Тестовий драйв Opel Insignia Sedan з 2008 року седан

Офісний планктон. 6 бізнес -класу Седанов

Карелія. У Карелії, чудово! І тому ми організовуємо власну, вже третю поспіль, це на ньому. Але якщо вперше ми ризикували втручатися там на кросоверах, то цього разу ми вирішили відвідати цей прекрасний куточок нашої Батьківщини на автомобілях легше на седанах бізнес -класу

Учасники тесту
Mazda 6 2.0
Ford Mondeo 2.0
Citroen c5 1.6 tht
Renault Latitude 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW PASSAT 1.8 TSI

Чому на них? Російські пакети - це головне повідомлення про те, щоб керувати цим офісним планктоном на класі російської реальності. Де ми в основному звикли бачити седани бізнес -класу? Правильно, вони притулилися біля офісу мера, етикетки в таксі і навіть витягують ремінь у прокатних офісах. Їх багато в руках заможних громадян, процвітання яких дозволяє їм вважати себе шаром між інтелігенцією та середнім класом. Але так чи інакше все життя таких автомобілів відбувається у вишуканому середовищі міських джунглів. Але Росія - це не лише міста -мільйонер та кільцеві дороги біля них. Це також вбиті шосе, зламані праймери, а іноді й просто напрямки. І якщо машина потрапить на наш ринок, певною мірою вона повинна бути готовою і що це непросто, ні, і він приведе його до пекла на торти. Як ці машини будуть вести себе в таких умовах, нам стало цікаво. Сміття для нашого дослідження знову стали Карелією. Точніше, трек з Петербурга до прикордонної пошти Віартсил, що знаходиться в 60 км від міста Сортавала. Але не контрольно -пропускна точка у Фінляндії зацікавила нас цього разу. Останній, до речі, відомий повною відсутністю черг, і насамперед через важку дорогу до нього з Петербурга. Озеро Янісіарві - це те, що було кінцевою точкою маршруту цього разу. Він утворився 700 мільйонів років тому від падіння метеориту, діаметр якого становив приблизно 14 км. Що не є місцем для того, щоб перевірити машини в умовах, які їм не зовсім знайомі, і подивитися на диво природи. Більше того, це озеро в 350 км від Петербурга. Не дотепер, але враховуючи дорожні умови

Так, в один із навколишніх осінніх днів шість автомобілів зібралися в початковому місці початку початку. Підготувавши цей тест, ми давно задумалися, що взяти. З величезної кількості заявників цього класу, з огляду на кількість водіїв, ми могли вибрати лише шість автомобілів. У зв'язку з цим колона була утворена за кількома критеріями. Перш за все, це була новинка моделі. Ми не змогли взяти VW Passat, Renault Latitude та Opel Insignia для цих показників. Потім була дилема. З одного боку, найяскравішим представником японської школи цього класу є Toyota Camry, але наступного року вона повинна бути повністю оновлена, і тому йому було надано завдання. Mazda 6 було доручено захистити честь японської автоіндустрії в цьому пробігу. Не вдалося з’ясувати, як автомобіль з нетрадиційною підвіскою поводитиметься на поганих дорогах. А потім комусь, якщо не Citroen C5 з його гідактивним, дайте перевагу! Шостий учасник був фаворитом заможних середніх селян Форда Мондео.

Для того, щоб тест був більш -менш правильним, ми взяли автомобілі з приблизно однаковою потужністю двигуна. Як результат, рейтинг хаків виглядав наступним чином. Мондео виявився найслабшим. Його двозначний живий блок був наданий 145 к.с. Механічна 5-ступінчаста коробка була покликана компенсувати відсутність кінських сил. Наступним у потужності була Mazda 6. Його дволітровий двигун зміг видати 147 коней, що, за словами дизайнерів, достатньо, щоб ладити з автоматичною 5-ступінчастою коробкою. Citroen міг похвалитися 150 конями.

