Тестовий привід Opel Vectra Sedan 1999 - 2002 седан

День вектури

Слово бестселер перекладається буквально як продається найкраще. І скільки б фільму бестселера, книга Братселлера чи фільм-бестселер музичного центру, вони на піку популярності та приносять великі прибутки. І конкуренти повинні або перевищувати їх у деяких властивостях, або хоча б копіювати свої сильні сторони. Найчастіше твердження про те, що бестселер аж ніяк не є досконалістю, відповідає правді, але ми втрачаємо з поля зору важливий момент, що продукт стає бестселером лише тоді, коли він досягає оптимального поєднання споживчих якостей за привабливою ціною.

Однак з тієї чи іншої причини не всі хіти західного ринку були визнані в нашій країні. Якщо ми говоримо про машини, то нас не оцінили такі моделі, такі як Volkswagen Polo, Fiat Uno або Renault 21. На щастя, Опел Векра не належить їм, скоріше, в Росії ця машина протягом декількох років навіть претендує на титул Найпопулярніший іноземний автомобіль вживаних.
 
У серпні 1995 року розпочалося виробництво моделі другої покоління, яка офіційно називається Vectra B. Сам факт збереження попередньої назви автомобіля вказує на те, що ми спостерігаємо еволюційну розробку машини, а не революційний стрибок. Можливо, основними подіями були мешканці OPEL всіх модифікацій приводу на колесах та поява довгооутвореного каравану Universal, призначеного для відновлення покупців від головного конкурента -Volkswagen Passat варіант. З перших днів продажів нову Vectra пропонували з одним із шести двигунів та в одному з п’яти рівнів обладнання на вибір. А через рік перший у світі турбодизель з чотирма клапанами на циліндрі та прямим впорскуванням палива з'явився на модифікації 2,0 DI 16V. Автомобілі інших відділів корпорації General Motors побудовані на машинній платформі - це Saab 9-5 та Saturn LS/LW.

Стиль
На відміну від японців та американців, які раз на чотири -п’ять років надають зовні абсолютно новий автомобіль, європейці - це перш за все, що цінує стилістичну безперервність. Vectra повністю узгоджується зі смаками останнього: автомобіль зберегла ключові пропорції моделі першого покоління, і тому немає необхідності бути крутим експертом, щоб точно визначити її. Дизайн автомобіля - як правило, німецька, важка; Це видно на похилому даху, високій лінії талії, товстих каменів тіла та масивного бампера. Якась фортеця на колесах.
 
Vectra виглядає суворо суворо, але демократично, як нам здається, машина досить підходить для репрезентативних цілей та для щоденних поїздок. У той же час його можна судити за силуетом автомобіля, що аеродинамічні дослідження відіграли ключову роль у формуванні його зовнішності: частина капюшонів тіла бічних дзеркал того варта! І напевно, коефіцієнт аеродинамічної стійкості вектора з чотирма -дорожнім тілом просто чудовим - це 0,28, що краще, ніж у останніх Volvo S80, Rover 75 та Chevrolet Corvette C5. У лютому минулого року в автосалоні Amsterdam було показано оновлений автомобіль. Зовні він відрізняється від моделі 1995 року з решіткою радіатора в хромовій окантовці, бампер -пластику та кришці стовбура, а також з обличчя задніх ліхтарів.

Ергономіка
Інтер'єр виглядає настільки солідним, що іноді здається, ніби він виявився класом вище в машині. Ми б виділили три деталі, які, як не дивно, не граємо ключових ролей, але саме вони створюють відчуття престижу. Це гладкий вигин передньої панелі, що нагадує американський буйк та каділак, кермо, з дублікатами кнопки радіо керування та великим дисплеєм комп'ютера на дошці. Монітор навігаційної системи Philips Carin також може бути на своєму місці, але цей варіант доступний лише європейським клієнтам. Взагалі, ретельно розроблена ергономіка салону, починаючи з найзручніших сидінь і закінчується такими дрібницями, як полиця для окулярів на стелі, і дзеркало з двостороннім підсвічуванням в обох антилоневих козирках, став приємним сюрпризом. Дуже гостинна і зручний автомобіль.
 
