Тест-драйв Opel Meriva з 2010 року Мінівен

Любов і бізнес-план

Однооб'ємними або полутораоб'емная компоновка кузова завжди була привабливою для конструкторів і розробників. За минуле десятиліття практично кожен виробник включив в свою модельну гамму як мінімум одну подібну модель, а обсяг випуску мінівенів зростає з року в рік. Якщо екстраполювати цю тенденцію на майбутнє, то вийде, що скоро всі легкові автомобілі перетворяться в однооб'ємники. Зараз процес дійшов уже до другої фази, систематизації і вагончики пора ділити на власні класи. Давайте розглянемо найменший типорозмір відмінно нам відомий Mitsubishi Space Star і тільки що з'явився на ринку Opel Meriva. Природно, з урахуванням різниці у віці.
Загальні відомості
Як правило, однооб'ємники не розробляються спеціально, а будуються на платформі вже існуючого у виробничій гамі седана або, по крайней мере, закладаються разом з цілим сімейством кузовів. Спочатку передбачалося, що у мінівенів буде або три ряди сидінь або гігантське багажне відділення (якщо без сидінь). Головна ідея полягала в будівництві на тій же площі, що і у базової машини, високого автобуса, з більш вертикальною посадкою їздців і зміщеною вперед компонуванням. Але поступово погляди на предмет розширилися, і основою для нарощування стали не тільки моделі сегментів С і D, а й зовсім крихітні розмірності В. Правда, по відношенню до наших піддослідним це не зовсім точно Space Star зроблений з укороченою Carisma, а Meriva суть Corsa з додаваннями елементів від Astra! Ось такий коктейль. У Mitsubishi наступні двигуни: 1,3 л 82 л. с., 1,6 л 98 л. с. і 1,8 л 112 л. с., а у Opel такі: 1,6 л 87 і 100 л. с. і 1,8 125 л. с. Цілком логічно зіставити модифікації з середньою потужністю. В іншому зовнішні розміри, вагова категорія і динамічні характеристики автомобілі теж майже ідентичні, що дозволяє вважати їх прямими конкурентами.
динаміка
Чи можна вимагати близьких або хоча б порівнянних параметрів і характеристик від двох автомобілів, один з яких Мерива з механікою, а інший Спейс Стар з автоматом? Так вже вийшло живих машин зараз не дуже багато і доводиться брати, що дають. Але я пропоную не дуже переживати з цього приводу, тому як для однооб'ємника ці відмінності йдуть на другий план, витісняючи критеріями практичності. Як з'ясувати, який автомобіль швидше? Сухі цифри в таблиці не замінять відчуттів, отриманих емпіричним шляхом. Можна прийти до дилера по крайней мере, там, де він є, і панським голосом вимагати знайомства з машиною не в салоні, а на дорозі. Вам напевно запропонують покататися в компанії з менеджером, який повинен стежити, щоб ви не поїхали назовсім і не поуродовалі, хоч і застрахована, але казенне майно. Так що поганяти свідомо не вдасться. Наші можливості дещо ширше, хоча все-таки не хотілося б занадто зловживати свободою, і, уподібнюючись деяким колегам, заганяти абсолютно мирні, цивільні версії в позамежні режими, стираючи гуму до сликов і гірко голосячи з приводу недостатньої швидкості проходження стандартної переставки. Само собою, машина з ручкою стартує різкіше, хоча дуже скоро стає зрозуміло, що конкурент з автоматом відставати перестає і навіть починає частково надолужувати згаяне. Але в діапазоні високих оборотів на кожній передачe і, природно, при швидких механічних перемикань, Опель відіграє метр за метром, хоча і в меншій мірі, ніж можна було б припустити виходячи з різниці між двома типами трансмісії. Треба додати, що перемикання японської АКП м'які і короткі, але кілька змащені, з легким ефектом пробуксовки. Ілюзію швидкості розгону Меріви також створює гучний акомпанемент, що виникає вже після 3500 оборотів і після 130 км / год незалежно від передачі. Але шум мотора і резонанс колісних арок зовсім не завжди є ознакою активного прискорення! На цьому тлі тиша в Космічної зірці просто вражає мабуть, раніше ще не так прагнули до економії у вазі, і не пошкодували зайвих кілограмів десять на шумоізоляцію. Гальмівна динаміка обох машин відверто радує, як за ступенем уповільнення, так і по інформативності роботи педалі. Але якщо німецький автомобіль застигає майже в положенні по стійці смирно, то Міцубісі в кінці гальмування відчутно клює носом. Причому це відбувається навіть при частковому уповільненні.
керованість