Саме це похвалитися, через всіх учасників тесту він мав найменший двигун, але турбіна дозволила надути потужність цього 1,6-літрового одиниці до такої вартості. Крім того, автомобіль був агрегований 6-ступінчастим посібником. Продовжив список VW Passat. Тут вже було близько 152 к.с. При 1,8 літра обсягу та 7-ступінчасті DSG. 160 коней розташовувались опельними знаками. Однак варто підкреслити, що ці коні були дизелями, і вивезли їх в одну команду з 6-ступінчастою автоматикою. Ну, широта стала найбільш об'ємною і найсильнішою. Його 2,5-літровий V6 на 6000 обертів може випустити аж 177 коней. Хтось, можливо, дорікатиме нам, що абсолютно правильне порівняння з такими різними можливостями та обсягами двигуна не може вийти. Спочатку ми також так думали, але, дивлячись на динамічні характеристики цих автомобілів, ми дійшли висновку, що порівняння було цілком доречним.

Як і раніше, по всьому шляху ми змінювались на автомобілях, і щоб кожен з нас міг схопити на одній машині як уздовж хорошої частини дороги, так і в розбитому. Таким чином, ми намагалися бути об'єктивними, і ми прийняли остаточне рішення про автомобіль колегіально. Цього разу вони не влаштували місця. Зараз це вже боляче, коли ті, хто сприймає сміливість повісити етикетки. Цього разу ми просто висвітлюємо, як поводиться той чи інший автомобіль, і ви вирішите, кого з них надати перевагу.

Почнемо з Renault Latitude, як з найбільшою з цієї компанії. Зрештою, що найважливіше для багатьох, коли купує автомобіль цього класу? Правильно, розмір. Але перед тим, як почати милуватися майже п’ятиметром довжиною цього француза, ми пройдемо через дизайн. Цікава річ, але ввечері, сидячи за чашкою чаю, ніхто з нас не міг згадати, як він виглядає. Ми давно намагалися подумки уявити принаймні контури машини, але ніхто не міг сказати нічого зрозумілого. На жаль, широта зовні немає. Цілком ймовірно, якби він мав інший колір, його силует грав би, але навіть бруд загубився на золоті металіки. Але як тільки справа доходила до інтер’єру, вся компанія миттєво відродилася. І, перш за все, всі відзначили простір салону. Більше того, багато хто навіть не збентежився тим, що він не був найширшим з цілих шести. Дизайн інтер'єру широти розробляється так, що автомобіль здавався набагато ширшим, ніж насправді, і він працює. Як це працює і з чого складається цей інтер'єр. Якість матеріалів досить висока, а увага до дрібниць близька. Як ви, наприклад, це, залежно від настрою в машині, один з двох ароматів може запашним? А сидіння водія з купою налаштувань та масажер? Включити його і не сказати жодного слова до наступного драйвера при передачі автомобіля стало своєрідним жартом. Сенсації, коли задня частина сидіння водія раптово починає змінювати конфігурацію поперекового, крижового та грудного валика, я мушу сказати, незабутні. Автомобіль досить комфортний і позаду. Єдине, що потрібно зробити під час посадки, - це сильно згинати, адже двері в цьому місці досить низькі. Але для ніг цього місця досить достатньо, за винятком того, що сидіння переднього крісла хотів би трохи підняти шкарпетки черевиків, що опираються на нього. За бажанням задні пасажири можуть самі відрегулювати клімат у цій частині кабіни, тут доступний відповідний блок управління. Що стосується ергономіки місця водія, то особливих скарг на це немає. Якщо шрифт на екранізації інструменту не може бути більшим, але настройка аудіосистеми з звички займає досить багато часу. Незважаючи на те, що широта мав найпотужніший двигун, він не демонстрував завидних динамічних характеристик на шосе. Той факт, що під капотом цієї машини V6 якось не відчувався. 10,7 секунди вимагав паспорта цього автомобіля, щоб набрати заповітні 100 км/год. Насправді це зайняло ще більше часу. Але майже всім сподобалось призупинення. Хтось, звичайно, вважав це занадто м'яким, а отже, на асфальті, і навіть зі складним профілем дороги, машина була не такою стабільною, як ми хотіли б. Але коли мова зайшла про Граудера, всі одноголосно впізнали її досить комфортно. Варто також зазначити, що з такими значними розмірами для управління автомобілем є досить простим, щоб допомогти як датчиком паркування, так і досить великими зовнішніми дзеркалами правильної форми.

