляду, на третину менше, скажімо, в карізах.
Опель здавався трохи галасливим у русі. Враховуючи гармонію алгебри, вони отримали підтвердження - так, дійсно, рівень шуму вищий, ніж у суперників, 2-6 децибелів майже у всіх режимах, хоча двигун досить тихий. Але плита тут є найбільш голосовою.
Mitsubishi Carisma виявився прямо протилежним: жвавим, досить гострим реакціями, з досить гострим кермом. (До речі, сама рульове колесо несподівано великий діаметр.) І якщо ви враховуєте хороші днища двигуна та здатність легко відрегулювати крутості шляху подачі газу, запускаючи машину на поворот, навіть боковий ... Загалом, машина трохи хуліган.
Але ось це, ложка дьогтя: стук у кулоні, коли подорожують не найбільшими порушеннями. В чому справа? Вимірювання показали, що петлі підвіски тут становлять лише 35 та 50 мм (відповідно, попереду і ззаду). Чи варто того, щоб бути здивований, що на ударах колеса раз у раз буквально висять у повітрі. Швидше за все, справа в тих 15 мм російського пакету. Для порівняння, приклади рухів - 47 та 65 мм, а у ветерській мові - 90 та 75 мм. Ви можете бути раді власникам Opel, якщо не однієї обставини - виміряний дозвіл на дорогу в повністю завантаженому автомобілі становив 120 мм. Нижня точка - каталітичний нейтралізатор вагою долари вісімсот ...
Nissan-Premer виявився чимось на кшталт обох однокласників. Реакції на дію водія зрозумілі, правильні, однозначні, але трохи повільні, неконкульовані. Рульове колесо досить в'язке, з майже постійними зусиллями; Подібні відчуття від педалі прискорювача. Однак у бавовняній педалі його перевага полягає в тому, що важко розірвати колеса на ковзання. Задня підвіска - цікаві приклади. Структурно він схожий на використання на Moskvich-2141, але замість поперечної тяги екзотичного механізму Панар-ан-Расселя, який забезпечує суворо вертикальний рух коліс.
Настав час, щоб затамувати подих і, маючи Полстиль службову книгу, узагальнюють враження. Гарантія OPEL становить лише рік, але без обмеження бігу. Але Міцубісі та Ніссан були розбиті на три роки з пробігом 70 та 100 тисяч км відповідно.
Ну, важко вибрати найкращий автомобіль - простіше синтезувати. Тепер, якщо ви візьмете салон та кермо з векторів, сидінь, ергономіки місця водія та дозвіл на дорогу від карримса, а також просторе заднє сидіння, комфорт та гарантія - з прикладів, було б важко досягти, і всіх Намагаючись усім із трьох конкурентів, він досяг успіху по -своєму.
Opel Vectra
+ Великі дверні прорізи, просторий інтер’єр, світло -інформативне кермо, великі діапазони керма та сидіння, бічні подушки безпеки в стандартній конфігурації.
- Невеликий зазор дороги, надмірно чутлива педаль газу, вібрація передньої, збільшення шуму, невеликі зовнішні дзеркала.
Mitsubishi carisma
+ Великий дорожній процес, дуже зручні сидіння, гостре рульове управління, прозорі, швидкі реакції на дорозі.
- Недостатній хід промивання суспензії, не дуже зручне посадка назад, скромний розмір кабіни.
Nissan Premer
+ Пам’ятний вигляд, зручна посадка, багато місця ззаду, довга гарантія.
- Бавовняне рульове колесо та педаль газу, уповільнювали реакції на дорозі.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 

 
Юрій Нечетов
Фото Володимира Кніазева
 
 

Джерело: Журнал "водіння"