Тест-драйв Opel Insignia Sedan з 2008 року Седан
Інший Opel
Коли з'явилися перші повідомлення про Opel Insignia, я відразу звернув увагу на особливість комп'ютерного сприйняття назви моделі. Якщо слово Opel сприймав програму Word як чужорідну та підкреслила його з червоною хвилеподібною лінією, знаходяться незнайомство негайно і без заперечень, як рідний. Зацікавлені, піднялися в словник. Виявилося, що перекладено з латинських значень значить в одному варіанті символу або емблему, в іншу відмінну особливість або характерну особливість. Дуже точне ім'я! Для Opel нова модель дійсно стала символом змін, що відбуваються в Рюссельсхайм. Оманливе враження
Ми можемо припустити, що на московському міжнародному автосалоні в серпні я не бачив цього автомобіля. Або не зрозумів. Як би на подіумі, одна машина була стурбована, а тепер, з особистим, так би мовити, інше знайомство. Що не те, що здивовано, що він вразив! У відкритому повітрі, як би показали нові обличчя, які якось розчиняються під час штучного освітлення.
Нічого спільного з однією з моделей, які вже опубліковані на російському ринку. На стоянці перед Амадедом, один з терміналів Аеропорту Зальцбурга, який я не знаю лімузинів? Ні, можливо, не лімузини. Але автомобілі майже виконавчого класу. Перше, що приходить до розуму, є влада. Прямо, як би відрізає форму тіла з масовими ванними колесами, абсолютно новими для освітлення головки Opel і іншим розчином решітки радіатора. Величезні легкосплавні колеса суворої геометрії з чорним низькопрофільним гумовим краєм. І смажену дупу справжнього спортсмена. Sprinter. Stayer. Або марафон, дивлячись на який майбутній власник розраховує.
Мені вдалося спробувати цей автомобіль у широкому різноманітті коней у тілі седана та хетчбека, з турбодизелем та бензиновим двигуном, спереду та повним приводом. І, чесно кажучи, я в повному захваті автомобіля. Оскільки, незважаючи на те, що в останні роки, Opel та GM багато зробили так, щоб бренд відроджений у колишній славі, знаки є якісним, навіть не стрибок, але стрибок вперед. Чотири версії Есенції, Еллегасс, Спорт та Космо буде випущено на ринок, а наступного року також з організмом спортивного тура. Спортсмен
Отже, тут він є сріблясто-сірим седаном. Масивні бічні аспекти, скошені стійки даху, трохи видатні дзьоб радіаторної решітки, вихідний, на передній бампер, в яких приховані охоронці повітряного споживання та туманних вогнів.
Це коштує, але це швидко виглядає завдяки силуету, який підкреслюється піщаною на передній панелі. Проходячи над самим порогом, він зникає в області задньої колісної дуги. Або просто гладко йде в це? Спина дійсно звужується як спортсмен, який спостерігає за своєю формою. Клин кришки багажника, злегка встановлений на крилах заднього освітлення з геометричними вставками світлодіодів, стильний емблем Opel, який розбризкувався у продовженні двох хромових крил. І з-під стовбура є два сплющені глушники трубки.
Ну, що ще сказати, за винятком WoW!: Тільки цього року я мав шанс розгорнути кілька моделей Opel, включаючи нову zafira, а також Astra Sedan, а Corsa OPC, але тоді є абсолютно інший бізнес! І це той факт, що Insignia дійсно не нагадує те, що раніше пишався Рюссельсхаймом. Пристойно поважати, що дизайнери та дизайнери просто поклали перед собою порожній аркуш паперу і витягнув його. Завдання було директором дизайнерського центру GM Mark Adams: створити абсолютно новий автомобіль, який повинен поєднувати виразність скульптури та німецької точності. Правда, робота була важкою, і шлях довгий. Німецька концепція показала ще в 2003 році, а прототип останнього падіння у Франкфурті. Тільки в липні цього року він прийшов до офіційної прем'єри.
П'ять років від концепції до серійної моделі багато. Але слід враховувати, що в Рюссельсхайм вирішив один раз і назавжди відмовитися від стереотипів серій Vectra, сприймавши у всьому світі як недорогий німецький сімейний седан. Тепер недорогий не про Opel. І справа тут не тільки в рублях або євро. Бізнес у оточенні.