Пасат був наступним рангом. Будучи лише двома і трохи сантиметром коротшим за широту, візуально він все ще здавався більше. Мабуть, уражений більш динамічний силует. Хоча, чесно кажучи, під виглядом цього німецького більше з танка, ніж з літака. Це болісно практично з усіх боків. Якщо в його дизайні є місце для мистецтва, то саме це мистецтво повинно підтримуватися функціональністю. Незалежно від того, чи це подвійні тумани, деякі з яких відповідають за освітлення дороги у вигині, або емблема кришки багажника, яка також є камерою заднього виду. Я мушу сказати, що рішення є дуже успішним, оскільки під час будь -якої погоди камера залишається чистою, і вона відкривається лише тоді, коли ввімкнено задню передачу. Не менш практичний пасат знаходиться всередині. Тут там все те саме. Немає свободи та пошкодження ергономіки на користь сумнівного дизайну. Ця тяжкість внутрішнього VW захоплює. Все на своєму місці, все інтуїтивно. Не потрібно думати. І навіть під час паркування. Сама машина буде стріляти, однак, якщо знайде місце. І місце, як показав експеримент, йому потрібно досить багато. У будь -якому випадку, більшість із нас у тих місцях, які автоматизація вважала недостатньою для поглинання, повністю спокійні. Тому, зокрема, цей варіант на цьому автомобілі вважав нас марними. Але той факт, що коробка може працювати в спортивному режимі, дуже крутий. Пікап при пошуку селектора вибору режимів DSG в положенні s, якщо він не застоюється, тоді це робить серце для того, щоб швидше боротися швидше. Крім того, в таких режимах машина досить значно уповільнюється двигуном, що на кареліанських змієрах вона сприймається як добре. Ми повинні віддати належне, і автомобіль дуже добре контролюється. Ніякої затримки рульового управління, без зайвого обертання. Звичайно, коли класник проходить з великою швидкістю, необхідне коригування керма, але, судячи з того, що система стабілізації в процесі управління практично не заважає, автомобіль добре збалансований для руху по таких дорогах. Мені також сподобалось підвіска. Будучи непотрібно жорстким, подолавши міліціонери по ліжку в місті, у зламаних районах, вона не дратує ні водія, ні пасажира. До речі, пасажири відчувають себе досить комфортно і попереду, і позаду. І це передбачається, що обсяг стовбура пасату є найбільш вражаючим з усіх 565 літрів.

Трохи менше з багажника Mondeo 550 літрів. І сам Ford менше VW за ті самі два сантиметри, які Пасат програв на широту. Однак, в той же час, Mondeo ширший, ніж усі представлені тут машини, і тому його візуально сплющений силует нагадує глибоку рибу, яка піднялася з безодні для полювання. Вони працюють для такого сприйняття та величезного рота решітки в бампері, а тумани рухалися на край, що примикають до стрічок денних вогнів. І навіть задні вогні розтягнуті якнайкраще. Широко в одному слові. Це так само широко в салоні, однак, інтер'єр наповнення настільки дефіцитне, що відчуття просторості починає межувати з почуттям неповності. Це особливо помітно на тлі опонентів. Однак більшість такої ситуації виглядала. Ви мимоволі починаєте пам’ятати салони американських автомобілів сімдесятих років. Величезні панелі пристроїв, величезні сидіння, величезний капюшон перед носом. До речі, чомусь у Мондео здається, що капюшон здається нескінченним, і якщо це не для датчиків передньої парковки, то в цілому звичка тісна. Незважаючи на те, що у Форд був один із найслабших силових одиниць серед автомобілів у цьому пробігу, його динаміка виявилася досить терпимим, і з певною швидкістю водія, коли маніпулює механічною коробкою з машини, цілком можливо вичавити з 10 секунд до сотні. Але той факт, що іноді багато хто з нас на прямих лініях хотіли додати шосту передачу, говорить про те, що швидкість двигуна двигуна явно висока. І підвіска на шишках залишила бажати кращого. На гребінці задня вісь прагнула вкрасти, а якщо не для системи стабілізації, було б проблематично підтримувати високу швидкість. І було помічено недостатню шумоізоляцію колісних дуг. Але наскільки комфортно і нав'язливо водій та пасажир на ідеальному асфальті відчувають себе комфортно та безперешкодно, тепер зрозуміло, чому більшість наших маленьких бюрократів віддають перевагу цьому автомобілю. Частіше вони переносять їх на погані дороги, тоді, бачите, вони були б менше

