Тест-драйв Opel Insignia хетчбек з 2008 року Седан

Opel Insignia vs Audi A6. Дві або одна?

Opel Insignia. Ціна: від 741 800 руб. У продажу: c 2009 годa
Audi A6. Ціна 1 928 300 руб. У продажу: c 2008 годa

З появою своєю Insignia опелевци замахнулися на щось більше, ніж просто створення наступниці Veсtra. Вони вирішили на якийсь час зробити її флагманом марки, акуратно розмазавши за двома класами D і Е. А раз так, то чому б не порівняти її з автомобілем, чий авторитет в Е-сегменті незаперечний, з Ауді А6, наприклад

Тест-пілоти

Олег Калаушін, 40 років, авто журналіст, стаж водіння 22 роки, особистий автомобіль - Renault Logan

Ігор Кузнєцов, 47 років, авто журналіст, стаж водіння 20 років, особистий автомобіль - Nissan Quashqai

Чому саме Audi A6? Чому, скажімо, не Mercedes Е-класу або НЕ BMW 5? Ї серії? Все просто. Ні для кого не секрет, що Mercedes вважали і вважають автомобілем для пасажирів, BMW в усі часи була машиною для водія. А ось Audi однаково хороша як для перших, так і для других, в зв'язку з чим вона в цей раз і була обрана таким собі мірилом. І як знати, може бути, Insignia і справді така гарна, що складе хоча б непряму конкуренцію Audi A6. Наприклад, A6 при схожій з Insignia комплектації в два рази дорожче. Але ось чи краще вона в два рази? Або Insignia в два рази гірше? А для того щоб наше порівняння було більш адекватним, ми вибрали на тест автомобілі з однаковими по потужності двигунами. Але для початку, як завжди, про зовнішність.

На вигляд шістка сама самовпевненість. А як же інакше, адже її форми однаково прості і вишукані. Вона немов створена природою, в ній немає нічого зайвого, нічого кричущого, але саме через це вона подобається. І подобається, судячи з того, як йдуть продажі цієї моделі, все більше. Мабуть, тому в 2008 році було прийнято рішення піддати її лише легкому рестайлінгу, щоб не нашкодити. І не нашкодили. Автомобіль дійсно став ще краще, при цьому зберігши знайомі риси.

З Insignia все набагато складніше. Виводячи на ринок свій автомобіль, опелевци були змушені зробити щось таке, що, якби і не сподобалося відразу, то вже обов'язково зачепило б, і зачепило грунтовно. У зв'язку з цим Insignia буквально кричить про себе кожним елементом, будь то оригінальна оптика зі світлодіодними галочками денного світла в куточках або ж динамічна отштамповки на дверях. Взагалі, динаміка, схоже, була чільною при розробці дизайну цього автомобіля, тому як навіть в статиці Insignia справляє враження, що рухається. Вона буквально обласкана вітром. Хоча шансів зачепитися в останнього на чому-небудь у Insignia невеликі: коефіцієнт лобового опору Сх \u003d 0,27. У Audi А6, до слова, він дорівнює 0,29, що теж дуже непогано. І все ж Opel за цим показником, хоч і не набагато, але перевершив опонента, за умови, що він вище Audi.

До речі, ті зайві чотири сантиметри, якими володіє Insignia, жодним чином не відчуваються в салоні. І в першу чергу мова йде про висоту рівня даху в районі задніх пасажирів. Що у Audi, що у Opel сидять в другому ряду не стосуються головою стелі, однак дах незримо тисне їм на психіку. У зв'язку з цим, для того щоб зайняти зручне положення, по сидіннях доводиться трохи сповзати. І ось тут пригождается то місце, що залишили інженери для ніг сидячих позаду пасажирів. Потрібно сказати, що за цим показником Audi і Insignia приблизно однакові. Зручно розташуватися можна і в першій, і в другій. І це незважаючи на те, що у Opel колісна база менше на десять з невеликим сантиметрів. Втім, все встає на свої місця, коли починаєш з'ясовувати обсяг багажників. Audi має коморою в 546 літрів, а Opel здатний надати під поклажу 500 літрів об'єму. Що ж, цілком розумне рішення: якщо не вистачає місця для пасажирів, то краще злегка зрушити назад другий ряд сидінь і пожертвувати однією валізою, ніж вислуховувати нарікання з цього приводу.

Чи не доведеться дизайнерам Insignia червоніти і за те, що тепер постає оці водія і переднього пасажира. Дизайн панелі приладів виконаний в загальній стилістиці автомобіля і в порівнянні з попередницею (Vectra) дійсно радує око. Отливная хвиля, а саме на неї схожа формою панель приладів, куди приємніше погляду, ніж цегляна кладка. Значно більш дружелюбним стала і ергономіка. Як один із прикладів можна привести відмова виробника від нефіксіруемие положень важелів покажчиків поворотів, алгоритм роботи яких вимагав довгого звикання. Та й клавіші на центральній консолі стали значно зручніше через збільшеного розміру. Радують і самі матеріали обробки.

