Тест-драйв Opel Signum 2003 - 2005 Хетчбек

Похід для солодкого

Категорія седанів верхнього середнього класу - це великий і смачний пиріг, і вони намагаються захопити частину майже всіх автовиробників. Вони намагаються спробувати, вони намагаються, так, руки німецьких рук тріумвірата не завжди занадто сильні, і в якому цей торт хіт. Однак бажання цього не послаблює, а методи боротьби за солодкі стають все більш складними. Хтось лежить на спортивності, хтось прагне польський автомобіль усім уявним варіантам, а інші просто копіюють рогіву жанру, що, звичайно, не неактивним. Почуття третіх партійних зусиль, якщо ви подивитеся в очі фактів, просто тільки крихти з торт. Вишука продовжує ...


У випадку з Opel Signum ми можемо говорити про принципово нову форму боротьби, а саме спробу переслати пасажирів майже бізнес-класу з консервативного седану в щось, що нагадує хетчбек та вагон одночасно. Здається, що ідея є досить життєздатною, оскільки весь світ вже давно усвідомлював переваги такого макета автомобіля. Але це твердий пан у ролях і хетчбек?


Нагадаємо, Avangard Renault Avantime. Тридверний хетчбек, принаймні, творці і посилаються на ранг Coupe. Що з ним? Забруднення в Бозі видаляється з виробництва. Однак, з менш радикальним Vel Satis, все в порядку, і з Opel, ситуація відрізняється, тому що компанія діє більш прагматична, пропонуючи помірне нововведення в обличчя Signum, що, швидше за все, не дозволить успіху Піонер не повториться.


Модель побудована на платформі Epsilon, яка, на згадку, є Vectra та Saab 9-3 спортивний седан. Різниця полягає в тому, що опція відріжжя була підготовлена \u200b\u200bспеціально для Signum збільшена на 13 сантиметрів, і вони всі надані, природно, задні пасажири. Ну, так що машина не схоже на своєрідну подрібнювач, зменшується задній СПВ. В результаті, знак довше, ніж стандартна вектра лише чотири сантиметри.


Якщо новизна копіюються перед (з невеликими змінами косметичних як піднесена решітка радіатора і нюанси в конструкції бампера), то задня частина тіла вирішена в оригінальному стилі. Величезна куполоподібні скло округлюються по краях, вона захоплює частину масивних задніх стійок і поряд з великими рубінами задніх ліхтарів є основним елементом кормової конструкції. Він виглядає підкреслено технократичний і в той же час досить цікаво. Більше, на жаль, очі не чіпляється. Але в цілому, Signum безумовно переграє Vectra, навіть в модифікації GTS. І він сприймається як клас автомобіля вище конструкторів вдалося обдурити спостерігача.


Концепція внутрішнього простору Signum називається Flex- Space (від англійського. Flexible Space гнучкого простору), і ви повинні визнати, що це дійсно дуже гнучкі, прямі аналоги в рядах конкурентів поки не видно. Говорячи про салон, акцент повинен бути зроблений на задній частині його, що найбільш цікаві рішення зосереджені там. Проте, попереду є щось цікаво. Йдеться про останній розвиток компанії багатовісних конструктивних місць. Представники Opel повідомляють, що створення кафедр схвалено німецьким ортопеди вартістю близько 75 мільйонів євро! Швидше за все, перевірити обґрунтованість таких інвестицій.


Дивно, але посадка не був вражений. Незважаючи на велику кількість електричних регулювань, коливався, як може не бути несправним з першої або п'ятої спроби. Був недостатня бічна підтримка, яка разом з слизькій шкіряною оббивкою, змусила кілька напружує в поворотах. Але ми будемо справедливими за весь час поїздок на Opel Signum ніяких ознак втоми не з'являлися. А система вентиляції, вбудована в крісло просто клас! Вибравшись з шкіряного крісла в спекотний літній день, дуже дивно, відчувати себе, вибачте, абсолютно сухий. Тому, стільці оцінюються на відмінно. Зрештою, мета автомобіля не у всіх видах спорту, хоча і більш ефективна бічна підтримка все одно б запобігти.


Ми не дивимося на стелю люка, але ми бачимо досить довгою пластиковою панеллю. Після невеликих маніпуляцій ми відкриваємо вже чотири ніші, в яких ви можете зберігати різноманітні незначні предмети. Що сказати, піклуватися про споживача. Але необов'язково. Повертайся. Так, майже простір бізнес-класу у всіх напрямках! Формула посадки заднього ряду може бути позначена як дві з половиною. Два окремих стільців і щось твердий пластик між ними. Це щось постачається з підлокітником, що дозволяє сидіти посередині, ви все ще можете. Але як довго, і з яким комфортом є велике питання. Взагалі, середнє місце було логічно називається багатофункціональною підлокіткою з можливістю використання як сидіння. До речі, тут, якщо ви бажаєте, встановлюється асистент подорожей, який включає складові столи, тримачі чашки, розетка, охолоджене бокс. І тоді все буде виглядати логічним, тому що в таких машинах вона рідко рідко, коли три людини сидять, а два дуже зручні.