Наступним за розміром були ОПЕЛЬНІ ЗНАГІЯ. Ви нічого не можете сказати, поява машини виявилася незабутньою. Він нагадав деяким з нас, він нагадав щетинух риб-хеджгу, якийсь німецький шолом з Другої світової війни, але так чи інакше образ автомобіля був у його голові. Ефектність світлодіодних вогнів у куточках фари безглуздо заперечувати. Окрім того, що якщо зростання пасажира трохи вище середнього, то він неминуче торкнеться стелі, якщо його захопить у другому ряду сидінь. До речі, посадка в попередніх трьох автомобілях не спричинила незручностей для тих самих людей. Ми не сперечалися з приводу того, що все -таки шум дизельного двигуна, особливо на холостому ходу, є порядок сильнішим, ніж від шипного бензину в тих же умовах. На мою думку, ми були одностайними, коли обговорювали динамічні характеристики цього автомобіля. Досить вражаючий крутний момент дозволяв знаки на рівних умовах конкурувати в расах за заповітними 100 км/год, і той факт, що його результат становив 9,6 секунди, є досить логічним з такими характеристиками. Але той факт, що система стабілізації починає втручатися досить рано в процесі керування автомобілем на гравій, це сподобалось, а інші вважали це перестрахуванням. Однак, якщо врахувати, що машина має невелику тенденцію до надмірного обертання, то це непогано. І всі шокували всіх у величезній кількості кнопок на центральній консолі та на бороді, що прилягає до неї. І є також ручка, яка не тільки крутиться, але й сповільнюється, плюс розсіювання кнопок біля нього. І нехай це буде ергономічно виконуватися на найвищому рівні, все це близьке від звички. У зв'язку з цим, як правило, колонка чекала того, хто сидів у знаках: Навіть вільне ознайомлення було потрібно трохи більше, ніж в інших автомобілях. Але з іншого боку, протягом усього часу пробігу ОПЕл показав найменше споживання палива на 6,7 літра за сотні. І це в Карелії, де можна лише мріяти про рівномірну їзду через складний пейзаж та дороги, що його намотують. До речі, на цих циклічних дорогах було зазначено, що зовнішні дзеркала не такі хороші, як могли, вони мали іншу форму. І якби камера не була знята на самих дзеркальних елементах, то з певним кутом у сонячний день, досить неприємний відблис не з’явився б на кінцях.
 
Наступним у розмірах був Citroen C5. Які сподівання ми мали на цьому автомобілі перед пробігом, гідравлічна суспензія обіцяла неперевершений комфорт на класі та бездоганну обробку на асфальті. На жаль, сподівання, хоча вони були виправдані, але лише частково. Так, у більшості випадків керованість на дорозі з твердою поверхнею цього автомобіля була непогана. Звичайно, він був далеко не видалення того самого пасату, але в режимі спорту від водіння можна було розважитися. Крім того, Citroen вразив багатьох із нас своєю динамікою: з обсягом двигуна 1.6 -літер, його досить легко зберігали на рівні конкурентів. Уявіть наше здивування, коли, дивлячись на динамічні характеристики, ми побачили, що на набір сотень пройшло лише 8,6 секунди. Найкращий результат цілих шести! Правда, для досягнення цього результату стрілка тахометра не може бути знижена нижче 3000 обертів. Тим не менш, машина вразила нас у цьому індикаторі.
 