З керованістю картина наступна. Meriva рулится практично, як легковий автомобіль. У порівнянні з Корсо кренів і хитань не додалося. І це навіть дивно, тому що підвищення центру ваги за рахунок загальної рослість і високо розташованої довгою і важкою сталевий даху неминуче призводить до зростання моментів інерції відносно поздовжньої і поперечної осей. Space Star ще якось потрапляє під цю закономірність, хоча і його назвати хитким я б не ризикнув. Хіба що в дуелі з Опелем починаєш помічати, що в різкому повороті Міцубісі злегка перевалюється через зовнішнє переднє колесо, як би трохи подламивая коліно. З точки зору проходження нерівностей виявити кращого не так просто. У японця, безумовно, більш енергоємна підвіска, але працює вона кілька специфічно. Якщо пам'ятаєте тести Карізми, то все, кому не лінь, відзначали різкі удари при роботі пружних елементів на відбій. Спейс Стар успадкував той же стиль: їдеш по середньостатистичним ямах все нічого, а почнеш зістрибувати з бордюрів або бадьоро проскакувати через великі нерівності почуєш характерні дзвінкі удари розпрямляється пружин. Просто їх довжини недостатньо, щоб витягуватися значно більше, ніж при статичному навантаженні.
Прохідність аж ніяк не є оціночною категорією для суто міських автомобілів, але хто заважає хоча б приймати її до уваги? Не забувайте, що, крім нормальних вулиць, є достатня кількість напрямків, куди хоч зрідка змушений заїжджати кожен з нас. А з огляду на підвищений в порівнянні з базовою моделлю обсяг багажника зі складеним другим рядом сидінь, неважко припустити, що періодичні поїздки на фазенду з холодильником-телевізором-комодом вам майже гарантовані. І тут безумовний фаворит Space Star. Його високий дорожній просвіт і плоске днище допомагають абсолютно спокійно штурмувати і бордюри, і помірний путівець. І тут важливий не кліренс, а реальна висота порогів адже саме ними, а не найнижчою точкою піддоном картера або балкою ведучого моста швидше за все, ви ризикуєте цепануть за сходинку рельєфу. Правда, у Міцубісі низькі звиси так що з'їжджати-заїжджати краще навскоси. А ось у Опеля, навпаки, кузов майже волочиться по асфальту, зате звисів взагалі майже немає!
Ергономіка
Тут конкуренти мало порівнянні вони родом з різних епох і навіть з різних століть. Mitsubishi створювався ще в ту пору, коли фірма не думала про тотальне оновлення модельного ряду, яке почалося в минулому сезоні. Всередині не дуже застарілого кузова ховається вельми архаїчна по дизайну начинка. Інтер'єр тут перевантажений великою кількістю криволінійних, пухких фрагментів. До того ж все виконано в похмурому, але який котирується у нас чорному кольорі, що візуально краде простір. Втім, очевидність всіх функцій і простота управління ними спокутує багато. З недоліків один фамільне розташування середнього заднього підголівника в зоні огляду виправляється за дві секунди за допомогою демонтажу перешкоди. Інший мінус теж несуттєвий. Йдеться про підрульові перемикачі поворотников він стирчить під значним кутом вгору і часом дезорієнтує водія: то раптом здається, що Ви не вимкнули правий поворот, а то, по-справжньому не скасувавши команду наліво, полегшує, що перемикач в нейтральному положенні. А цокає сигнал повороту на цій машині зовсім тихо. Меriva на цьому тлі виглядає майже бездоганно лаконізм, що переходить в аскезу, дуже підходить сучасному, компактному і утилітарного автомобілю. Сірий пластик з імплантованими в нього і добре читаються СD-магнітолою і управлінням кліматом не вимагають багато часу для регулювань. А інформація відмінно сприймається з екрана, розташованого на оригінальному циліндрі, піднесеному над панеллю приладів. З опельовськіх незручностей зазначу відсутність поручня під природний хват на обшивці дверей. Потягнути до себе дверцята, коли її зачинив, не проблема і за горизонтальну ручку, а ось пасажирові під час руху триматися нема за що, крім поручня на стелі. Але довго так їхати незручно рука затікає. Ергономіка водійського місця ні у одного з мікровенов нарікань не викликає, хоча дивує підлокітник на Space Star. Він недостатньої довжини, щоб примостити туди руку, але заважав би мені при перемиканні (у нас-то автомат!). Компактні машини з великою площею скління, за визначенням, не повинні мати сліпих зон обзорa. У цьому особливо допомагає відсунута вперед стійка, що не перекриває рухомі в поперечному напрямку машини. Але на Міцубісі переднє бокове скло незбиране, а на Опелі, в силу конструкції дверного отвору, виникає додаткова стоечка і трикутник кватирки.
практичність
Очевидно, що практичність як категорія повинна домінувати у автомобілів з подібним типом компонування. Тому варто відзначити, що і той і інший виробники постаралися на славу другий ряд сидінь легко забирається вниз, утворюючи цілісний обсяг. У Мериві до того ж складається вперед спинка водійського сидіння для перевезення довгих предметів. Також тут рівніше підлогу, а обробка багажного відсіку більш практична. Але якщо диван не складати, то їхати в другому ряду пасажирами просторіше в Міцубісі. Але можна і обійти машини спереду. У однооб'емников короткі капотік, і Опель відкриває вузьку щілину, через яку видно лише клапанна кришка. А ось Спейс Стар пропонує поколупатися, при необхідності, в моторі з тим же успіхом, що й на седані, кришка капота нормальної довжини.
 