Огляд був не таким ідеальним: поле видимості вирізало потужні стійки для кузовів, особливо задні. Форма будівель зовнішніх дзеркал обмежила свою область, що змусило дизайнерів зробити світловідбиваючу поверхневу сферичну. Здається, це вихід із ситуації, але спотворення реальної відстані до автомобілів, що рухаються в цьому випадку, неминуче. Дзеркала на машині у версії 2.0 16 В CD оснащені нагріванням. На сидінні водія - опалення та чотири регулювання; Коригування у вертикальному напрямку та ступінь поперекової підтримки додали до двох загальноприйнятих. Сам стілець був посаджений досить високо. Таке рішення створює це рішення у високому 190 см насамперед через зближення голови та стелі, але ті власники, які їдуть за принципом, дуже сидять за принципом, я дивлюся далеко, воно може прийти до їх смак. Саме рульове колесо дійсно добре: воно обшите натуральну шкіру і ідеально лежить у руці, і великий курс регулювання стовпчика найкраще допоможе пристосувати його під собою. У центральній частині керма надувна подушка зшиться; Друга подушка захищає переднього пасажира. Усі педалі є у своїх місцях. До речі, конструкція педалі вузла вектора заслуговує на окрему згадку: для підвищення рівня пасивної безпеки кріплення педалей легко знищується так, що у випадку аварії педаль не рухається до салону і поранив ноги. Закінчивши розмову про загальні принципи організації робочого місця водія, ми відзначимо важіль коробки передач, який, коли другий та четвертий передач увімкнено, йдуть занадто далеко назад, змушуючи його крутити руку. М'яка кришка контейнера, розміщеної між передніми сидіннями, допомагає: це не просто можливо, але волі-неволі потрібно використовувати як підлокітник.
 
Свердловинна інформаційна панель - спідометр посередині, півкруг тахометра праворуч, пара менших знаків зліва - читається без проблем. Успішна знахідка - це нелінійна шкала спідометра: стиснена з правого боку, вона залишає легко контрольовану зону огородичних швидкостей. Про перемикачі керма, я хочу сказати всі ручки та кнопки - нічого не додайте, нічого не зменшуйте. Класична німецька схема працює тут: окрема обертова ручка керує головним світлом, кнопки керує режимами комп'ютера на дошці, зосереджених в кінці правого рульового вимикача. Ми особливо відзначаємо незрівнянну кнопку для управління електричними приводами зовнішніх дзеркал, розташованих на ручці дверей прямо під великим пальцем лівої руки водія.
 
Останні штрихи, жодним чином не вибиваються із загальної картини, - це великий відсік рукавички з сильною кришкою, оснащеною фіксаторами для невеликих предметів, а також висувними тримачами чашок, що ховаються в нижній частині центральної консолі. І, звичайно, несподівано якісно звучить стандартне радіо з шістьма динаміками. Мені сподобалось заднє сидіння з комфортною спиною (рідко в машинах цього класу), чітко розроблених для трьох людей в ширину. Існує навіть середній вдосконалений підголівник. А ноги для ніг, здається, достатньо. Єдиний негатив - однакова відсутність резерву простору над головами. Якщо, ззаду разом, то, опустивши підлокітник, ви можете отримати багато комфорту. І якщо необхідно транспортувати довгі предмети - наприклад, катання на лижах - слідуючи за підлокітником, відповідну частину задньої частини сидіння, відкриття доступу до багажника. Трапляється, що вам доведеться транспортувати більші предмети. Тоді задня частина дивана може бути розкладена по відношенню до 2: 1 або в цілому, збільшуючи обсяг вже досить великого (490 літрів) стовбура. Правда, великі коробки навряд чи підходять тут - принаймні через те, що високо похилове заднє скло обмежує геометричні параметри отвору багажника. І за повною мірою запасною - особливу подяку, але буде краще, якщо в цьому немає потреби.