Панель управління Audi теж оформлена гідна, проте в порівнянні з Insignia в ній більшою мірою переважають агресивні форми. Видно, що, проводячи рестайлінг, дизайнери намагалися змінити те, що є, в кращу сторону. Але це бажання було буквально роздавлено традиціями марки і, зокрема, конкретної моделі. І все ж оживити інтер'єр, залишивши при цьому всі як є, вдалося. Інші матеріали співслужили гарну службу. Проте нам інтер'єр Audi видався менш живим, ніж у Insignia.

Як вже говорилося вище, на тест ми взяли автомобілі з ідентичними по потужності двигунами. 220 силами мав 2.8 FSI у Audi і тим же кількістю конячок був обдарований інженерами 2.0? Літровий турбований мотор Opel. Правда, двигун Insignia при схожої потужності має великим крутним моментом і в більшому діапазоні оборотів. Але як все це позначається на їзді? Якщо чесно, людині, яка не дуже обізнаному у всіх цих моментах, полицях і оборотах, помітити особливу різницю в поведінці автомобілів на дорозі, швидше за все, не вдасться. Посудіть самі. Розгін до сотні фактично ідентичний (помітити відставання в 0,5 секунди здатний лише секундомір). Та й максимальна швидкість також практично дорівнює різниця становить всього 2 км / год, це при двохсот сорока-то. А значить, з повною упевненістю можна сказати, що по динаміці машини цілком порівнянні. Настільки ж схожі вони і в керованості. А як же відмінність в колісній базі, запитаєте ви. Невже ніякої різниці? Можливо, вона і була б, та ось тільки менша база Insignia дуже грамотно знівельована за рахунок налаштування підвіски, в зв'язку з чим і поводиться Insignia на дорозі дуже схоже з Audi A6. Схоже, але все-таки не ідентично. Рульове управління нам на Insignia здалося більш гострим, а ось зворотний зв'язок була краще у Audi.


Opel Insignia
Не встигнувши з'явитися на ринку, цей автомобіль вже завоював титул Car of the Year 2009 і вищий рейтинг безпеки по Euro NCAP. Крім цих регалій, до достоїнств новинки ставляться багата комплектація, величезний перелік силових агрегатів, а також можливість вибору між моно- і повним приводом. Важлива і цілком конкурентна ціна.

водіння
Виняткова динаміка, чудова керованість, прийнятна плавність ходу.

Cалон
Просторий і зручний, забезпечує комфортне перебування 4 членам екіпажу. Має у своєму розпорядженні досить об'ємним багажником.

комфорт
Гарна шумоізоляція, щедро присмачений сучасними благами цивілізації.

Безпека
Вища оцінка по Euro NCAP, присутні інноваційні технології активної безпеки.

Ціна
Зумовлює інтерес до цього автомобіля з боку покупця.

Достоїнства і недоліки
+ Динаміка, комфорт, базове оснащення, ціна.
- Брак місця над головою в другому ряду.
 

Audi A6
Оновлена \u200b\u200bв 2008 році шістка стала ще більше схожим на флагман модельного ряду Audi. Висока якість виконання, багаті оздоблювальні матеріали, просторий салон, велика гамма двигунів, можливість вибору між повним і монопріводом, багата комплектація все це робить її якимось ординарій для автомобілів Е-сегмента.

водіння
Зразкова керованість і завидна динаміка, виняткова здатність утримувати задану траєкторію навіть в критичних ситуаціях.

салон
Просторий і затишний хоча і консервативний. Висока якість оздоблювальних матеріалів, бездоганне виконання.

комфорт
Оптимальна форма сидінь, високоякісна мультимедійна система, виняткова шумоізоляція, комфортна підвіска.

Безпека
На рівні прямих конкурентів.

Ціна
Автомобіль не дешевий, але він того вартий.

Достоїнства і недоліки
+ Якість виконання. динаміка, керованість, комфорт, оснащення
- Ціна.



наш вердикт
Безсумнівно, Opel Insignia прямої конкуренції Audi A6 скласти не може. Однак схожі габарити, динамічні характеристики і той обсяг базової комплектації і опцій, якими вона володіє, досить близько підтягнули її до сегменту E, тим самим змусивши звернути на себе увагу потенційних покупців. Не останню роль тут, природно, грає і ціна. Може бути, краще взяти дві, ніж одну? Якщо ж проблем з грошима немає, то вибрати однозначно слід Audi. У всякому разі, ця модель ще довгий час буде очолювати списки продажів.

Автор: Олег Калаушін
Фото: Ігор Кузнєцов
 

джерело: Журнал 5 Колесо [листопад 2009]