І тоді класник почався, і тут стало зрозуміло, що хижа гідравлічна суспензія Citroen не була кращою, ніж звичайна весна. Автомобіль трясеться не менше, якщо не більше, плюс він працює досить шумно на повісі. Злегка економить ситуацію та спосіб комфорту. У зв'язку з цим рекомендація: Якщо ви віддаєте перевагу цій підвісці виключно для міркувань комфорту, то це не так. Це зовсім інша справа, якщо вам потрібно виїхати з дороги і дістатися кудись уздовж колії. Тоді гідравліка, щоб допомогти вам. Збільшення дозволу з 110 до 210 мм для неї не є проблемою. І тоді ви можете повзати ті сто метрів до літньої резиденції, яка не буде на плечі інших учасників цього пробігу. І C5 задоволений багажником. І навіть якщо він найменший з усієї компанії, але він має найбільше відкриття. І все завдяки протилежному вигину скла. Недостатньо ввести в салон через такий отвір. Ми не пішли без уваги та місць. Можливо, у С5 вони найзручніші з усіх. І жорсткий у поміркованому, і профіль є правильним, а бічна підтримка на рівні. Тепер, якби не було перед водієм, так перевантаженим кнопками керма. Можливо, лише знаки мають більше на центральній консолі. Ну, що стосується дизайну цього автомобіля, він може або сподобатися, або не сподобатися, третій не дається.

Просто так сталося, що Mazda 6 була в кінці історії, але це не є причиною вважати, що для неї не було більш престижного місця через звичайні якості. Вона просто виявилася найменшою з усіх. Різниця в довжині з головою цього списку широта становить цілих 140 мм, що за стандартами автомобілів досить багато. Однак насправді у внутрішніх вимірах автомобіль виявився просторим. Наприклад, той самий пілот, який скаржився на відсутність місця в задньому ряду в Iinsignia, виявив це цілком нормальним у шести. Але багато хто вважав комфортом на передніх сидіннях недостатнім. І насамперед з огляду на дуже важкі місця. Крім того, розвиток регульованої поперекової опори був явно недостатнім, і тому три з семи скаржилися на втому та біль у попереку. Також були виявлені ергономічні прорахунки. Так, наприклад, абсолютно незрозуміло, чому маршрутний комп'ютер, який керується з керма, відображається на найдальшому дисплеї від драйвера і навіть у дальньому куті. Або чому укуси зміни в рівні гучності на кермі та активація круїз -контролю та прагнуть спіймати долоню долоні.

Але найбільше незадоволення було спричинене функцією автоматичної коробки передач. Програми перемикалися так довго і настільки неохоче, що стало просто ганьбою для автомобіля. Дійсно, по суті, він міг попросити тепла для всіх тут, бо цього разу він не мав рівних. Не невимовне захоплення викликало, як його буквально закрутили на поворот без найменшого натяку на втрату керованості. Я не проходив підвіски перед класом. Звичайно, вона пронизала свої відверті ями, але це траплялося надзвичайно рідко. Також було дивовижно, що з такими незначними розмірами дизайнерам вдалося вирізати місце під досить великим багажником. Його об'єм становить 504 літри, що навіть більше, ніж широта. Загалом, гідний автомобіль. Це просто шалена робота коробки все псує.

Маршрутний лист
Останні дві руни відбулися прямо навколо озера Ладога. Цього разу ми вирішили відхилитися від традиції. Чому? Нудно. О, як нудно обійти Ладогу після того, як ви переходите Північну точку, а потім вливати в бурхливі потоки руху Мурманського шосе. Карелія зовсім інша, саме там суть автомобіля повністю розкрита на її вузьких змієрах і грейдерів.

Цього разу ми вирішили піти глибше трохи на північ, а потім повернутися. Завдяки цьому всі учасники пробігу, без винятку, змогли їхати по всіх автомобілях по тих ділянках доріг, які не впали до них у перший день пробігу.
 

