Тест-драйв Opel Insignia Sedan з 2008 року Седан

Більше не караван

Спорт Турра, а не караван, як нещодавно, універсали від Opel були названі - це абсолютно прозорий натяк на заміну пріоритетів, і тепер максимальний обсяг багажника більше не є головним. На додаток до тіла, універсальні журналісти показали пару нових двигунів, один з яких нам дуже сподобався.
Перше знайомство з відзнакою відбувся восени минулого року, і автомобіль сприймався журналістами позитивно. Дійсно, на додаток до свіжого та експресивного дизайну, творці наділили нові декілька інноваційних систем Opel, призначеного для полегшення життя водія та пасажирів. Ми докладно писали про них у №28 за минулий рік, але коротко нагадуємо про те, про що ми говорили. Адаптивний AFL + Headlight System перебував у списку, який може самостійно змінити напрямок, форму та інтенсивність світлового променя в дуже широких діапазонах, залежно від умов руху, системи Opel Eye, визнаючи дорожні знаки та водій Попередження про них, чотириколісний привід з контрольованою електронікою заднім диференціальним, здатний змінювати ступінь блокування, розмитим поромними інжекторами вітрового скла. І це, звичайно, не всі. Протягом короткого часу, що Insignia продається в Європі, вона вже була зроблена понад 78 500 замовлень у січні та лютому серед седанів, вона спочатку займала продаж у Європі. Коротше кажучи, все не погано. А тепер вагон.
Не сараю
Спорт Турра - це той самий присідання, як седан з хетчбеком, і взагалі не дивиться на вантаж, хоча задній Світ подовжує при 8 см. Розмір блокується великими колесами та нахилом лінії даху, яка є Також досягнення величини коефіцієнта лобового скла лише 0, 28, що є відмінним результатом для універсалу станції. Обсяг багажника не є найбільшим у класі, лише 540 ВДА літрів, але це не фургон для транспортування меблів. І розміщені гольф-клуби або набір валізів у стовбурі. Якщо спинки заднього сидіння складені, ви можете отримати 1530 літрів гучності та плоский рівень 191 см довго пристойний ліжко, ви ходили спати в машині. Вона вражає відкриття дверей, вона нахиляється разом з ліхтарями, відкритим якомога далі. Розробники кажуть, що транспортні літаки Ан-124 надихнули їх надихнули їх, які, для зручності завантаження, нос повністю складається. Для ясності вони навіть продемонстрували поруч з фотографіями Insignia та AN-124 з відкритими вантажними відділеннями, вони кажуть, бачать, як це виглядає. Аграді, деякі подібності, безумовно, там. Але пластикова підкладка в усій задніх дверей була зроблена мені набагато більшим враженням, дозволяючи досить заощадити. Універсали не люблять навіть легкий удар ззаду, тому що навіть невеликий пошкодження заднього дверей призводить до його заміни, і це також, як дорого. Пластикова підкладка здатна поглинати світлові удари, не пошкоджуючи, але якщо він не стоїть і тріщини, то замініть його парою дрібниць, оскільки вона прикріплена до пластикових поршнів. Так, і вартість його в кілька разів менше, ніж вартість всієї двері. У теорії вона повинна зменшити вартість страхування, принаймні в Європі.
Ще одна хороша новинка Оббивна тканина місць, створена, зрозуміла, заснована на нанотехнології. Примітно не тільки те, що дихає, робить перебування пасажирів на таке сидіння більш комфортним, але також не поглинає вологість, так що кава розливається на це, може просто струсити. І це означає, що ви можете замовити машину з яскравим салоном, не боячись, що діти перетворять його на камуфляж. Природно, така оббивка може бути замовлена \u200b\u200bдля всіх видів тіла. Як сидіння ортопедичного водія з регульованим поперековим пневматичним.
Двигуни
Раніше було запропоновано сім двигунів для інтенсивності, трьох дизельних та чотирьох бензину. На презентації вагона ми були представлені ще два: 1,6-літровий гучність бензину та дволітровий дизельний двигун з хитромудним подвійним наглядом. У Росії цей дизельний двигун не буде поставлений, і, як чули російські журналісти, у таких випадках варто писати, вони кажуть, двигун дуже хороший, і жалість, що ми її не побачимо. Так що це не жаль. Під час тестів можна було перевірити автомобілі з чотирма версіями енергоблоків, а показів не виробляли точно дизельного.
