Тестовий драйв Opel Insignia Sedan з 2008 року седан

Зміст

У своєму новому моторному режимі Opel використовує тактику баскетболу Dable: Якщо одна турбіна вже не може впоратися, вам потрібно поставити друге і дати гідне відштовхування конкурентів. Але 195 дизельних сил є багато чи трохи для сучасного двигуна? І чи потрібна мені підвіска для дизельних знаків від ОР? Двигун вирішив це зрозуміти.

Попит на Opel Insignia не може не радіти європейському керівництву за чотири роки протягом більше півмільйона автомобілів. Так, і місцеві рейтинги надійності співають похвали від похвали. Здається, все добре

Але в Росії знаки не йшли. Здається, що ціна цілком прийнятна, а машина вийшла конкурентоспроможною. Але щось раптом стало не так: або нестабільна якість перших сторін, що злякалися покупців, або новий стиль Opel з характерними штрихами з боків і округленими контурами не сподобався. Але результат очевидний: у 2011 році було продано лише 3863 розуміння, тоді як головний конкурент Ford Mondeo був розповсюджений більш ніж на 15 000 тиражів.


OPC? Немає дизельного дизеля

Я випадково згадував Мондео: що б там не було, він є головним суперником знаків. Особливо зараз, коли його пропонують потужний турбодизель Duratorq TDCI на 200 кінських сил. Новий знак Insignia має трохи менше 195 сил. Компактні турбодизелі (204 кінські сили) також мають подібні взамін, Peugeot 508 та Citroen C5, Volvo та преміум -класу, як BMW, з Mercedes. Але Volkswagen ще не має таких двигунів, оскільки у них їх немає та японців


Версії знаків 2012 року -знаки можна відрізнити новою конструкцією решітки радіатора. Зараз у ньому розміщено новий радіолокатор, голова систем відстеження для дорожньої ситуації, що попереджає водія про небезпечне скорочення на відстані до здійснення автомобіля та загрози зіткнення.

Тож причина появи потужного дизельного двигуна зрозуміла: в Європі 70 відсотків автомобілів цього сегменту повністю дизельний. У той же час, 58 відсотків сім'ї знаків на європейському ринку займають модифікацією CDTI на 160 кінських сил 2,0, а це означає, що є достатньо людей, які хочуть придбати ще більш потужний турбодизель, який також може бути обладнаний усіма -пох.

Інтер'єр


Інтер'єр знаків під час легкого технічного оновлення не зазнав суттєвих змін. Але якість виконання тепер стала помітно вищою.


На Insignia з'явився більш досконала очна камера Opel Opel Opel. Завдяки цьому, вдосконалено роботу систем розпізнавання дорожніх знаків та контроль над рухом.


Усі версії з механічною коробкою передач тепер оснащені системою запуску/зупинки, яка драматизує двигун при зупинці. Ви можете вимкнути злегка нервову систему за допомогою кнопки ECO на панелі приладів.

Дизель, представлений в Іспанії, використовує два турбокомпресони. Схема їх роботи досить традиційна: на низьких швидкостях невелика турбіна дме, на великих великих. Подвійна команда в дії, ця конструкція забезпечує рівну полицю крутного моменту та відсутність будь-якого помітного турбокомпресора. Однак, виявляється, новий біурбо від Opel - це вже не новинка.


1.Ном бігурбо побудований на основі двополікаційного турбодизеля Opel з однією турбіною.
2. Двигун оснащений загальною системою впорскування залізниць третьої покоління. Тиск ін'єкції до 2000 бар. Під час робочого циклу відбувається до восьми імпульсів подачі палива. Тут використовуються спеціальні свічки розжарювання швидкого нагрівання: вони набирають температуру від 30 до 1200 градусів Цельсія всього за 2,4 секунди.
3. Для кожного турбокомпресора використовується власний інтеркулер: об'єм з дев'яти літрів для великих і два літри для невеликого.
4. Впровадження експлуатації турбокомпресорів таке: лише невелика турбіна працює до 1500 революцій в хвилину, як від 1500 до 3000 обертів, при обертів понад 3000, лише великих.

Будучи головним інженером дизельного двигуна в Опелі, Массімо Жиро, Бітбудизель повинен був запустити у виробництво відразу після моделі значень до ринку ще в 2008 році. Але потім вразила криза, і було вирішено відкласти витончений двигун на рюссельхамські бункери, звідки вони його отримали лише зараз.

