Тестовий драйв Opel Meriva з 2010 року мікроавтобус

Вони того варті

У них переважають європейські та на внутрішньому ринку мікровенів у явній перевазі. Але хто з цієї пари талановитіша?




Темп Стаханов
Вчора здавалося, що мікровани не підійдуть до Росії. Вони занадто незвичні. Вони є регуляторами для країни, самовіддано закохані у великі седани. Так, і чи варто переплатити за відправку, побудовану на основі, коли ви можете придбати хетчбек класу для гольфу за ті самі гроші?
 

Як я не стою як слово, але покупці стверджують. Вже після перших дев'яти місяців продажі Microven більше ніж удвічі перевищували показники минулого року. І все завдяки зусиллям Нути та Меріви. Я запрошую їх до бар'єру, ми хотіли зрозуміти, що саме ці немовлята люблять любити покупцям. І в той же час дізнайтеся, чому Nissan продається майже в п’ять разів краще, ніж Opel: 14 296 проти 3124 після результатів трьох кварталів.
 

Може, все в дизайні? Незважаючи на приналежність до одного класу, вони виглядають абсолютно інакше. Типовий автобус Meriv, лише маленький і милий. З нижньою за течією задньою частиною даху, чарівними, майже анімованими фарами та ледь розчавленими контурами капота. Однак, гадаю, хтось, асоціації Ікарноліазна не люблять.
 

Якщо ви не враховуєте вертикальні задні двері, в ноутбуці з автобуса не більше ніж у мікрофіні, на основі якого він фактично побудований. Чітко прикрашений капюшон, знайомі пропорції сучасного хетчбека. Дивлячись на цей блакитний шарм і майже іграшку милий ноутбук також не займатись, і не розуміють, що він справді забув у класі суперечок.
 



Не видимий ZGI
Сумніви розійшлися, варто відкрити двері ноутбука. Майже вертикальна посадка та високий дверний проріз, не змушуючи згинання, ось вони, перші радощі мікрован. Інтер'єр Nissan так, ніби створений для того, щоб дати вам хороший настрій. Незважаючи на місця, якість бюджету оздоблення особливо помітна для жорсткої пластикової торпеди та стельової тканини, салон сприймається не дешевою та чарівною. Ну, як не закласти кумедний блок клімату з мікром, гарна приладова панель та мила ручка дверей? Задоволений повноцінним коробкою рукавичок, яка розгортає формат нашого журналу, майже розміри джипів дзеркала та компактні обмеження голови дивана, які не заважають огляду.

 

Лише невеликі вади ергономіки злегка зіпсують гарненький, якісний і, як правило, зручний інтер’єр ноутбука

Стілець Nissan не вистачає трохи більш щедрого вертикального діапазону коригування

Кнопки опалення сидіння надзвичайно рідко
 
  
У верхній частині торпеди є невелика коробка для дрібних

Дзеркало для макіяжу порадує прекрасну половину водіїв ноутбука

У багажнику ноутбука є гачки для мішків по черзі з кожного боку
 
  
Двоярусна рукавичка дуже практична

Складні таблиці ноутбука не заважають ніг пасажирів

Ящики під переднім пасажирським кріслом, лише Лаксорі та Текне


Мінус? Де без них ... веселий кліматичний блок викликів, щоб розглянути його свідчення, ви повинні зазирнути. Традиційно, дурні, а також інші компактні Nissans, є кнопки для блокування дверей та опалення. Знайдіть їх на дотик, яке завдання важко. Нарешті, кермо забезпечується лише регулюванням над кутом нахилу, а його діапазон мінімальний.

 

Салон Meriva зроблений у більш консервативному стилі, і немає скарг на якість

Рукавичка Opel, хоч і крута, але дуже крихітна

Дзеркала в козирках та підсвічуванням навіть в основній версії Ессеншиї
 
  
Кнопки опалення сидіння в OPEL розташовані набагато логічнішими.

Зручну та елегантну знімну підлокітну коробку можна замовити лише на 2600 рублів.

