Тест-драйв Opel Meriva 2003 - 2005 Минивэн

Промінь світла

ДАЖЕ В РАМКАХ СЛОЖИВШЕЙСЯ КОНЦЕПЦИИ КОМПАКТНОГО МИНИВЭНА ВСЕГДА МОЖНО ПРИДУМАТЬ ЧТО-ТО НОВОЕ. ПРИМЕР ТОМУ -- OPEL MERIVA.
Наконец-то! Новые модели последних лет смогли избавить Opel от репутации самой скучной из немецких марок. Что интересно, произошло это при сохранении традиционных ценностей брэнда: автомобили с молнией на радиаторе по-прежнему остаются весьма практичными транспортными средствами на каждый день. Ну, за исключением имиджевых мелкосерийных Astra Coupe или Speedster. И Meriva -- один из наиболее ярких примеров Opel нового поколения.
На первый взгляд ничего такого особенного в новой модели нет: мода на минивэны плавно расползается по разным классам, так что Meriva, вписавшаяся между Zafira и Agila, выглядит настолько логичным продолжением модельного ряда, что даже и не кажется принципиально новой -- вроде как всегда тут и стояла. Ну, минивэн, что тут может быть нового? Так можно думать до близкого знакомства с Meriva.
МЕНЬШЕ ЗНАЧИТ БОЛЬШЕ. Судить о внешности -- дело личного вкуса. На мой взгляд, скованные сравнительно небольшим габаритом и полувагонной компоновкой дизайнеры отлично справились с задачей. Во всяком случае, машина получилась более выразительной, чем ее старшая сестра Zafira. Еще лучше выглядят панель приборов и консоль. Последняя, впрочем, явно позаимствована от Vectra -- что можно только приветствовать. Салон смотрится очень современно, но без излишнего увлечения современной модой. Пожалуй, придраться можно только к слишком низко расположенному дисплею климат-контроля: его нормально видно только тогда, когда взгляд отрывается от дороги.
Найважливіша особливість Меріви - це заднє сидіння. Opel називає цю систему FlexSpace, і її можна враховувати в певному сенсі спадкоємця FlexSeven, яка використовується на Зафірі. Однак стосовно Меріви не може виникнути питання про семисідний салон -довжиною 4024 мм та напів -помірним плануванням, це нереально. Але обіцяна гнучкість простору надається. Ідея, яку використовують багато авіакомпаній на майже гідравлічних літальних апаратах, базується на тому, де блок з трьох стільців (економічний клас) зміщується і перетворюється на два ширші стільці (бізнес-клас). У Міріві частину заднього сидіння можна опустити, а сторона переміщується разом і трохи спиною. Отже, є вибір: посадити три в деяких натовпах чи дві - з комфортом. У другому випадку сидіння можна натиснути 70 мм тому - воно просто вписується між колісними арками. Як результат, простір для ніг збільшується через обсяг багажника, але тут кожен вибирає залежно від ситуації.
   
Задні задні сидіння можна регулювати уздовж кута нахилу. Цікаво, що пробіли для задніх пасажирів виявилися навіть більше, ніж у середньому ряду в Зафірі! Частково для цього вам потрібно подякувати досить довгій основі - 2630 мм, або лише на 64 мм коротше, ніж у Зафіри, загальна довжина якої перевищує 275 мм.
Цікаво, що в той же час Форд запропонував подібну систему рухомих сидінь, але на фокус C-MAX, тобто для моделі класу вище.
Модний і спорт. Для презентації нової моделі був обраний Майорка - найбільший з Балеарських островів. Але не так чудово. Глава Адама Опеля Аг Карла-Пітера Форстера навіть протягнув аналогію: вони кажуть, як цей компакт-острів пропонує багато різних способів проведення часу та ландшафтів, тому наша відносно невелика Меріва забезпечує широкий вибір варіантів організації внутрішнього простору.
Однак це не єдина частина концепції Meriva: дотримуючись моди для практичних мікроавтобусів, Opel не забуває про актуальність стилю молодіжного спорту. Зараз формулювання автомобіля водія вже не вважається компліментом, а майже обов'язковою характеристикою для моделі майже будь -якого класу та типу. Зовні це відображається в динамічному силуеті, але не тільки: з точки зору характеристик, все можливе здійснюється в рамках категорії цін. Насправді це місто та практична маленька машина не змусять амбітного водія нудьгувати. Не випадково майже всі маршрути випробувальних приводів принаймні частково вилучені гірські дороги. Їх вузькість дозволила оцінити компактність Меріви та велику кількість поворотів - керованість.
   
Тим не менш, я недооцінив першу якість: вантажівка повернулася до вантажівки, змушеної притулитися до схилу гори. Переднє праве колесо не зазнав зустрічі з гострими каменями, і мені також довелося перевірити гніздо, ключ і запасне колесо. До речі, в Міві це стандартний розмір, тому після заміни ви можете пройти цілком нормально.
Але переваги підвіски та рульового управління важко не помітити. Досить жорстка обстановка дозволяє відчувати себе досить впевнено, незважаючи на високе розташування центру ваги. І ви просто не помічаєте електричного підсилювача, який змінює його характеристики залежно від швидкості: реакції на кермі - це саме те, що вам потрібно відчути машину. Правда, на високих швидкостях кермо здається надмірно щільним, хоча це, скоріше, пов’язано з недостатнім обертанням машини. Це вже не зовсім спортивний стиль, але з точки зору безпеки настільки краще.
Геометрія ін'єкції. Загалом для Meriva передбачено п’ять двигунів, тоді як навіть найскромніший, восьмиклапт 1,6-літровий (87 к.с.) задовольняє перспективні стандарти євро-4. Оптимальним вибором для багатьох буде його 16-клапна версія: 100 к.с. І навіть трохи нижче споживання палива (7,5 л/100 км проти 7,8). Opel розраховує, що цей варіант стане улюбленим, і він буде обраний чверть клієнтів. Мені вдалося проїхати на більш потужну версію - 1,8 л/125 к.с., характеристики якої поставили Меріву поспіль із звичайними пасажирськими моделями - 11,3 секунди до сотень прийнятного результату, хоча більшість майбутніх власників перемагають за дві секунди порівняно з 1,6- Літровий двигун, він не особливо потрібен.
Opel розраховує, що 25 відсотків європейських покупців оберуть турбодизель на 100 кінських сил з новою загальною залізничною системою та змінною геометрією турбіни. Цей двигун дає найбільший момент запропонованого, що виявилося більш ніж доречним на гірських дорогах. Але на шосе воно не змушує бути таким сором’язливим. Другий дизель має однаковий об'єм, але без загальної рейки та звичайного турбокомпресора розвивається лише 75 к.с.
Як опція з 1,6-літровим 16-клапанним двигуном, пропонується EasyTronic: електронна система управління зчепленням та KP. Програми можна перемикати самостійно, або ви можете довіряти цю справу електроніці. Правда, остання більше зосереджена на економіці, ніж на динаміці. Так, і привід зчеплення та оцінка правильності вибору водія потребують часу. Восени ця система буде доступна з 1,8-літровим двигуном, а також з більш потужним дизельним двигуном.
Текст Валерія Чусова, Фото Адам Опель А.Г.
 

Джерело: "Автопілот"