Тест-драйв Opel Signum з 2005 року Хетчбек
штурм Берліна
Opel Signum - новий автомобіль для нової Європи
Європа, може, і старенька, але кров у її жилах біжить не повільніше, ніж в Новому Світі. Чого вартий один такий стимул, як повернення східних земель в лоно традиційних цінностей і інтегрованої європейської економіки. І зовсім неспроста міжнародний тест-драйв Signum був організований в Берліні. Ця свіжа в усіх відношеннях модель немов уособлює дух змін, які відбуваються і в самому місті, і на всьому континенті, і в компанії Adam Opel AG. Представницький автомобіль середнього класу за прийнятною ціною - це, здається, саме той продукт, що буде затребуваний і в східній, і в західній частинах німецької столиці, різниця між якими зрима, до слова, до цього дня. У всякому разі, він відмінно виглядав і привертав увагу по обидва боки колишнього стіни. Там, де до сих пір багато недорогих і стареньких машин, Signum сприймався, мабуть, як символ успіху в новому житті. А де в надлишку розкішних авто - як показник розважливості тих, хто хоче мати цілком комфортабельний автомобіль, але не готовий переплачувати за бренд. Opel поміняв особа
Signum - це, можна сказати, завершальний штрих в новому іміджі компанії з Рюссельсхайма. Безсумнівно, будуть ще прем'єри, і дуже скоро - нової Astra, наприклад. Але в цілому модельний ряд Opel початку XXI століття сформований, по ньому з повною підставою можна судити про ринкові перспективи бренду. А перспективи ці вельми непогані. Досить сказати, що нова Vectra розійшлася в минулому році тиражем 163 тисячі примірників, ставши самим продаваним седаном середнього класу в Європі. Та й на російському ринку по співвідношенню ціна-якість з продуктами Opel здатні посперечатися деякі виробники.
Риси цієї вдалої моделі простежуються і в Signum, ніж зайвий раз підкреслюється прихильність новому фірмовому стилю. Разом з тим, Signum виглядає цілком оригінальним і привабливим автомобілем. При першому погляді відразу звертаєш увагу на довгу колісну базу, короткі звіси і куполоподібної заднє скло. Нова модель на 40 мм довшим седана Vectra, а її колісна база більше на цілих 130 мм. Цими додатковими міліметрами конструктори скористалися сповна, чудово організувавши простір салону.
Комфорт і функціональність - ось головні пріоритети, якими керувалися розробники інтер'єру. На задніх сидіннях можна відчути себе якщо не нафтовим шейхом, то, по крайней мере, господарем процвітаючої фірми середньої руки. У Signum застосована нова концепція Flex Space, про яку АІ розповідали в репортажі з тест-драйву Opel Meriva (№ 7 (31) 2003). Потрапивши на представницьку, по суті, машину, Flex Space трохи змінилася, але не втратила головного - універсальності, гнучкості, простоти у використанні. Тим часом, на задніх сидіннях, на мою думку, з комфортом можуть розташуватися все ж не три, а дві людини. Кожен з них має можливість переміщати своє сидіння в межах 130 мм, і змінювати кут нахилу спинки на 30 градусів. Якщо змістити крісло максимально назад, простір для ніг дорівнюватиме 985 мм - більшого не може запропонувати жоден автомобіль середнього класу. Центральна ж частина більше схожий на роль підлокітника або невеликого столика для паперів і склянок - сидіти тут рішуче незручно. При бажанні можна замовити багатофункціональну консоль Travel Assistant. Вона встановлюється як раз між двома задніми сидіннями і являє собою щось на кшталт скриньки з подарунками. Цей пристрій включає в себе два складних столика, охлаждаемую ємність для напоїв, контейнер для відходів, власники склянок, розетку для підключення додаткового електроустаткування напругою 12 вольт і підставку для програвача DVD. Якщо ж автомобіль оснащений ще і аудіосистемою Twin Audio, то задні пасажири можуть незалежно від водія слухати компакт-диск. Нарешті, задні сидіння можна скласти, збільшивши, таким чином, обсяг багажного відсіку з 550 до 1410 літрів.
Над головою місця більше, ніж достатньо, і його було б гріх не використовувати. Тому рівно посередині стелі, від лобового скла, тягнеться потужна консоль з п'ятьма відділеннями для дрібних предметів. Зрозуміло, вона є лише в тому випадку, якщо володілець не замовив в якості додаткового обладнання люк в даху.