По-перше, Шедана була надана поява купе, і виявилося седан-ночі. Споживачі, що складають цей вигляд, за словами дизайнерів, сексуальність, з якою важко не погодитися. Силует настільки підкладка, що коефіцієнт фронтального опору у знаках становить лише 0,27.
По-друге, внутрішній декор був змінений. Тепер він використовує хромові та алюмінієві елементи. Дизайн приладової панелі та його підсвічування змінився: він став енергійним з бурштину. Сам салон може бути темним або легким бежевим (на космосному версії).
По-третє, силові структури тіла були змінені: жорсткість повороту в порівнянні з Веклом зросла на 19%.
По-четверте, головне, магістральність автомобіля збільшилася: запчастини зараз легше замінити (ця якість, на щастя, не сталося).
П'яте, місця. Вони є абсолютно новими, вони мають активну підтримку голови та систему вентиляції, яку я цитую представників GM лише лімузинами від Stuttgart і Opel. Сидіння мають коригування в 18 напрямках, включаючи висоту на 6,5 см, а також назад і назад на 27 сантиметрів. Вони дійсно дуже зручні, мають гарну бічну підтримку. Плюс, поплітний валик все ще висунутий. Більше того, він висунуто вручну: електричне управління тут не виводить з економії грошей покупця. Але ролик поперекової підгонки, подання мені, плаває по спині, знаходження правильної позиції. Що, руки розтягнулися трохи довше, ніж те, що я хотів? Нічого страшного: шкіряний міхур мультимедійного рульового колеса може бути знижений трохи нижче і розтягнути кілька сантиметрів. Тепер зручно.
Але взагалі, вже тестування, але від цього не менш затребуваних онтуальних літаючих пластин. З цим салоном insignia uyugen.
Центральна консоль займає яскравий екран медіа-системи з навігацією. У розділі кожного гнізда для приймача CD та кнопки керування натисніть. На підсвідомому рівні зрозуміло все. Veniers Three: Обсяг, створення та управління джойстика.
Але я не знайду покеру стоянки гальма. О! Замість її ключа. Щоб грати з якорям, потрібно натиснути на гальмо і витягнути його. Піктограма вийшла. Тепер поверніть ключ і диво! Яскраві червоні стрілки, Alfovski, що впали всі чотири циферблат, повертаються до місця. Очманіти! Між іншим. Під капотом сім двигунів - чотири бензину та три дизельні двигуни. Основою лінії бензину являє собою 2-літровий турбонаддувний двигун з безпосереднім вприскуванням палива потужністю 220 к.с. (Це саме те, що ми маємо тестувати зараз). Існує більш потужна версія V6, 2,8 літра та 260 коней. Існує також 1,8-літровий бензин, і є скромний 1.6. Обсяг дизельних двигунів є однаковим 2,0 літрами. Але потужність 110, 130 і 160 к.с.
Наступного року до лінійника буде додано інший бензиновий двигун та один дизель.
Але назад до салону. Звичайно, попередньо-виробничі знаки не без гріха. Один був знайдений прямо там у салоні. Верхній фасет дверей водія, що покриває верхню частину передньої панелі, утворює помітні пороги з міліметром висотою в 3-4. З боку пасажирських дверей немає. Однак у серії він пообіцяв виправити.
Інший гріховий, спочатку називав незручності, зміщеного до правильної педальної монтажу, розташованої, як це було в тунелі, в якому ноги потонуть. У той же час пальця лівого взуття, водіння педалі зчеплення, весь час за щось хіти.
Ну, читач, був переконаний, що я був об'єктивним?
Спринтер
Перша реєстрація заїзду була на невеликій відстані від сили трьох кілометрів від аеропорту до стоянки біля історичного центру Зальцбурга, де передбачалося презентація. Однак час до кінця робочого дня, на вузьких і кривих вуличних трафік, а також всілякі доріжки. Ми йдемо повільно. І це, незважаючи на капот 220 к.с.! Я визнаю пару разів у світлофорі: всі двигуни Insignia відповідають стандартам EURO-5, і це означає, що вони добре. Але рульове колесо достатньо, щоб вписатися в будь-яку крендель місцевих поворотів, і дуже зручна на полярності полярності. Я просто перетворив оперативну пам'ять, і майже не змінив її позицію всі чотири поверхи, прикручені навколо шахти вогню.