У верхній частині кабіни забезпечуються кріплення для сітки багажника
 
   
Для Мікрової Меріва, ймовірно, є зразковим кріслом

Запишіть клавіші на комп'ютер та рекорд -стрічковий рекордер, включені в основу версії COSMO.
 
Зручні столи у складеній формі їдять


Баранка Меривы также регулируется в одном направлении, но это едва ли не единственное, что роднит интерьеры двух автомобилей. Удивительным образом Опель оказался полной противоположностью Ноута. Мелких эргономических огрехов Ниссана здесь нет. Те же кнопки обогрева и блокировки дверей расположены куда логичней. Зато перчаточный ящик скромен до неприличия. Но главный минус Меривы отвратительная обзорность. Массивные подголовники полностью перекрывают кормовой обзор, но хуже всего псевдофорточки передних стоек крыши. Если бы эти узкие бойницы закрыли листовым металлом, ничего бы не изменилось. Сквозь них в любом случае ни зги не видно. При обгонах и перестроениях приходится постоянно вытягивать шею малоприятное занятие.

 




Что за чудо этот диван!
Приятно удивили оба. Ноут шокирует невероятно щедрым запасом для ног. Даже при полностью отодвинутом кресле водителя сзади достаточно места, чтобы посадить дядю Степу, вымахавшего за метр девяносто. Правда, подушка довольно низкая и сидеть приходится, сильно согнув ноги в коленях. Но это разумная плата за королевский простор.
 

По высоте от подушки до потолка диван Меривы даже превосходит Ноут, но запас в ногах поскромнее. Особенно это ощущается с заказными откидными столиками, расположенными на спинках сидений. Об их жесткие боковины то и дело задеваешь коленями, причем задеваешь весьма болезненно.

 
   
   
 
 
Как у любого микровэна, водительские кресла обоих не балуют серьезной БОКОВОЙ ПОДДЕРЖКОЙ
 
 
Для столь компактного автомобиля диван Ноута фантастически ПРОСТОРЕН

Диван Меривы ДОВОЛЬНО ПРОСТО превратить в пару кресел


Кстати, диваны обоих автомобилей сдвижные. Причем в Мериве он регулируется не только по длине, но и по ширине! Изначально 3-местная банкетка после нехитрых манипуляций превращается в пару индивидуальных кресел с подлокотником.
 

 
Размеры даны в сантиметрах. * Расстояние от подушки сиденья до потолка. Пространство для ног сидящих сзади указано при условии, что рост водителя составляет 185 см


 
Чудеса трансфигурации
На первый взгляд, багажники микровэнов ничуть не лучше, чем у обычных супермини. В стандартной раскладке Мерива и Ноут берут на борт по одному большому дорожному чемодану. Не густо. А скрытые боковые полости Опеля и двухуровневый багажник Ниссана добавляют лишь удобства, но никак не полезный объем.

ВСЕ Зміни, варто трохи поглибити в сміттях внутрішніх перекладів. І тут Meriva з'являється у всьому блиску. Flex Spess-5 фірмової системи нинішніх скарбів. Це дозволяє вам скласти спини місця або повністю видалити їх до підлоги. Виявляється гладким і дуже міцним розміром області завантаження. У той же час ви можете додати лише частину дивана, залишаючи пасажирський простір, що регулюється у поздовжньому напрямку. Дуже вишуканий.
  
 


 
 
 
 
Додаткові кишені та приховані порожнини та ноутбук (ліворуч) та Meriva в асортименті
 
  
З сидіннями заднього ряду та ноутбуком, а мерива перетворюються на реальні вантажні фургони. Але в 5-місній версії обидва зможуть взяти один великий дорожній чемодан


Ноутбук такої зручності не може бути запропонований подушку безперервну. І взагалі, багажник Nissan трохи поступається opel як з точки зору розміру, так і за розміром. І все ж, для такої дитини, сумка чудова хороша.

 


Небажаний
На Meriva, а також на ноутбуці, ви можете встановити двигуни 1,4 літра. Але ця Corsa та Micra 90-сильна четвірка достатньо для очей. Microwan, який на сім'ї написав роль сімейного автомобіля, з незмінними торговими поїздками з повним навантаженням, 1,6-літровий двигун є більш придатним.