Оголошено 400 нм максимального крутного моменту доступний у досить вузькому діапазоні революції з 1750 до 2500, але решту часу водій може використовувати 350 ньютонів без залишків. Але це числа, але насправді дух не бере духу від спритності нового бітабудизеля. Впевнена тяга так. Помиляються з програмою? Нічого страшного, воно витягнеться.

Автобан мовчки їде, вібраційне навантаження слабке. Все тихо, декорно, благородне. Сучасно. Але світла недостатньо.


Сучасний потужний, обтяжений і тихий турбодизель. Він був би трохи більше, ніж життя

І звуку права також не вистачає. Звичайно, важко поставити голос на дизель з низьким ступенем, але, як я хотів би, його звук відповідав статусу двигуна. Більше того, інакше все дуже добре: все в порядку з динамікою, прискорення є щільним і вагомим. Також зручно контролювати тягу, за винятком дуже низьких революцій, коли чомусь не вистачає моменту і так! Ви можете зупинитися на починаючи з місця.

Споживання палива на шосе невелике, хоча воно не вписується в півтора рази в п'ять літрів на сотні, оголошених виробником. Але він хотів і пробігся через німецьку необмежену кількість зі швидкістю 200 кілометрів на годину, дозволяє бігурбо.

Звичайно, я запевняю себе, мені все одно потрібно перевірити, як поводитиметься двигун на обмотці, зі змінами висот Змії. Однак, з мотором, все вже, в принципі, зрозуміло. І його не приваблюють гори, а пакет Supersport, який тепер може бути обладнаний (як варіант) усі всі модифікації приводу накопичувача. І наш біурбо - просто з табличкою 4x4 на кришці багажника.

Якщо чесно: я не відразу зрозумів, у чому справа. Я керував португальськими змієми і не міг це зрозуміти: або я давно не їздив до знаків, або підвіска стала жорсткішою, і сам автомобіль набагато точніший під контролем. Але відповідь виявилася простою: наші знаку були оснащені підвіскою хіпертуру з окремими обертовими кулаками перед моделлю ORS.


Повний P
У Росії до недавнього часу було продано версії на повному приводі з двокраном турбо-чотирьох (250 кінських сил), було продано турбодизель 160 кінських сил або з 2,8-шахрайством V6. Однак версія з V6 зараз не продається, тому Biturbo, якщо вийти на наш ринок, замінить його. Відповідно, для цих трьох моделей можна замовити суспензію суперспорту. У Німеччині такий варіант коштує близько 5000 євро або 200 тисяч рублів за наші гроші.

Більше того, такі автомобілі полягають у тому, що з крутою підвіскою негайно оснащені заднім активним диференціалом. Який також був запозичений у ОРС. Але чому все це сімейний седан, а ще більше, так що фургон спортивного турнечного станції?

Автомобіль з турбодизелем 160 кінських сил-це більш жорстка підвіска, самостійно, величезні диски та злі перфоровані гальма від Брембо, мабуть, насправді нічого. Але для біурбо саме так!


Підвіска HiperStrut, гостре рульове колесо, весь привід -колеса, самостійно -блок на задній вісь знаків з пакетом Supersport має все необхідне для активного приводу.


І новий турбодизель 195 кінських сил дуже підходить для цієї машини.

Тут, з динамікою та лавиною моменту, який надає новий двигун, все -це все -колесне привід, а також замок, і хитра підвіска. Окремі поворотні кулаки на передній осі роблять автомобіль управління автомобілем, але точним, не обтяженим паразитичними моментами. Бажаний кут обертання керма в черзі визначається вперше. Трохи більше зарозумілості, трохи більше, ніж газ, трохи більший за швидкість, і знаки із задоволенням переходять на поворот, перерозподіляючи момент між колесами задньої вісь.

На найменшому русі керма автомобіль негайно реагує, але прискорювач не такий гострий, трохи інертний у своїх реакціях.

Знаки з пакетом Supersport - це досить важкий автомобіль. Але якщо в Європі ви високо забираєте цю жорсткість, то ми скоріше подумаємо про безпеку зубів.

Важко. Важка навіть у найзручнішій екскурсії по шасі Mecron Mecron FlexRide з регульованими амортизаторами. І в спорті взагалі лише на плоских дорогах. Більше того, різниця між режимами невелика і справді відчувається лише під час подорожі до межі. У турі ви відчуваєте збільшення рулонів та уповільнення реакцій як на газ, так і на кермо. У спорті автомобіль здається більш зібраним. Існує повністю автоматичний режим, який адекватно адаптується до дорожньої поверхні та руху.