Деталі презентаційних місій заявили, що було багато, але щось просто ще не знайшло втілення в металі, пластику, склянку або шкірі. Всі ці прив'язки, про які будуть обговорюватися нижче, були продемонстровані на спеціальному полігоні в той же вечір.
Слава Богу, Speci і шведський стіл закінчився дуже швидко.
Таким чином, ви можете повернутися знову!
Знову через місто, повз аеропорту, у горах. Тут краса просто божевільна: майже вертикальні породи зросли ще зелені ялики і вже почали пожовтіння з деревами. Ви не хочете повністю їхати! Ми йдемо зі швидкістю 80 км / год: поліція не рекомендує більше на серпантин. Звичайно, австрійці, і особливо німці покладаються на чхання на ці застереження, але незнання дає почуття радості самостійно. І де поспішати? Тут, до речі, відповідний майданчик для фотосесії у жовтих та червоних листах. Хоча колега та я насолоджувалися рештою і мовчанням, ще одне відігнало минуле, і я просто махнув рукою. Вони відразу ж кричали гальма, а машина зупинилася. Виявлені двері, журналісти вискочили: що сталося? Допомога потрібна? Один запитав поодинці з характерною гестричною доганом. Так Ні, я відповідаю, просто махав. Хлопці негайно заспокоїлися. І де ви?, Я запитую. З Грузії один відповів, як мені здавалося, трохи збентежений, але з певним викликом. Від телеканалу Rustavi. Однак виклик був марним: я особисто не страждають проти Антигрузинського, ні інших анти-настроїв. До речі, ці хлопці теж.
Старий
Під час фотосесії ми зробили фатальну поворотну помилку двигуна, а навігаційна система, природно, також переміщається в режим сну. Власне, перезапустіть білі, але ми помилялися з призначенням. Нам треба було б мати певний багатокутник у горах, і ми представили назву кінцевої точки дводенного тесту. І, знову, знову з сайту, вони повернулися прямо на ближньому перехресті, але ліворуч.
Взагалі, ви не пошкодували. По-перше, дуже красиві види. Незважаючи на те, що дорога дощ весь час весь час, чотириколісний привід дозволив трохи розслаблено (я думаю, що ми розповімо вам більше про передачу повного приводу взимку, коли добре крутити машину в снігу ). До речі, у якийсь момент ми наблизилися до кордону з Німеччиною, судячи з того, що мобільний телефон раптово вирішив оновити часовий пояс, а потім привітання прийшло з німецького оператора клітин.
Але тільки коли залсбурзькі знайомі шпилі з'явилися на горизонті, ми хвилювалися. Виявилося, що навігатор привів нас до тестового багатокутника, а до місця протягом ночі. Звичайно, в ранній мрії немає нічого поганого, але
При перерахунку курсу система зайняла п'ять секунд, так що ми ледве встигли завдяки ввічливою австрійським водіям повернути праворуч, перевернуте шляхопровід і кидаючись на зворотному шляху. Знову аеродром, красива дорога між горами, місце на одометрі становить майже ста додаткових кілометрів. Це правильний поворот, але
На місці, ми повинні бути о 17.30, а навігатор показує час прибуття 18.13. Пізно? Так, якось я не хочу. Ну, прийшов час перевірити високошвидкісні можливості Insignia! Давайте звільнимо всі коні на волі?
Педаль до підлоги, а автомобіль розгорнувся без ковзання. На серпантину, швидкість 110-120, по прямих лініях до 150, що явно не є межею. Вантажівки обіцяють навпаки, благословення є переривчаста оцінка скрізь. До речі, ні натяк на ковзанку, хоча дорога тільки після дощу!
І тоді навігатор почав змінювати прогноз спочатку, ми грали 4 хвилини, потім ще три ще п'ять. Одним словом, ми прибули до місця експоненціальної мови о 17.53, наприкінці 20 хвилин. Вигоди, що журналісти братів ніколи не приходять вчасно.
зірке око Той факт, що AFL адаптивні фари та нова система Opel очей пообіцяються.