Особливо meriv. Зрештою, незважаючи на скромні розміри, виявилося, що вона була дуже важкою, нарядною масою 1300 кг. Ось чому навіть 105-сильний один і шість здається оптимальним, але ні в якому разі не є надмірним двигуном. Завдяки хорошій тязі на Низах, Opel з таким двигуном суб'єктивно сприймається швидше, ніж це означає розгону до сотень для скромних 13 більше, ніж другий. Так, і на шосе Meriva не готується під надходженнями, а навіть у лівому рядку відчуває, як тарілка. Шкода, що машина не покладається в Росію. Серйозний мінус, з огляду на те, що робототехнічна ізотроніка не робить достатньо життя водія стільки, скільки він грає на своїх нервах.
 

1.6-літровий ноутбук однаково хороший як на ручці, так і з ACP. Крім того, перетворювач крутного моменту є дуже розумним. Це не потрібно попросити прискорення двічі лише для того, щоб торкнутися педалі акселератора, і, майже без жування масла, машина негайно бере від місця у кар'єрі.
 

 
Найшвидший Microvenamir Meriva-OPC не виключено, незабаром з'являться в Росії


Важко представити деякі претензії до гальма обох автомобілів. У стандартних режимах вони задоволені реакцією, розтяжкою та компетентною експлуатацією абс.

 


Приємні сюрпризи
Немає скарг щодо вимірюваності Meriva та ноутбука. Крім того, Opel, можливо, можна вважати найбільш азартним невеликим автобусом. Це хороше дуже інформативне кермо, а компетентно налаштований шасі не лякає ранніх рулонів у швидких поворотах. І взагалі, мерив з завидною детермінацією реагує на накази водія. Досить трохи мандрівників на цьому Opel, ви зрозумієте, чому німецькі інженери вийшли з Madman з першого погляду ідею створення єдиної конкретної версії OPC з 180-сильним турботровим двигуном. Здатковий шасі дозволяє таким експериментам.
 

Nissan не так дурний, але не менш надійний. Толік спорту Azart Nissan витягує певну гуму, що відчуває рульове управління силою. У той же час водій ноутбука слухає некомпетентно, а суспензія успішно боротьба як з поздовжньою спреєм на шосе, так і з поперечними рулонами в Deviras.
 

 
Традиційний автомат Nissan набагато зручніший, ніж Дергал і нервова ізотроніка від Opel
 
 


Варто відзначити, що, незважаючи на надійну природу керованості, ноутбук і комбінація можуть бути обладнані ESP. Як кажуть, для кожного пожежного випадку.

 



Не гірше, ніж багато
Для відносно недорогих автомобілів обидва були напрочуд комфортні. І це, перш за все, стосується налаштувань суспензії. Meriva, проковтування нерівностей мовчки і м'яко, сподобалося трохи більше. Але підвіска ноутбука не настільки жорсткий, як непотрібний розмовний. Nissan інформує вас навряд чи про кожен малиновий недолік, досить гучний бум.
 

Зявлений трохи шумний, а двигун, скоригований двигуном ноутбука свого зла РОЛОТОН, був почутий від 30003500 об / хв. Але Nissan зразкові справляються з потоком вхідного повітря, навіть при швидкості, близьких до максимуму, аеродинамічні шуми не течуть.
 

Meriva повністю до протилежності. Приглушений голос двигуна повністю розчиняється в вітровому свистці, який добре чує 120 км / год. Тут нічого не можна зробити, плата за конституцію автобуса.