НА ХОДУ
Незважаючи на 2 літри. Робочий том, 16-клапанний двигун X20XEV сім'ї Ecotec не страждає від надлишку крутного моменту: для впевненого початку його потрібно зробити. Темп набору швидкостей не надихає перші секунди, але потім, досягнувши 2500 об / хв, спостерігається пікап, а до 5000 об / хв мотор бестять. Після чого він знову звучить і неохоче обраний до межі позначки 6500. Перші та другі програми вибираються дуже успішно - в принципі, якщо ви переживаєте шум двигуна, їх достатньо, щоб переїхати по місту. Тому що третій оживає лише на 90-100 км/год і не підходить для інтенсивного прискорення в потоці руху. Оскільки це прийшло до різкого початку, гріх не намагатися намагатися анти -Wings System в дії. На мокрому асфальті він не працює дуже переконливо - це дозволяє приводним колесам робити кілька революцій на місці, і лише коли вони вже відчували себе зчепленням самостійно, він раптом активує механізми гальм. Безумовно, на прокатному снігу або крижаному районах переваги PBS будуть незрівнянно більше. Але ABS показала себе добре зробленою - і набуває чинності на самому краю, до останнього довіри водієві, і працює інтелектуально, без грубих потрясінь на педалі гальма.

Кілька слів про пристрій підвіски. І передня Макферсон, і задня підвіска з багатопохваткою встановлюються на підрамниках, які кріпляться до елементів силового тіла через демпфірні елементи. Це розроблено для зниження рівня вібрацій, що передаються в тіло з шасі. Крім того, еластичні елементи використовуються в підвісці для регулювання її параметрів залежно від дорожніх умов. Отже, гальмування на гетерогенному покритті (класичний приклад: ліворуч - асфальт, праворуч - піщана дорога) призводить до зміни кутів конвергенції коліс для кожного колеса окремо. Як результат, відбувається ефект рульового управління, тобто автомобіль починає розгортатися в протилежне від'їзд сторони і, таким чином, продовжує прямий рух. Еластокінематична суспензія також забезпечує більш рівномірну адгезію з дорогою правого та лівого колеса у високій швидкості.
 
Дійсно, у стандартних режимах Vectra надійна і передбачувана. Автомобіль стабільний під час руху по прямій лінії з будь -якою швидкістю і ідеально тримає дорогу в кутах. Він плавно реагує на дії керма плавно, але швидко, а налаштування гідравлічного електроенергетичного керма дозволяє підтримувати стабільний реактивний вплив на кермо. Активний стиль водіння виявляє відчутне недостатнє обертання в кутах, а для захисту автомобіля від переходу до більшої траєкторії радіусів необхідна інтенсивна робота. Знищення передньої вісь у ковзанні відбувається досить різко.
 
Адаптація призупинення до російських умов призвела до значного збільшення його жорсткості.
Якість дороги детально передається в тіло, чіпси та поперечні шви особливо чітко простежуються. У той же час підвіска дуже енергетична - це не дозволяє зламати, і на ходу не дозволяє машині котитися в кутах і розмахувати ніжними порушеннями. На високих швидкостях, завдяки жорсткій підвісці, автомобіль, здається, зливається з дорогою, видаляючи напругу від водія. Якщо ви пропагували двигун вище 4000 об / хв, будьте готові чітко почути його звук у салоні. І ще одна річ: з високою швидкістю, а також при переході на зменшену передачу на кермі, іноді відчуваються незначні вібрації. Загалом, шум та вібраційна ізоляція знаходяться на зразковому рівні.

Резюме
Незважаючи на свій скромний розмір, Opel Vectra залишив враження поважного автомобіля. Респектабельно зовні, всередині та в русі. У його дизайні немає неймовірного, в поведінці немає метушливого. І найголовніше, що після зниження цін Вектра покинула нішу прямого протистояння з німецькими однокласниками, і тепер вона доступна тому ж покупця, для якого звертаються японські, французькі, італійські та навіть корейські машини. Цікава пропозиція? Вибір за вами.

P.S. Для цих шанувальників, векторів, які з тих чи інших причин не можуть або не хочуть купувати новий автомобіль, Лора пропонує вживані машини з гарантією
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 43/2000]