Тест-драйв Opel Signum 2003 - 2005 Хетчбек

Геометрична прогресія

МАЛО ХТО НАВАЖУЄТЬСЯ зазіхнути на святе - ДЛЯ КЛАСУ Е СТАНДАРТУ ЗАЛИШАЄТЬСЯ КЛАСИЧНИЙ СЕДАН. ВИКЛЮЧЕНЬ ПОКИ ТІЛЬКИ ДВА: RENAULT VEL SATIS І OPEL SIGNUM.
Хто більше втомився від звичного вигляду автомобіля - автовиробники або покупці? Першим доводиться ламати голову над тим, як виділитися на тлі колег-суперників, які купують не тільки деталі, але часом і цілі агрегати у тих же самих постачальників. А навіть якщо і у різних, то вписані в очевидно потрібні, але жахливо вузькі рамки стандартів екології та безпеки. Споживачі роблять вигляд, що цієї схожості не помічають, вишукуючи міліметри різниці в ширині салону і десяті частки літрів у витраті палива. Або не шукають, а купують ту машину, яка просто подобається. Щоб домогтися цього самого подобається, можна відточувати традиційні рішення, доводячи їх до ідеалу. А можна спробувати поекспериментувати з тим, на що зазвичай зазіхати не прийнято, - з іміджем, який складався десятиліттями.
ПЕРЕХРЕЩЕННЯ ПРЯМИХ. Хіт останніх років - кросовер, універсал, схрещений з позашляховиком. Трохи раніше були мінівени. Хоча взагалі-то історія схрещувань куди довше. В середині 60-х, наприклад, одна французька компанія випустила щось середнє між універсалом і седаном. Renault 16 став Автомобілем 1966 року в Європі і залишався на конвеєрі більше 15 років, а хетчбеки з тих пір з'явилися в гамі практично всіх марок, за винятком хіба що Rolls-Royce, Lamborghini і інших постачальників об'єктів жадання і володіння, а не транспортних засобів. Чи варто дивуватися, що саме концерн Renault ризикнув зайнятися експериментами в категорії, яка вважається опорою класичного стилю? Створюючи Vel Satis (назва в перекладі з латині можна перевести як цього достатньо), дизайнери всього лише мали на меті домогтися максимального ефекту сучасними засобами, не озираючись на канони. Єдиною поступкою власним традиціям марки можна вважати п'яті двері: три попередніх покоління топ-моделей Renault були хетчбек.

Хоча Signum і рекламується під девізом свій власний клас, будь-який бажаючий давно вже дізнався, що це розвиток лінії Vectra. Подовжена база дозволила встановити ззаду сидіння складної і нетривіальною конструкції, так що по комфорту машина не поступається традиційним моделям класу Е, а за функціональними можливостями - багатьом мінівенам. Наявність в модельній гаммі 3,2-літрового V6 дозволяє Опелю легко вписатися в загальноприйнятий клас Е якщо не класичним силуетом, то вже характеристиками мотора точно. До Vel Satis, Опель гранично близький практично за всіма параметрами. Раз вже принципово різні підходи призвели розробників до майже ідентичним результату, в цьому явно щось є. І скоро таких машин буде більше.
ПАРАЛЕЛЬНІ ПРЯМІ. Але все ж різниця виявилася, і досить значна. По-перше, в ціні. Завдяки доларовими цінами топ-версія Opel Signum Cosmo з V6 коштує менше 50 тисяч доларів - практично з усіма доступними опціями, за винятком люка в даху. А ось ціна Vel Satis з шестициліндровим мотором в базовому виконанні - 48 тисяч євро. За нинішнім курсом виходить вже під $ 60 тис.
 
Правда, зайві півтора десятка тисяч у.о. частково компенсуються. І ось чому. У Signum поскаржитися особливо нема на що - все є і розташоване зручно, але Vel Satis сприймається зсередини як більш стильний і, скажімо так, розкішний. Не хочеться нікого образити, проте поряд з ним Signum здається багатим купцем, який на прийомі виявився поруч з аристократом. Начебто і фрак такий же, і вилку тримає торговець в правильній руці, але кров позначається. Ось воно, наслідок різних підходів. Хоча, звичайно, різницю можна списати на прагматичний підхід німецьких конструкторів і дизайнерів. І дійсно, аристократизм - це прекрасно, проте чомусь на Opel зглянулися до установки регульованого підігріву передніх крісел, а на Renault порахували, що досить просто кнопки вкл.-викл .. Причому, з французької оригінальністю, розміщеної на краю крісла. Логічно, але в темряві її складно знайти.
ВЕКТОР СИЛИ. Лобовий підхід Opel якнайкраще позначається на відчуттях при водінні. Найбільший із запропонованих цією маркою двигунів в черговий раз порадував чуйністю в найширшому сенсі цього слова. І на педаль реагує швидко і адекватно, і при цьому мотор дуже поблажливий до вибору передачі. Навіть кілька варварське поводження з коробкою в ручному режимі не змушує його ображено ревіти або проявляти невдоволення іншими способами: він просто працює. Здається, що з п'ятьма передачами в цьому автоматі інженери дещо перестаралися - такого мотору вистачило б і трьох. Якщо не двох.

