Тест-драйв Opel Insignia седан с 2008 года Седан

НОВЫЙ РОСЧЕРК

Главная черта новой модели Opel совсем не прямая. Это изящный росчерк на боковине. Особой необходимости в нем примерно столько же, сколько в пресловутых килях моделей 60-х годов. Главная задача этой эффектной детали -- подчеркнуть новизну нового флагмана Opel и его отличие от других. В том числе и от заменяемой этой моделью Vectra.
...И ничего удивительного. Было бы странно, если бы Opel, проектируя свою новую флагманскую модель, не поставил задачу сделать самый лучший автомобиль. Именно так формулировали концепцию Insignia сотрудники компании. Нет, не лучший в мире: класс D как-то не располагает к предельным характеристикам. General Motors Europe озаботилась целью сделать лучший автомобиль в этом сегменте. Невзирая на все успехи разнообразных кроссоверов и минивэнов, публика не разлюбила классические модели -- просто седан или просто хэтчбек. Повышенная вместимость минивэнов и повышенная проходимость кроссоверов предполагают увеличенные размеры. А значит, увеличенную себестоимость производства и чуть худшую экономичность. Сами понимаете, в наше время каждый евро на счету и у производителей, и у потребителей.
Про нелюбовь покупателей к оригинальным решениям Opel узнал на собственном опыте -- созданный на основе предшественницы Insignia Vectra полуминивэн-полухэтчбек Signum не пользовался тем спросом, на который рассчитывали его создатели. Поэтому Insignia стали делать по иным канонам, хотя без оригинальности не обошлось. Пятидверный хэтчбек и четырехдверный седан не так-то просто отличить друг от друга. Помните новый Skoda Superb? Его багажник можно открыть и по-седановски, и как у хэтчбека. Opel использует аналогичную идею, но только в дизайне. Внешне пятая дверь хэтчбека отличается от крышки багажника и заднего стекла седана только разъемами. Ну и еще наличием стеклоочистителя. Впрочем, есть подозрение, что стеклоочиститель -- только дань традиции. Ведь если седана він не потрібний, тоді що він у хетчбек? Хоча після поїздки на машині до сильного дощу ви починаєте думати, що склоочисник не зупинить седан. Крім того, згідно з офіційними даними, вона не псує аеродинаміку, яка взагалі не псується, обидва версії позначаються коефіцієнтом аеродинамічного опору 0,27, що вражає навіть у поточному часі.
Погана погода допомогла оцінити та відмінну обробку автомобілів. Навіть без повного приводу, адаптивні 4x4 insignia були добре проведені на заданій траєкторії, незважаючи на потужні струми дощу та впаду листя на дорозі. Звичайно, до цього мені довелося перемикати суспензію ... Ні, не тільки суспензію. Коли ви вмикаєте спортивний режим, система Flexride змінює налаштування та підвісну та підвісну рульову машину, а прискорювач педалі, ESP, і, звичайно ж, автоматична передача, якщо є. Крім того, зміна характеру підкреслює зміну підсвічування панелі приладів - це стає інтенсивно-червоним. Тут у цьому спортивному режимі ми загнали до дощу. Для більш гладких у всіх сенсах руху є режим тура, а також спорт, що включає окрему кнопку на панелі приладів. Підвіска в цьому режимі дуже майстерно приховує нерівномірність, рульове колесо стає м'якше, а при натисканні газової педалі, стрілка тахометр не стрибає право, але м'яко рухається. Якщо як спорт, так і екскурсія не включені, Flexride вибирає сам режим.
Ми продемонстрували це в полігоні австрійського товариства автомобілістів, мотоциклістів та авто-мото-туристів. У країні є 16 таких багатокутників, і кожен для досить доступних грошей (від 159 до 485 євро) може отримати навички водіння в різних ситуаціях. На полігоні Brandlhof-Zalfelden ми чекали Insignia, оснащена невеликим додатковим пристроєм - КПК, підключений до Flexride. І можна було спостерігати за системою системи прямо на ходу. Дисплей КПК показує, як налаштування різних вузлів та агрегатів змінюються при русі під різними умовами. Тут ми перетворюємо зі швидкістю 50 км / год - і все залишається більш-менш гладко. Але однакова поворот до 70 - і суспензія стає жорсткішою. Система регулює роботу машини не тільки тоді, коли змінюється швидкість, але просто з різними способами руху - під час розгону або гальмування вони не працюють так, ніби з постійним рухом по прямій лінії.
Ми також зустрілися з новою системою Opel Eye. Ополевський око займається тим, що водій повинен насправді робити: він слідує знаками та за розміром. Камера перед дзеркалом заднього виду читає знаки вже за сто метрів вперед, а з входом до них відображає інформацію на дисплеї в центрі панелі приладів. Поки вони були обмежені лише ознаками типу обмежень швидкості або заборону на обгону, тому не надто багато для розчинення водія. Друга функція камери - відстеження маркування трафіку. Якщо ми залишимо нашу смугу без поворотного покажчика, це нагадує нам звуковий сигнал. Audi A4 складається набагато ефективніше: починає вібрувати рульове колесо. І вібратори Citroen будуються в сидіння водія. Opel, здається, вирішив зберегти. Не тільки дешевий друг, він також спрощує логістику - не замовляйте від постачальників декількох типів місць або рулонів.
Використання Opel Eye все ще обмежується багатокутником, ця система навіть не була на тестовій ізогнію. Але всі вони були обладнані новітністю і (до цих пір) унікальною системою освітлення. Цей Opel не вперше: як тільки цей бренд вперше представив поворотні вогні. Тепер наведено наступний крок: світловий промінь автоматично змінюється не тільки з ближнього далекого, але і у семи режимах. Більше того, без участі водія, електроніка збирає інформацію про швидкість, кути автомобіля та рульове колесо та умови видимості. Зі швидкістю менше 30 км / год (це межа для пішохідних зон у Європі). Букет дуже широкий. До 50 км / год - міський режим. Він ще слабший, ніж близький світ, тому що міста повинні горіти вогні. Далі - заміські режими руху (50-100 км / год), для автомагістралі, для дощової погоди (інтенсифікація асиметрії освітлення) та бічне світло для обертання. Зверніть увагу, що зміни не так просто - це, мабуть, варто розглянути комплімент. Зрештою, це для найбільш природного освітлення Opel і знаменитого Hella всі винайдені.
Найбільш помітною особливістю системи AFL + є автоматичне перемикання від довгої відстані до ближнього. На плоскій дорозі їздити з ним задоволення: вимикачі фари, ледве вперед з'являться на лічильнику або проходження автомобіля. Але на гірських доріг, ми, здається, доставляємо кілька неприємних моментів до декількох водіїв: у поворотах або зростанням, зустрічні машини іноді занадто близькі, і нехай це буде на секунду, але вони отримують свою частину нашого далекого світла. В результаті, на обмотувальних ділянках з гуманітарних міркувань ми примусово включали середнє світло.
Новий Insignia багато, тому новий стиль не в даремно обіцяв нас абсолютно не Opel, до якого ми звикли. Автори дизайну інтер'єру чітко використовували не тільки лінійку та циркуляцію, як це було з веклом. Не те, що ми ненавидимо прості та чіткі форми, просто необхідно змінити. Особливо, якщо мода була настільки помітно змінена. Салон Insignia виглядає не менш вражаючим, ніж найближчі конкуренти. Розмірний консоль плюс розкиданий у різних місцях акцентують у вигляді швидкого ... Швидко ... Ну, ось річ, у вигляді якої вона завершується на дверях та загальних вогнях на фарах. І тут є багато хромових деталей. Все виглядало чудово в інтер'єрі відносно недорогих версій, але в Cosmo, яка руйнується, на тлі фінішу під деревом коричневий пластик на консолі здавався трохи американським.
Але в кабіні розкішні крісла з масою коригування, а також у найбільш розвинених варіантах клімату - вентиляційні решітки на задніх дверних стелажах. Російська адаптація, мабуть, багажник буде потрібно: ми не звикли без запасного колеса. Умови не дозволяють. Тоді ви повинні прийти до умов з втратою деяких літрів, але підлога підвищена через запасне колесо нормального розміру, підлога підніметься лише до рівня складених спин задніх сидінь. І європейці дозволяють їм страждати і без гострих, і з краплею рівні в багажнику. І вони вирушають з відмінними двигунами, автоматичним світлом, відмінним шасі та відмінним дизайном - це від нас, і вони мають спільну. Завдяки такому встановленому значенні, це дійсно може бути кращим автомобілем у сегменті - якщо не для всіх, то для багатьох.

