Тест-драйв Opel Insignia Sedan з 2008 року Седан

Повторно встановити

Життя сучасного автовиробника сьогодні схожа на функціонування комп'ютера
Проблема з окремою програмою (прочитайте модель)? Перезапустити. Це не допомогло. Але якщо програмні глюки обробляються більш-менш безболісно, \u200b\u200bто глобальні помилки, тим більш системні, принаймні жорсткі перезавантаження, і навіть у повній мірі перевстановлення операційної системи. Opel, здається, йде останній спосіб.
Взагалі, відновлення розпочатої системи, і німці почалися з найбільш вікової моделі Vectra. Протягом останніх десяти років вона не була глобально перероблена, не менш глобально оновлена \u200b\u200b... подяку, вона боролася, повертаючи житловий простір на ринку. Найкраще з усього цього поля, перейшов до третього покоління, але тільки до перетворення реставлювання реставлювання. У цьому випадку суперники були відхилені і відправили стару жінку, щоб жити на задньому дворі. Не кажучи, що модель була дуже поганою за моделлю, але навіть з нами останні пару років всі її основні конкуренти завершили календарний рік з подвійною перевагою, і це незважаючи на те, що преміальні бренди другого Ешелон вже підтримав. Загалом, зміна сімейної моделі Opel підійшла до чистої совісті. Історія вектра на цьому кінці. Модель, яка прийшла до Shift, називається Insignia, і цей автомобіль є кращим для цієї машини з його попередником.
Що взагалі виправдано. Новинка абсолютно інша машина. Більш того, більш сучасним, твердим, але найголовніше, у своїх технічних умовах, з'явилися речі, про які власники вектра навіть не могли навіть мріяти: адаптивна підвіска, системи відстеження розмірів та дорожніх знаків, чотириколісний привід, оновлені інтерфейси та Нарешті стане доступними Opel Opel власників легких. Зрозуміло, що більшість цих подій прокинеться в болоті економічної доцільності, але інший важливий: Opel не почав, його інженери також роблять це.
І в Рюссельхайм виявляється, і вони можуть малювати. Самодостатній протестантський консерватизм третьої вектра не лаяв, що лінивий, особливо коли німці вирішили прикрашати його, нібито підпорядковані вимогам корпоративної стилістики. Вони намагалися, але пояснити, як фари з Astra можуть зробити це більш корпоратно близько до більш-менш оригінальної машини.
У випадку знаків, то не потрібно нічого пояснити: це краще, оригінальний і яскравіший, а не тільки в порівнянні з попередником. Так, вони пробачить нам читачам такі божевільні заяви, але новинка може бути зроблена в одному ряду з екстравагантним VW Passat CC. Це не менш елегантний, динамічний і, головне, емоційний. Але емоції - це те, що Vectra не вистачало дуже не вистачає, і що відсутня більша частина здорових моделей компанії.
Про дизайн інтер'єру в цьому випадку і не сперечаються. Солдатська геральдична естетика з стрункими рядами кнопок була викинута і, сподіваюсь, забута. Кокпіт седана став цікавим і більш дружнім. Крім того, не тільки візуально. Матове дерево, шкіра, плоский поліуретан ... елегантно. Затвердження німців, найімовірніше, вітчизняні покупці. Який характерний, тоді як горезвісна практика, яка була така пишаючись інтер'єрами векта, не менш взагалі. Можливо більше. На центральній консолі, той самий Jumble, але водій зараз не повинен боротися з кліматичними налаштуваннями та радіо: вони розлучалися різними панелями.
І все-таки німці проколоті. Колісна основа - це лише 37 мм довше, ніж Vectra, і тому, згідно з комфортом пасажира, зміни мінімальні. Передні сидіння були запропоновані нові зручні стільці, збільшені діапазони регулювання ... і ззаду? Зрештою, основні проблеми були саме з них. Тепер вони ще більше. Друге число попереджень для трьох були вузькими, не було достатньо місця, але це може сидіти в ньому. У значній мірі неможливо: сильно показуючи (на користь зовнішнього дизайну) покрівля натискає на голову. Простойний дефіцит буде виконуватися навіть людьми середнього росту між фронтом, а спини тут залишаються трохи. У зв'язку з цим я хочу запитати: чи варто це варто збільшити (230 мм) довжину тіла, щоб надлишок на раковині? Єдине, що можна пояснити такими відходами з практичної точки зору, необхідність збільшення зростаючого простору при 2,8-літровому V6 та відповідному збільшенні корму в бажанні підтримувати стилістичну симетрію. І лише це, оскільки вантажні можливості седана залишалися незмінними: полк у номіналі, а також здатність скласти задній диван. Ну, краса вимагає жертв, а іноді і невиправдано високі.
Однак це не єдине, що доведеться пожертвувати власника інтенсивності. Наприклад, вибираючи машину з кулеметом, він повинен буде розлучитися з мріями про низькі податки: пара з нею може функціонувати лише вже згадуване V6 і 2-літровий 220-сильний турбонаддувний двигун. Все, що нижче, завершується лише механічною механікою, тому тестова версія (2,0 турбона з 6-ступінчастою ACP), безумовно, виявиться досить популярною.
Однак одкровення з цього тандему не доведеться чекати. Не можна сказати, що 220-сильний чотири вражає з його пікапом, але машина швидко і плавно прискорюється з ним. Переваги слід віднести до розумного споживання палива та пристойною еластичності агрегату. Але серед мінусів, невеликий турбойський і точність реакцій АСП. Перший щільний, другий легко виправляється заміною автоматичної передачі на механіку. Це, однак, загрожує серйозним збільшенням витрат на паливо: спокійно їздити, такі знаки будуть складні, особливо коли не тільки двигун має, але також помірно жорсткий і добре налаштований шасі. Взагалі, недосвідчене водійське задоволення від володіння цим автомобілем буде отримана. Однак, витончений він навряд чи вибере.