 
Враження від інших агрегатів машини схожі. Кермо кілька жестковат і, можливо, надто однозначно важчає на високих швидкостях. Що не заважає машині чітко слухатися водія і їхати рівно туди, куди наказано. І будь-яка крива для Signum нічим не гірше прямий.
Vel Satis, як і належить аристократу, залишає більш складні враження. Мотор трохи більше, ніж у Опеля, і, відповідно, могутніше. Однак автомобіль теж трохи важче, так що характеристики близькі, що називається, до ступеня змішування. І, загалом, Renault нітрохи не гірше поводиться на дорозі. Тільки відчуття від цього зовсім інші. Поїздивши на цій машині, назавжди запам'ятовуєш, що по-французьки ?? легковий автомобіль - жіночого роду. М'якість і чутливість - ось що було девізом тих, хто проектував і доводив Vel Satis. Це не заважає точності, однак якщо Opel нагадує кутник, то Renault - лекало. Знаєте, були колись (до часів AutoCAD) такі шаблони для креслення різноманітних кривих. Легкий шепіт ниссановского (один з плодів альянсу французької та японської компаній) мотора, малопомітні перещелківанія діапазонів автоматичної трансмісії, легкі поштовхи підвіски, що нагадують про те, що ми їдемо по Москві, а не по Парижу ...

В ОДНІЙ ПЛОЩИНІ. Аристократизм Renault здається незвичайним через відносно високої посадки, властивої мінівенам. Більш практичний Opel в цьому плані не відрізняється від класичних машин - тут він залишається копією Vectra. І, треба сказати, це скоріше комплімент, ніж докір. При всій вишуканості салону Vel Satis деякі рішення хочеться покритикувати. Крім уже згаданих клавішею підігріву сидінь з неприємних дрібниць варто звернути увагу на попільничку, розташовану біля центрального підлокітника. Курити під час руху в деяких країнах вже заборонено, однак якщо вже цей елемент присутній, то варто було б подумати про зручність його використання. Не дуже сподобався і багажник: легкий ухил підлоги в бік дверей річ іноді корисна, але коли цю ж ідею підхоплюють і опущені спинки задніх сидінь, виходить не дуже зручний майданчик. Зате підлогу перед заднім сидінням практично рівний, що і потрібно для машини такого класу, де власник часто виявляється саме ззаду. Конструктори і дизайнери не знехтували можливостями використовувати обсяг салону для всяких кишень і ніш. Наприклад, висувні ящики є не тільки під передніми, але і під задніми кріслами. А під елегантною дерев'яною планкою в правій частині панелі приладів ховаються підстаканники і ще один ящичок.

Непоганий в цьому плані і Signum. Навіть трохи краще. Задні сидіння мають роздільне регулювання як в поздовжньому напрямку, так і по куту нахилу спинки. Центральний сегмент можна перетворити з не дуже зручного місця для третього пасажира в практичний блок з підстаканниками і місцем для дрібниць. Прямо як в Rolls-Royce, в число опцій якого входить щось на зразок цього: ящик для розміщення письмового приладдя. Творчо підійшли і до стелі: там знайшлося місце для кількох відкидних ємностей для окулярів і іншого. У Renault - всього один окулярник над дверима водія.
 
Головне питання: чи варто було інженерам Opel і Renault так напружуватися? Схоже, що так - обидві моделі дійсно пропонують розширені можливості в порівнянні з однокласниками традиційної конструкції. Платити за це доводиться, зокрема, і тим, що Vel Satis потенційні покупці плутають з Megane II і дивуються, розгледівши ближче розкіш салону і прочитавши цінник. А можливості опельовського V6 водіям престижних Mercedes-Benz E200 або Audi A6 доводиться демонструвати в дії: побачивши в дзеркалі заднього вигляду окільцьовану блискавку на радіаторі, вони чомусь не вірять в те, що ця машина може їх обігнати.
ТЕКСТ ВАЛЕРІЙ Чусов, ФОТО ОЛЕКСІЙ ІЛЬЇН
 

Opel Signum Cosmo і Renault Vel Satis Privilege

Двигун бензиновий, V6 бензиновий, V6
Робочий об'єм (куб. См) 3175 3498
Потужність (к.с. при об / хв) 211 при 6200 241 при 6000
Момент (Нм при об / хв) 300 при 4000 330 при 3600
Привід передній передній
Коробка передач 5-ступінчаста автоматична
Довжина / ширина / висота (мм) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Колісна база (мм) 2830 2840
Маса споряджена / повна (кг) 1613/2150 1720/2270
Максимальна швидкість (км / ч) 235 235
Розгін до 100 км / год (с) 8,5 8,3
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 15,7 / 7,8 16,8 / 8,5
Ціна в Москві $ 43,9 тис. $ 61,7 тис.

 

джерело: «Автопілот»