 



Нерівномірно
Проблема більшості розпорядження з вертикальною посадкою водія та переднього пасажира є слабким захистом від ноги при лобовому ударі. Цілком можливо, що ця обставина заважала ноутбуку завоювати тести на аварії Euroncap всіх п'яти зірок. Але також розбиваючись на чотирьох, Nissan не поступився місцем Меріву, який випробував надмірне навантаження на груди, що сидів спереду. Здавалося б, фірма четверенька чесно заслуговує обох, правда? Не зовсім. Справа в тому, що Меріва пройшов тести лише з передніми подушками безпеки точно так само, як і в основній конфігурації для російського ринку. Тож оцінка не викликає сумнівів. Інша справа, що ноутбук заробив свої зірочки через чотири подушки, тоді як початкове обладнання для Росії передбачає лише лобове. Мені довелося видалити з Nissan Polballa. І ще один неприємний маленький дрібний надувний штори на ноутбуці не може отримати грошей.

 
  
На відміну від ноутбука, Меріова може бути оснащена шістьма eir-beings
 

 
Могло бути й гірше...
У 2003 році, коли Meriva з'явився лише на нашому ринку, цей мікровін здивовано ніхто не почав їх з 16 000 доларів. Сьогодні, коли все навколо стає дорожчим, навіть 424 тисячі рублів або майже 17 000 доларів, які просять 1,4-літровий пакет Ессенші, не здаються такими важкими. Однак ми погодилися, що мінімально достатній для Меріви буде 1,6 літра. Така доступна в Endzhoy версії на 464 тисячі з механікою, а робототехнічна isitronics додасть ще 20 000 рублів. Але що ваша Meriva є прийнятною для зручної, вам доведеться розфарбувати картину металевих (9000 рублів), пакет варіантів, включаючи шкіряну обробку, кондиціонер, магніт MP3 (27 000 рублів) та нагрівання сидінь (5300 рублів). Всього виявляється 505 300 рублів. з MKP. Згідно з цими грошима, трохи більше 20 тис. Зелених. е. Для пристойно обладнаного Мікровін все ще прийнятний.
 

Відсутність трохи вигідніша. Основний комфорт-1.4 Витрати від 413 700 рублів. І цілком самодостатній лаксорі з 110-сильним двигуном і покладається на справжній мікроавий з функціональним набором різного роду зручності (полиці для багажу з двома секція Сидіння для пасажирів), а також кондиціонер, електрична упаковка, музика, бічні подушки та навіть легкосплавні колеса коштуватимуть 515 400 рублів. з MCP або 541 600 рублів. З кулеметом. Аналогічно, оснащений Meriv дорожче на 1015 тис. Залежно від типу коробки передач. Крім того, повноцінна японська машина набагато краще, ніж нервова ізітроніка.
 

Нарешті, умови гарантії Nissan виглядають досить. Традиційні японські 3 роки або 100 тисяч км охоплюють майже всі важливі компоненти та агрегати, тоді як торговці Opel трапляються, більше не визнають зазнань амортизаторів за гарантією.
 
  Ми вирішили:

Схоже, ми знайшли відповідь на обидва запитання. Популярність Мікровнова аж ніяк не винна покупцями, а не лише модною підфінуванням. Нові та Меріва сьогодні, звичайно, найкращі представники їхнього класу дійсно зручніші, ніж мікрон та Корса, на основі яких вони будуються. Для подібних розмірів причепи приваблюють захоплення командиром командира, набагато більш просторого інтер’єру та незрівнянного зручнішого стовбура. Крім того, вони не втрачають себе в комфорті, ані в простоті управління, не безпечно. Отже, на наш погляд, дещо вища ціна мікровенів повністю виправдана.

Що стосується переваги ноутбука перед Мерівою, то тут все не так очевидно. Автомобілі фактично близькі до споживчих якостей, і об'єктивно OPLA (середня оцінка 4,1) майже не поступається Nissan (середній рейтинг становить 4,2). Інша справа, що Мірів все ще трохи дорожчий. Ми будемо ризикувати припустити, що зовнішня схожість Opel з автобусом до душі далеко не всі покупці. Але головна причина відставання Меріви, на наш погляд, відсутності повноцінного автоматом у прайс-списку. В той час як робототехнічну ізітроніку не можна називати еквівалентною заміною АКТ.
 




Михайл Медведєв, Максим Потчаров
 
 

Джерело: Журнал Купуйте автомобілі [22/2007]