Я думаю, що сьогодні AFL (адаптивне вперед освітлення) вже не дивно сьогодні, особливо тому, що це власний розвиток Опеля, який з'явився на знаках та моделях Vectra у 2003 році. З тих пір багато авто компаній використовують ту саму поворотну оптику, що висвітлює поворотну зону. На insignia є новий AFL: електронні датчики автомобілів вимірюють його швидкість, кутове переміщення навколо вертикальної осі та кут обертання рульового колеса. Вони визначають, дощів чи ні. Допоміжний оптичний датчик контролює профіль дороги, стилю умов водіння та видимості. Вся ця інформація надходить у блок керування, який вибирає оптимальний режим роботи освітлювальних пристроїв у конкретних умовах.
Вам все ще потрібно згадати допоміжну систему для далекого світла. Якщо ви скажете коротко: самостійно перетворюється на далеке світло, щоб краще висвітлити дорогу, а сама вимикається, якщо на поле зору, якщо на поля зору з'являється. У міських умовах при швидкості до 50 км / год світловий промінь стає симетричним, а до 30 км / год освітлює пішохідні зони: зона освітлення розширюється з обох сторін на 8 градусів. все-таки режими під час водіння по автомагістралі, в дощовій погоді тощо.
Мені сподобалася система Opel Eye. Відеокамера, встановлена \u200b\u200bміж лобовим склом та дзеркалом салону, становить 30 знімків на хвилину, і навіть у темряві здатні читати показання дорожніх знаків, виступаючи на їхній комп'ютерний дисплей, і це особливо важливо, щоб попередити водія У випадку, якщо воно не включає поворотний покажчик залишить свою смугу руху. Система все ще перевірена, а на серійних транспортних засобах з'являться лише наступного року. Єдине, що викликає деякі сумніви між проходженням знаком, і його читання проходить кілька секунд. Це перше. А друга камера також чітко читає знаки на російських доріг?
Марафони
З полігону, де, зокрема, кожен запропонував перевірити дію системи Opel 4x4 (ми вже відчували це в дії), наша екіпаж пішла на хетчбек з переднім приводом, кулеметом та 1,8 -літер двигун.
Погода зіпсована в очах і просто катастрофічно. Дощ брехав таку силу, що склоочисники не справлялися з очищенням вітрового скла. Однак майже 70 кілометрів потрапив до місця інтересу без труднощів, досить легко і комфортно. Машина в спокійному режимі виступала над усією тиші, абсолютно непомітно низькі та високі передачі. І коли машина вибухнула на автомагістралі, дозволяється впевнено тримати в щільному та швидкому потоці.
І, нарешті, для закуски до останнього ранку тест був розроблений з дволітровим турбодизелем на дизайні, це найпростіший. Тканина сидіння. Інструкція з регулювання сидіння. Але, але інтер'єр яскравий і двоколісний. Також сподобалося дизельне зображення. Одне виняток: Необхідно подумати про поліпшення звукоізоляції! Дизель, хоча і вільний від турбінів, але тахачатіту, без припинення. Однак ми як-то були дещо несподівано звикли до Таура, частково потрясши свою музику. Особливо вибрав далекий районний маршрут уздовж узбережжя гірського озера Кілометри 80. Дизель був впевнено привів до гір і спустився з гори (тоді як гальма провело машину на початку гори), працював на дні, коли він був Необхідно сповільнити, і швидко перенесли нас вперед, коли звучать доріжка до автомагістралі.
Ну, ви можете підвести підсумок. Opel зробив колосальну роботу. Це відчує все, хто бачив цей автомобіль у русі. Insignia Пристойний суперник для будь-якого середнього седана класів D або E. BMW 5-й серії, Audi A6, Honda Accord, Mazda 6, Volkswagen Passat серед них Opel Insignia відчуватимуть дуже впевнено.
Хоча варто визнати те ж саме визнання в Рюссельхаймі, що знаки надходить на ринок у дуже важкий час. Чи буде робота нової характеристики Opel, ми дізнаємося дуже скоро. Автомобіль збирається з'явитися з офіційних дилерів. Хоча ціна мінімальної конфігурації Есенції відома з 670 тис. Рублів за версію з 1,6-літровим двигуном.
Москва Зальцбург Москва
Дмитро Семенов
Фотографія Фото Автор і Opel