Реферати в той же час
1. Майже одночасно з початком продажів Insignia у Німеччині Auto Bild називають Opel найвищою якістю бренду серед європейських та німецьких виробників. В третій раз.
2. Повний список варіантів включає два типи тіла, сім двигунів, два параметри приводу та чотири конфігурації.
3. Відмова від запасного колеса дозволяє не тільки збільшити обсяг тулуба, але також зменшити вагу бордюру і тим самим зменшити споживання палива.
4. Динаміка, оригінальний стиль та практичність завжди в моді.

Opel Insignia.
Двигун (бензин) рядок 4-цил.
V6 Огляд об'єму (Cube CM) 1598/2792
Потужність (HP на RPM) 115 на 6000/260 на 5500
Момент (NM на RPM) 155 на 4000/350 о 1900-4500
Передній привід / постійний повний
Хутро передач. 6-ступінь / автор. 6-ступінь
Довжина / ширина / висота (мм) 4830/1856/1498
Масовий бордюр (кг) 1503 / немає даних
Максимальна швидкість (км / год) 192/250 *
Прискорення до 100 (с) 12.9 / 7.1
Споживання палива, місто / шосе (L / 100 км) 10.6 / 5.9 / 16.9 / 7.4
Ціна в Москві (RUB.) 670 000 / Немає даних
* Обмежена електроніка
Текст: Валерій Чузов
 

 

Джерело: "Автопілот"