Після 220-сильного 2.0 Turbo і найпотужніший 260-сильний 2.8 V6, який здається надмірним, немає скарг з тяговими характеристиками нового дизельного двигуна та прискорення, а при низьких швидкостях завдяки другій невеликій турбінній невдачі не є повсть. Але вібрації та шум від нього помітно більше, ніж від бензину, і це не дозволяє їм захоплюватися, але зараз в інших виробників, дизельні двигуни працюють навіть тихий бензин. Тут ви завжди пам'ятаєте, що під руховим двигуном на дизельному паливі.
Але бензин 1,6 турбо несподівано виявився лише правильним, враження не псують ще більш потужні двигуни, які ми намагалися. Суддя, 180 сил та 230 нм крутного моменту, доступний у діапазоні від 2200 до 5500 об / хв, особливо не думаючи про те, яка передача тепер включена, двигун впевнено витягує те, що називається, знизу до вершини. Розробити такий момент, він взяв би атмосферний двигун щонайменше 2,4 літра, і все-таки він не виведе таку тягу в такому широкому діапазоні. Виберіть I insignia, я б купив його таким двигуном. І дозвольте дизель до європейців.
Особисто для мене
Швидше за все, не для мене. Вино по всій прекрасній лінії даху та низький коефіцієнт лобового скла. Коли я сів за кермом, виявилося, що стеля менше, ніж сантиметр, навіть з абсолютно зниженим сидінням, і це знаходиться в машині без люк. Гестонер заважає з дзеркалом салону, а похилі кути даху, щоб побачити щось, ви повинні згинати. Незручно і незручно. Враження, які я мав від значень, як і раніше, у московському салоні були повністю підтверджені. Жах? Я б не сказав, я просто маю висоту 187 см, що вважається вище середнього. Так, зростає водії, і навіть звикли сидіти правильно, це не буде дуже зручним, але є мало таких водіїв. Для всіх інших проблем даху, дахи не знайомі, і це добре. Тому що інакше немає скарг на ергономіку.
Перспективи
Найдешевший спортивний турист з 115-сильним двигуном, явно слабкий для цього автомобіля, буде коштувати 911 000 рублів, і якщо ви виберете 1,6 турбо, то ви повинні викласти мінімум 1051 300 рублів. Не така космічна ціна для добре обладнаного стильного вагона протягом майже п'яти метрів, а в Європі продажі не погані. Так, це не преміум-сегмент, ось трохи вільна ізоляція, трохи простіших оздоблювальних матеріалів, але гасло більше, ніж машина для ваших грошей у випадку, коли спортивний турист Insignia відноситься не тільки до розміру. Напевно, клієнти великої німецької Трійки не зможуть звернутися до Олімпійської віри, але решту конкурентів, які досить багато, повинні бути помітні. Наскільки я не припускаю, що набагато більше, більше рукотворних аналітиків зараз виводять ваші руки у відповідь на питання набагато серйозніші.
Як працюють дві турбіни
Подвійне турбонагування призначена для вирішення протиріччя: на низьких поворотах від турбіни, потрібні деякі характеристики, а на високих інших. Як результат, мені довелося встановити два і змусити їх працювати на хитрий алгоритм за допомогою системи клапана. На низьких оборотах відкриваються канали та витрачені гази в невеликій турбіні, що уникає неприємного відмови тяги. Оскільки революції збільшують другу більшу турбіну, і обидва вони працюють паралельно. Коли двигун прискорює ще більше, невелика турбіна стає перешкодою, збільшуючи опір на вході та вивільнення, а потім клапани перекриваються його каналами, спрямовуючи весь потік повітря та вихлопних газів через більшу турбіну.
Короткі характеристики
Opel Insignia Sports Tourer 1.6 Turbo
Потужність, л. З. на rpm
180 о 5500.
Момент, нм на rpm
230 при 2200-5500
Максимальна швидкість, км / год
220
Прискорення 0-100 км / год, з
9,2
Споживання палива, L / 100 км
місто
10,9
шосе
6,2
середній
7,9
Довжина / ширина / висота, мм
4908/1858/2084
Колісна основа, мм
2737
Вагова вага, кг
1610
Деякі конфігурації та ціни
Есенція 1,6
911300 руб
Есентія 1.8.
936300 руб
Elegance 1.6 Turbo.
1051300 руб
Cosmo 1.6 Turbo.
1096300 рублів
Cosmo 2.0 Turbo на
1201300 руб
Cosmo 2,8 Turbo на
1565800 руб
Плюси: Стильний дизайн, відмінно турбо-двигуни, гарна обробка
Мінуси: водій дилера спирається на дах голови
Леонід Кліманович
 
 
 
 

Джерело: Журнал "за кермом"