Тестовий драйв Opel Insignia Sedan з 2008 року седан
Ми намагаємось універсальний зуб із -за інсіньїї Спортивного тури
Коли все добре, не існує великого сенсу вступити в зміни. Хоча в більшості випадків виробники автомобілів охоплюють, модернізують та замінюють моделі, не чекаючи, коли вони будуть морально застарілими. Своєчасне оновлення ключа до успіху - все добре відоме Спочатку, після дебюту в 2002 році, Opel Vectra з добре розходяться, в Європі в сегменті D, він становив близько 10% продажів. Але чим далі до лісу, тим гірше машина, яку називають, не їздила. Або грань дизайн втомився від усіх, або технічний компонент накачав, чи, можливо, конкуренти пробували? Взагалі, щоб повторно реалізувати свої справи в D-класі, німці готували нове залізо та прізвище. Знаки.
Insignia Opel показав концепцію у Франкфурті ще в 2003 році. Це був здоровий автомобіль з п’ятьма дорожщиною з падінням, як машини з кузовним відсіком, до корми даху. Виявилося, що, до речі, не в останню чергу, що не в останню чергу, не в останню чергу завдяки передачі заднього приводу (!). Натяк на споріднення з омегою? Здається.
Але GM-Versets не дозволили GM-KM-приводу дозволити концепцію, але багато стилістичних розчинів, що використовуються в прототипі, шість років тому були перенесені на послідовну машину. Це вийшло свіжим, яскравим, стислим і приємним ... і, не неважливо, в дусі останніх тенденцій. Дизайнери відмовилися відмовлятися від прямого, куточки та гострих облич, віддаючи перевагу лінійам візерунків і плавно протікаючи з одного до іншого ... прощання, нудна та валіза Векра!
Багато хто скаже: Тут, кажуть, Опель був накачаний. Тут знаки схожі на Passat CC, там, на Mercedes CLC, виглядає як священики! Ви бачили фургон спортивного турнечного станції? Він пролився за Audi Q5!. Мода. Вона, як відомо, диктує схожість. Від плагіату немає. Доля успішних рішень завжди єдина, яку слід списувати під копією Carbon і знову відтворена. І дизайнерські проблеми та технології. Якщо ви не хочете втрачати, повинні застосовувати популярні перевірені рішення. Ви можете бути оригінальними? Ви з сил, які є? Тоді ладно.
Insignia ґрунтувалася на платформі GM Epsilon II середнього розміру (похідна глобальної платформи першого покоління), яка буде новою сім’єю Saab 9-3/9-5 та Buick, Saturn та Holden. Перед Макферсоном, новим чотирма ззаду ... порівняно з Vectra Insignia, він став більшим. У довжину збільшення становило 230 мм (до 4830 мм, а в фургоні від носа до хвоста загалом 4908 мм), основа розширювалася на 37 мм (до 2737 мм).
Я сиджу за кермом, відрегулюю керуючі тіла для себе, ніби повернувся додому. Діапазони широкі, всі органи знаходяться у своїх місцях. Простір у достатку. Але де відчуття Дежаву? Ну точно! Приладова панель, кермо та вимикачі керма - це як Chevrolet Cruze. Чи навпаки? Ззаду теж з висотою 190 см, він вільно і зручно сів, дякую вам довгу базу та спинку, утворену на двох.
Основне шасі знаків позбавлений різного роду хитрощів. Але в більш дорогих варіантах та всіх версіях приводу на колесах, система FlexRide, створена спільними зусиллями з SACHS. Вона очолює налаштування амортизаторів, рульового управління, системи стабілізації та всіх приводів. З розпущеними амортизаторами в режимі туру Insignia зручні та вражаючі. Для неспільного сімейного руху саме правильно. Але на вузьких звивистих доріжках поблизу Франкфурта з багатьма крутими поворотами та шпильками з такими налаштуваннями ви не можете швидко їхати.
Я натискаю на спортивну кнопку, і машина, здавалося, була замінена. Зараз пристрої сяють не нейтральним білим, а червоним. Підвіска стала жорсткішою, кермо важче, машина гостріше реагує на педаль газу (на всіх версіях приводу на колесах, блокуюча муфта входить у гострішу роботу). Від рулонів не залишилось слідів. Перевизначення для цього стало приємнішим і безпечнішим.
Insignia повторює профіль дороги більш докладно, інформує про суглоби на дорожніх колах, але найголовніше, що він реагує незрівнянно краще на кермо і більш охоче входить до поворотів. У той же час, система стабілізації спорту помітно вступає в роботу. Інформативне та гостре кермо додає задоволення. Але як знаки зберігають передбачувану траєкторію! Мммм! До речі, сам FlexRide знає, як реагувати на зміну дорожніх умов, зосереджуючись на датчиках.
Двигуни на знаках до дев'яти штук. Найслабший 1,6-літровий 115-сильний бензиновий атмосфера, найшвидша цивільна варіація оснащена 260-кінською турбонаддувом V6. На дизельних двигунах (з них є чотири з 110 до 190 к.с.), які не доїдуть до Росії, подорожувати неможливо, але 1,6-літровий турбонаддув Ecotec більше сподобався з бензинових двигунів. З неба з неба не вистачає двигуна, але це цінно для інших. Цей двигун можна охарактеризувати як достатньо. 180 кінських сил (при 5500 об / хв) та плато витирання (від 2200 об / хв до 5500 об / хв) у 230 метрах Ньютона дають серйозну динаміку півтонну машину. Вагон станції (з ручною коробкою передач) до 100 км/год отримує на 9,2 с.