Ергономіка водійського місця - вище всяких похвал. І головне тут, мабуть, - нове ортопедичне сидіння Multi-Contour з 18 різними регулюваннями і з клімат-контролем (підігрів, вентиляція, подача охолодженого повітря). Воно сконструйоване на основі нового сидіння для Vectra, в розробку якого компанія вклала в цілому 75 мільйонів євро. У ньому можна влаштуватися воістину з усіма зручностями, щоб і ноги, і поперек, і плечі мали максимально зручні опори. Потрібну посадку допомагає підібрати і регульована по горизонталі і по вертикалі рульова колонка. Бублик трьохспиці забезпечена кнопками управління аудіо-і навігаційної системами. Щиток приладів по-опелевськи лаконічний, лише хромовані обідки циферблатів привносять відчуття дорожнечі. Панель в цілому ідентична тій, що встановлюється на Vectra, з невеликою поправкою на розмір. У центрі розташований монітор, зображення на якому чудово видно при будь-якому освітленні. Центральна консоль чимось нагадують консоль Omega, але виглядає, тим не менш, цілком сучасно, а головне, що користуватися всіма кнопками, в тому числі управління системою роздільного клімат-контролю, дуже зручно.
На вибір покупця буде запропоновано чотири варіанти устаткування - крім базового, це Elegance, Sport і Cosmo. Elegance відрізняється обробкою салону в темних тонах (колір місячний камінь), протитуманними фарами, наявністю круїз-контролю, датчика дощу і 16-дюймовими литими дисками.
Signum Sport - найдинамічніший варіант автомобіля - означає, що рульове колесо має спеціальні рогачі, хромовані або платинові вставки на панелі приладів, бортовий комп'ютер з діагностикою вузлів і агрегатів, 17-дюймові литі диски, блискучі хромом на сонці патрубки вихлопної системи і спортивне шасі з нижчою (на 20 міліметрів) посадкою. Signum Cosmo - найрозкішніший варіант. Він припускає наявність, здається, все, що душі завгодно, включаючи повний набір електричних регулювань, навігацію і висококласну аудіосистему.
Не варто забувати і про додаткове обладнання, список якого досить широкий - шкіряний салон, клімат-контроль, люк, передпусковий підігрівач з дистанційним управлінням, система парктроник, блок контролю за тиском повітря в шинах і нова система адаптивного головного світла (Adaptive Forward Lighting), яка направляє світло фар в сторону повороту (+/- 15 градусів). На жаль, перевірити її в дії не вдалося, оскільки вона буде доступна тільки з осені.
Стійкість - перш за все
Велика колісна база вже сама по собі наділяє автомобіль здатністю чудово тримати дорогу. Причому, на різних швидкостях. Так, на благословенних німецьких автобанах, які вже встигли з'явитися і в колишній Східній Німеччині, стрілка спідометра іноді доходила до позначки 230 км / год, а Signum ні на мить не втрачав стійкості, вичерпно інформуючи водія про те, що відбувається між колесами і асфальтом . Одне але - при високих оборотах звук силового агрегату все ж чути в салоні. Втім, мова в даному випадку йде про версії з найпотужнішим в гамі 6-циліндровим бензиновим мотором об'ємом 3,2 літра і потужністю 211 л. с. Та й сама його мелодія мене особисто більше радувала, ніж засмучувала. Взагалі, на вибір буде запропоновано сім двигунів - чотири бензинових і три турбодизеля. На тест же журналістам надали лише дві версії Signum - найпотужнішу бензинову і дизельну, з новим 6-циліндровим агрегатом об'ємом 3 літри і потужністю 177 л. с. Оскільки поставки останнього в Росії як і раніше під питанням, я вирішив гарненько перевірити бензиновий мотор, поєднаний як з автоматом, так і з новою шестиступінчастою механічною КПП.
Signum з 5-ступінчастою автоматичною КПП, забезпеченою режимом ручного перемикання передач, враховуючи клас машини, напевно буде користуватися особливим попитом. Тому я мушу зазначити те, що відчув відразу: відчутний поштовх при старті. Особливо, коли, скажімо, при початку руху зі світлофора швидко переносиш ногу з педалі гальма на педаль акселератора. Мало допомагає в цьому випадку і режим ручного перемикання передач. Звичайно, якщо просто відпустити педаль гальма, а потім ніжно і поступово натискати на газ, плавний старт забезпечений, але це, погодьтеся, здатне втомити. Далі все набагато краще - розгін рівний і напористий. На будь-якій швидкості забезпечено необхідний запас потужності і крутного моменту, що радувало мене, коли з тісних обіймів Берліна ми з колегою вирвалися на оперативний простір автобану. Навіть на 180 км / ч, варто було лише натиснути на педаль акселератора, мотор відгукувався басовитим рокотом і вдавлювало в сидінні. При русі на такій швидкості віддаєш належне відмінною аеродинаміці автомобіля.