Конкуренти
Новий лідер?
Протягом останніх декількох років Ford Mondeo послідовно увійшов до п'яти кращих автомобілів D-Class у нашій країні. Однак у цьому році він має шанс не просто рухатися більш популярними конкурентами, а й вийти з лідерів. Причиною банальної російської збірки, завдяки якій Ford зміг встановити надзвичайно привабливу ціну на модель. Отже, основне обладнання Mondeo сьогодні оцінюється в 671 000 рублів, тоді як основна вартість того ж одно-платформ Mazda6 наразі 811 000
руб.
Зроблені в Калузі.
Таким чином, VW Passat ще один представник сімейного сегменту, який отримав російську реєстрацію, незважаючи на відносно недержавну цінову політику щодо занепокоєння, Passat сьогодні залишається цілком доступним автомобілем. Вартість седана з базою 1,6-літровим 102-сильним двигуном починається з позначки 743 200 рублів. Однак для більш ніж пристойних 1.8 TSI (152 к.с.) одночасно доведеться заплатити 864 300 рублів, що цілком порівняно з ціновими тегами основних конкурентів, включаючи Opel, принаймні через вік та більш сучасний дизайн .
САМИЙ САМИЙ
Toyota Avensis міцно тримає лідерство в класі - це не перший рік. Однак це зараз про старе покоління машини, чиї продажі продовжували до недавнього часу. Сьогодні дилери приймають замовлення на сучасну версію. До речі, це не гірше, ніж Opel, досить порівнянна і конфігурація, і технологія ... але під капотом японців є більш потужний 1,8-літровий двигун, і це незважаючи на те, що вартість основних Версії (седан) цих автомобілів майже однакові (860,000 рублів у Toyota проти 866300 рублів від Opel).
Володимир Лодков
Фото: Armen Maitarjan
 

Джерело: MKMobile Magazine [April / 2009]