резюме
Якщо з опіcательной частиною матеріалу простіше що бачу, то співаю, то робити висновки і давати оцінки завжди ризиковано. Одному важлива динаміка, а іншому економія палива, хтось хоче з комфортом розташовуватися за кермом, а кому-то важливо, щоб найманий водій перевозив то вантажі, то пасажирів ... Робіть, на цей раз, висновки самостійно, а я лише натякну . Mitsubishi Space Star моя давня любов, але час йде. Opel Meriva на його тлі виглядає цікавіше, особливо, якщо купувати цю машину в приватну власність. А ось для бізнесу я б все-таки взяв Мitsubishi. Так він і трохи дешевше.
ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Микита Розанов
ЗОВНІ: П'ять років різниці у віці термін для сучасного автомобільного дизайну вельми значний ... За законами світової ринкової кон'юнктури за цей час потрібно провести якщо чи не кардинальну зміну стилю, то, по крайней мере фейсліфтінг. Дизайнери і розробники Mitsubishi одні з піонерів експансії японських мінівенів в Європу все зробили правильно: Space Star був представлений в 98-м, а в новому столітті автомобілю провели підтяжку обличчя. Opel Meriva продукт 2003 р Автомобіль молодий, і пластичні операції йому поки не потрібні. Погляньте на обличчя: Meriva та ж Vectra, тільки маленька і дуже масштабна. Це так званий корпоративний дизайн, дуже модний сьогодні. Space Star, на жаль, в цій номінації програє. Зовнішність машини не співвідноситься з тим стилем, що пропонує для Mitsubishi його нинішній головний дизайнер Олів'є Буле. У профіль лідерство Opel ще очевидніше, і його сміливий силует з чотирма бічними вікнами і коротеньким, перехідним в стійки А, капотік просто дух часу. На перший погляд, і ззаду лідер той же. Але погляньте, як елегантно вирішена форма задньої світлотехніки мінівена: Space Star істинний японець і майстер деталі.
ВСЕРЕДИНІ: Якщо сісти за кермо, то ефект від зустрічі двох століть відчувається ще сильніше. Хай-тековский стиль Opel, полюбився багатьом все по тій же Vectra, безперечно сучасніше і гостріше того, що пропонують японські дизайнери. Це стосується і рульового колеса, яке на Space Star лише чергово четирехспіцевий, а на Meriva лаконічно і спортивно, і загального пластичного задуму інтер'єру Opel, який вирішено гостріше і динамічніше а це поки основний стильовий ознака нашого часу.
РЕЗЮМЕ: Ну, звичайно ж, як і в більшості випадків (але не завжди), перемагає молодість і задум дизайнерів Opel. Хоча деталі ... Подивіться, як вони виконані на японському автомобілі: традиційні, але якось зрозуміліше, і хоча все це менш стильно, але напевно зручніше.
Текст Володимир Смирнов Фото Олександр Ноздрин
 

 

джерело: Автомобілі