Але в будь -якому випадку, в Росії, лише людина, яка обережно рухається по доброму асфальту, може дозволити собі таку призупинення. Пощастило, з двох причин: тому що у нього є, куди їздити, а також тому, що він знає лише всі принади хипер -підвісок з пасивним шасі, що таке кулон не ставиться.


Їхати на машині з усіма приводами та підвіскою Hipermstrut набагато веселіше, ніж у версії приводу переднього колеса.


Версія Supersport набагато захоплююча, і на виході з повороту, передача приводу на всіх колесах перерозподіляє момент таким чином, щоб запобігти ковзанню. Гачок набагато кращий, а задній відрізняється, дозволяє ефективно вкрасти задню вісь у поворотах.

Привід на передній колеса з тим самим двигуном оснащений знайомим MacPherson з менш жорсткими амортизаторами. Тут немає гальмівних гальм Брембо і, відповідно, заднього самостійного диференціалу. Але в результаті знаки на такій припиненні набагато краще пристосовано до звичайного життя.

І різниця між режимами FlexRide набагато краще відчувається на автомобілях із регулярною підвіскою, ніж з підвіскою від версії OPS.

Версія туру тут відверто меланхолія, млявий газ, найзручніша їзда. У спорті знаки, схоже, хочуть досягти висоти суперпорту, приводячи жорсткість шасі до межі, доступних для нього, але з точки зору точності шасі все ще не досягають старшої моделі. Крім того, відсутність повного колеса дає розуміння вираженого недостатнього обертання, і на виході з поворотів вивантажене переднє колесо часто засуває всю тягу нового бітобудизеля.


Trusher of the Station Wagon Sports Tourer знаходить для мандрівника. Об'єм від 540 до 1530 літрів, довжина 1,91 метра, низький поріг, плоска підлога зі складеними задніми сидіннями, запасні вогні на стелажах кузова та кнопка закриття дверей.

Хто з гравців у команді нового Opel Insignia Bituurbo мені сподобався більше нової підвіски моторошника чи ORS? Обидва. Потужний двигун та спортивна підвіска роблять майже будь -який автомобіль цікавішим. Але в них є сенс, перш за все, в Європі. З їх нескінченним, гладким у вигляді скла та хитрих змії, де найпопулярніша підвіска на повному приводі 195 кінських сил із підвіскою HiperStrut.

У Росії питання з появою як підвіски Biturbo, так і суперпорту ще не було вирішено. Але навіть якщо вони з’являться, навряд чи буде принципово впливати Реальні версії OPC вже починаються. Машина? Вони обіцяють. У будь -якому випадку, рішенням доведеться чекати до пізньої весни або навіть літа.

Подвійна команда
Концепція, яка прийшла до нас з американського баскетболу. У особистому захисті (НБА), на відміну від Оскі (FIBA), кожна особа, що захищає, відповідає за свого опонента. Якщо він не впорається, інший захисник може допомогти йому, дублети команду.

Альтернативний
Ford Mondeo Sport 2.2. Можна замовити Ford Mondeo з найпотужнішим 2,2 -літерним турбодизелем (200 кінських сил, 430 нм) лише у вигляді хетчбека у спортивній конфігурації та щонайменше 1325 500 рублів. Така машина прискорюється до сотень за 8,1 секунди і досягає максимальної швидкості 200 кілометрів на годину. Він продається лише з роботом, переднім приводом та спортивною підвіскою.

Peugeot 508 GT 2.2 HDI. Для найпотужнішого Peugeot 508 була винайдена навіть спеціальна версія GT. Його суть у реконфігурації суспензій: замість Макферсона попереду встановлено двома шириною. Це коштує 508 GT з 1479 000 рублів. Коробка передач -це лише шести -швидкість машини. У Росії він продається лише з переднім приводом. GT з двигуном 204 кінських сил здатний прискорити до 238 кілометрів на годину, а другу за 8,2 секунди обмінюється.

Citroen C5 2.2 HDI. Citroen C5 з тим самим турбодизелем на 204 кінських сил, що і на Peugeot 508 GT, можна замовити лише в ексклюзивній верхній конфігурації, з приводом на передній колеса та шестиступінчастим автоматичним. Максимальна швидкість такого седана становить 230 кілометрів на годину, прискорення до сотень 8,3 секунди. Родзинка гідропневматичної суспензії Citroen C5, яка вже знаходиться в базі даних для цієї версії.
 

Джерело: Журнал Motor [березень 2012]