При активному водінні на звивистих другорядних дорогах спочатку відчувається задума АКПП. Але дуже скоро електроніка розуміє, що від неї вимагає водій, і на кожній передачі дозволяє мотору розкручуватися майже до 6000 об / хв, незважаючи на те, що режим kick-down (педаль газу до відмови) я не використовував. Крен кузова в поворотах практично не відчутні, незважаючи на звичайну, а не спортивну підвіску. Саме з цієї причини всі нерівності доріг, до сих пір зустрічаються на Сході, тонуть в її надрах. Як би там не було, а зірвати Signum в ковзання - завдання не з легких, а на сухому асфальті практично нездійсненне. Все та ж довга колісна база і повністю незалежна задня підвіска утримують автомобіль на заданій траєкторії, і лише при відвертої провокації з боку водія, а точніше - недотримання розумної швидкості, починається зсув назовні повороту. У самих же критичних ситуаціях на допомогу прийдуть Traction Control, що запобігає пробуксовку передніх ведучих коліс, і система стабілізації ESP Plus. При агресивній їзді мимоволі віддаєш належне відмінним гальмах. Вони вселяють впевненість, а електроніка гарантує чіткість і максимальну ефективність уповільнення. Для цього в Signum встановлені АБС, системи EBD (Electronic Brake Distribution), Brake Assist і система управління гальмуванням в поворотах (CBC - Cornering Brake Control). Та й сама педаль цілком інформативна. Нарешті, рульове управління - воно також в повній мірі відповідає потенціалу автомобіля, забезпечуючи повний контроль над його поведінкою. 
На другий день в мої руки потрапила вже зовсім інша версія Signum. Мало того, що з найпотужнішим бензиновим мотором і 6-ступінчастою механікою, так ще й зі спортивною підвіскою, що дозволяла розраховувати на веселий шлях. Втім, відмінностей виявилося не так вже й багато. Звичайно, версія з механічною КПП набагато швидше автомобіля з автоматом. Відчути це не заважає навіть длінноходная педаль зчеплення. Кренів кузова на віражах немає і в помині, але на нерівностях істотно трусить. Та й відверто ганяти на такому автомобілі якось не з руки - імідж не той. В цілому ж обидві версії Signum залишили дуже приємне враження і особливо порадували, ще раз повторю, стійкістю і зручністю в управлінні. Хоча у мого колеги по тест-драйву і виникали проблеми з сенсорними перемикачами покажчиків поворотів, я б особисто не відніс це до недоліків машини. Адже мені вдалося впоратися з проблемою шляхом ніжного поводження з підрульовими перемикачами. перспективи є
До речі кажучи, у Signum відмінні перспективи в самому Берліні. Тут, як я вже зазначав, до сих пір багато недорогих і стареньких автомобілів. І перед мерією гостро стоїть проблема оновлення парку машин. Неспроста представники компанії підкреслюють, що Signum - відмінний варіант і для корпоративних покупців. Представницький і функціональний автомобіль середнього класу і справді підкуповує і незвичайною зовнішністю, і хорошими ходовими якостями і, судячи з першими даними про експлуатацію Vectra, відмінною надійністю. До того ж він дозволяє економити на обслуговуванні: міжсервісний інтервал, по крайней мере, в Європі, становить 30 тисяч кілометрів для моделей з бензиновим двигуном і 50 тисяч - для дизельних машин. Плюс до цього при створенні кузова, а точніше зон деформації при ударах, інженери особливу увагу приділили швидкості заміни тієї чи іншої деталі.
Що ж до цін на Signum, то вони більш ніж конкурентоспроможні. На жаль, поки остаточно не визначені ціни для Росії, де автомобіль з'явиться влітку цього року, а в Німеччині Signum коштує від 23 тисяч євро. З огляду на клас і базову комплектацію (8 подушок безпеки, система Flex Space, ESP і т.д.) можна з упевненістю стверджувати, що автомобіль завоює популярність. До конкурентам я б відніс Mitsubishi Galant, Nissan Maxima, Ford Mondeo і, як не дивно, Opel Omega. Хоча зрозуміло, що Omega - найближчий кандидат на відставку.
Андрій Осипов