Задні сидіння рухаються у поздовжньому напрямку на 13 сантиметрів. Пасажир може змінити зворотний слайд у досить широкому діапазоні. Бічні вікна оснащені шторами, присутні, природно, систему вентиляції та нагріваються задні сидіння. Коли задні сидіння становлять 550 літрів, то обсяг стовбура становить 550 літрів, і якщо ви тягнете (прямо з кабіни) для спеціальних ручок, спинки будуть гладко руйнуються, утворюючи гладку підлогу, а обсяг буде чудово збільшитися 1410 літрів. Перевезення довгих вантажів також можлива. Можна просто скласти переднє пасажирське сидіння. П'яті двері великі, що забезпечує зручність завантаження. Зусилля, яке потрібно застосувати для його закриття, досить велика, навіть не може навіть працювати вперше.


Як і всі сучасні автомобілі, Signum оснащений вражаючою кількістю пасивної безпеки. Фронтальні та бічні подушки, віконні штори, ремені з переходами та обмеженнями напруги, активні підводні обмеження для чотирьох основних місць (ще одна причина відмовитися від поїздки в середній рендери), травма-безпечний педальний вузол. Електронні довідкові системи під час керування машиною можна віднести тут.


Незабаром список додаткового обладнання буде поповнюватися іншою інноваційною системою пасивної безпеки. Ми говоримо про AFL Adaptive Forward Lighting (адаптивне освітлення голови), завдяки чому, в темряві, райони дороги, що фари майже всіх сучасних автомобілів залишаються прісні, будуть прекрасно видно. Читання показань від датчиків швидкості та положення рульового колеса, електронний мозок автомобіля виправляє напрямок світлового променя. Signum, оснащений AFL, також буде похвалитися ксеноном далеко.


Обробка автомобіля ідеально підходить у його концепцію. Символ слухняний є зрозумілий, зручний і абсолютно не azarten. Збільшена колісна база зробила поведінку автомобіля дещо іншою, ніж Vectra. Машина з модифікованими параметрами підвіски рухається більш твердою і впевненою. Підвіска є досить еластичною, але акцент не зовсім для спортивних, але для комфорту. Але це не означає, що знак погано затягується по черзі може атакувати досить агресивно. Однак виражена недостатня токарна, відчутні рулони та нещасні місця збивають полювання, щоб виписати ідеальні траєкторії у складних шортах. Але на довгих прямих лініях, завдяки гладкому потужному двигуну, набагато цікавіше їздити. Незалежно від швидкості, машина йде, як на рейках, перебудовані абсолютно не затягуються.


Переклади п'ятиступінчастої коробки передач довго, крутний момент моря, тому взагалі не потрібно активно діяти ручкою. Ясність роботи КПП не була вражена. Перемикання важеля великі, селективність не на висоті. Однак ці мінуси з'являються лише з досить енергійною роботою важіль коробки передач. І необхідність такого автомобіля не може виникнути.


Гальма без скарг. Правильна робота абс, адекватних зусиль. Неоднозначне враження залишилося педальним вузлом. Педаль зчеплення дуже високий. Це незручно! Спочатку видимість є відмінною, але під час паркування з оборотою спочатку можуть виникнути труднощі. Огляд стискається широкими задніми стійками. Одного разу думаю про датчики паркування, що є одним з варіантів у списку додаткового обладнання.


Для Signum пропонуються широкий вибір коробки передач та живлення. Слід зазначити, що нові, невитішні двигуни дебютують на машині. Перший двигун німецької компанії з прямим ін'єкцією палива 2.2 Прямий Ecotec, який є розробкою 2,2 Ecotec Motor. Цей блок живлення є більш потужним, більш пружним та економічним попередником. Номер два 2.0 турбо, гладкий блок, що випускає вражаючий максимальний крутний момент 265 нм у діапазоні від 2500 до 3800 оборотів за хвилину. Ну, природно, сучасний дизельний двигун V6 CDTI Ecotec, об'єм 3 л, потужністю 177 к.с. І, звичайно, з гігантським моментом 370 нм. До речі, у комплекті з двома останніми двигунами буде запропоновано нову шестиступінчасту автоматичну трансмісію.


Кодшепцевий коефіцієнт визначає, успіх знаків залежить від нього. Базовий комплект моделей дорожчий, ніж стандартна вектра менше 3000 євро. Пропозиція є спокусливою. Природно, що якщо все приваблює все нове, а незвичайна концепція хетчбека майже бізнес-клас здається хорошою альтернативою класичному седан.
 
Леонти Тітелєв
 

Джерело: Автомобільний журнал [вересень 2003]