Так, не вистачає тяги на низьких швидкостях, але коли двигун вийде на 3500-4000 об / хв, удар Insignia отримує те, що потрібно. Якщо ви не опускаєте швидкість нижче цього рядка, ви можете мати хороший годинник. Більше того, розрахунок на відпал не буде таким дорогим. Під час тестування ми коштували 14 літрів на 100 км. Для паспорта змішані витрати значно нижче 7,7 літра на сто кілометрів.
Однак той, хто жадає динаміків і хоче їздити як біла людина з автоматичною коробкою передач, повинен, принаймні, звернути увагу на версії з двокранним двигуном 220 кінських сил. Цей підрозділ здатний доставити море задоволення, спритну шість -швидкісну гідротрансформерську машину (не надягаючи слабкі версії бензину), це море зробить ще більше. А також є чудовий 2,8-літровий V6. Це, як правило, ураган!
Кого ковзають на старті та тригер-контроль тракту, вони можуть вибрати модифікацію 4x4, яка має зчеплення Haldex IV у приводі заднього колеса (як на повному приводі Skoda, Volkswagen та Saab). Всі привід на ненадійні покриття починається набагато впевненіше. До речі, у четвертому зчепленнях Haldex завжди трохи стиснуті, настільки, що приблизно 10% тяга майже завжди пояснює задню вісь (розподіл крутного моменту вздовж осей 90:10). З'єднання майже завжди частково вмикається, його можна повністю заблокувати майже миттєво. У деяких випадках Haldex повністю відкривається, наприклад, коли контрастна система спрацьовує або при гальмуванні. Insignia є розумнішими і пильно багато своїх конкурентів. Машина стала платформою для дебюту системи Opel Eye, розробленої разом з Hella. Opelian Eye (йде як варіант) спостерігає за ознаками та положенням автомобіля на проїжджій частині, використовуючи камеру, розташовану у верхній частині лобового скла.
Камера робить близько 30 кадрів в секунду і передає отримані зображення в електронний мозок системи. У ньому зображення обробляються та порівнюються із зображеннями, введеними в пам'ять. Як тільки електроніка визначила знак, відповідна значок негайно відображатиметься на приладовій панелі, і щоб водій не пропустив свій зовнішній вигляд, в кабіні буде почутий звуковий сигнал.
Діапазон системи становить близько ста метрів, у більшості випадків цього достатньо, щоб вжити заходів до дії, які призначає знак. Opel Eye відстежує положення автомобіля на дорозі, спостерігаючи за маркуванням дороги за допомогою тієї ж камери. Як тільки машина почне монотонно йти вбік або плавати в смузі, система негайно знайде водія.
Та Opel Insignia також знайшли адаптивну систему AFL+ адаптивного світла (адаптивне переднє світло). Світловий пакет, завдяки оригінальній конструкції фари Ксенона, здатний заглянути на повороти, змінити яскравість та геометрію світла -глядалої межі, залежно від умов руху. Експлуатація системи заснована на даних, отриманих від датчиків швидкості, прискорення, обертання керма, датчика дощу та пари оптичних датчиків, які знаходяться під лобовим склом.
Система, що помічає об'єкти та зустрічні машини, що стоять на узбіччі, дозволяє нам завершити навколишнє середовище, в якому знаходиться автомобіль. Наприклад, у місті з низькою швидкістю легкий пакет ширший і потрапляє поблизу. Яскравість трохи зменшується. На високій швидкості доріжки діапазон збільшується пропорційно зростанню швидкості, кута огляду, форми легкої плями та нахилу пучка також може значно змінитися залежно від ситуації. Загалом надаються 11 режимів роботи. Всесвітня прем'єра Insignia (у Великобританії Opel продається під брендом Vauxhall) відбулася на Міжнародному автосалоні в Лондоні наприкінці липня минулого року. У Європі автомобіль поїхав у продажу в лютому (фургон лише зараз). У Китаї Opel Insignia буде вироблятися на заводі в Шанхаї та продається під назвою Buick Regal.
Наші замовлення вже прийняті на машину, але у вільному продажу знаків з’являться в липні. Але лише з тілами седана (від 866 300 рублів) та хетчбеку (від 881 300 рублів). Універсальна версія Sports Tourer (з 911 300 рублів), яку нам довелося відкинутися у Франкфурті, доведеться почекати до падіння. Тим часом суперники керують м'ячем на російському ринку. Так, таке! They will turn their heads to anyone: Volkswagen Passat (from 711,465 rubles) with the new CC modification (from 1,043,460 rubles), Mazda6 (from 773,000 rubles), Ford mondeo (from 546,300 rubles), Renault Laguna (Renault Laguna ( From 723 500 рублери), Peugeot 407 (з 695 000 рублів), Citroen C5 (з 717 000 рублів) незабаром додасть їм нову Toyota avensis. Буде новачком, який можна закликати в цю компанію, о, це непросто.
Хоча, як бачити, бо машина вийшла добре. Зовні це було успіхом. Шасі з можливістю інтерактивної конфігурації GM, зроблених просто чудово. Функціональність також повинна відповідати. Весь питання полягає в тому, чи покупці платять за знаки помітно, ніж коштувати конкуренти?
Віталій Кабінев
Джерело: Auto.mail.ru