Renault Latitude 1 085 000 с.
Станіслав Шустітський, 56 років, журналіст, водіння 26 років, особистий автомобіль - Chevrolet Lanos

Це добре в ньому. Я маю на увазі, у салоні широти. Є навіть певні надмірності. Я маю на увазі такі чіпси, як ароматизатори та іонізатор повітря, функція масажу сидіння водія добре, це є. Але для використання вимикачів керма вам потрібно мати справді музичні пальці коротких важелів. Але це так, скоріше бурчання, і звикати до цієї особливості ергономіки не складно. Не спринтер, але не сторонній для вимірюваного (не забувайте про клас автомобілів), що керує 177-силою V-подібної форми, шістьма шістьма. Добре і підвіска. Згідно навіть з асфальтом, автомобіль пливе як корабель, але без запалу в кутах, невеликі дефекти дороги спокійно ковтають.

Немає скарг на налаштування рульового управління, абсолютний контроль з будь -якою швидкістю. Призупинення також добре спрацювало на кареліанських гравійних дорогах, але швидка їзда країни, очевидно, не до обличчя королівської речі. Тим не менш, під рушницею машинної смуги стиснення швів амортизаторів (до речі, жодної поломки!) Та попередження, що піднімається на індикатор ESP, широта легко витримує темпи, встановлені колегами в тесті.
 
Водіння
Динаміка не була вражена. Але поводження на досить пристойному рівні.

Салон
Іноді здається, що машина навіть занадто велика. Якість фінішу досить висока

Комфорт
Навіть довга поїздка буде приємною поїздкою

Безпека
ABS, esp, 6 подушок безпеки

Ціна
Ніч, ну, машина не маленька. Крім того, він добре обладнаний
 

Volkswagen Passat 1 064 000 с.
Ігор Кузнецов, 50 років, редактор фотографій, досвід водіння 30 років, особистий автомобіль - Skoda Yeti

У дусі Volkswagen останнє покоління VW Passat виглядає стриманим і в той же час елегантним. Особливості та стиль машини надаються деталями, що випромінюють якість. Так, наприклад, як фари. Розміри салону дозволяють вам відчувати себе досить розслабленими, хоча перед вражаючим іншими об'ємними конкурентами Пассат не зростав. Седан має лаконічну і дуже продуману ергономіку. Рука інстинктивно тягнеться до місця передбачуваної кнопки і точно знаходить її там. І око радує не тільки видимість приладової панелі, але й якість оздоблювальних матеріалів. Седан має широкий пакет бортових товарів, який можна неодноразово розширити через додаткові варіанти. 152 -го сильного турбо -двигуна зі скромним об'ємом 1,8 достатньо для Passat, якщо це необхідно, щоб перетворитися на ураган. Автоматизована передача без затримки та затримки надсилає енергію двигуна на колеса.

Підвіска традиційно жорстка, але її щільно збивають, вона відрізняється від Гутти -Першої та ковтає більшість дорожніх недоліків. Відмінні гальма дозволяють точно докладати силу на педалях, а також досить гостре рульове колесо для відстеження та, якщо потрібно, відрегулювати траєкторію руху. Загалом, Volkswagen Passat -це добре обаланований автомобіль.

 
Водіння
Динаміка досить гідна для автомобіля цього класу. Система гальм виходить за межі

Салон
Розроблено до найменшої деталі. Скарги на ергономіку взагалі немає

Комфорт
Якщо дорога хорошої якості, проблем із комфортом з довгою поїздкою не буде

Безпека
ABS, esp, 6 подушок безпеки

Ціна
Прийнятний


Ford Mondeo 1 003 000 с.
Олексій Смірнов, 39 років, дизайнер, досвід водіння 9 років, особистий автомобіль - Volvo 940, Renault Logan

Взагалі, машина залишила приємне враження. Він виглядає суцільним, має легко впізнавані особливості як на динамічному фасаді, так і на щільно пристосованій задній частині. Мені сподобався збільшений решітка радіатора A La Sport, світлодіоди денного світла виглядають вражаючими. Мені не подобалося занадто горщиком, колісні арки, ізоляція шуму та сидіння водія (не вдалося регулювати зручне положення). Більше про мінуси. Салон не такий вражаючий, як зовнішній вигляд, не є жодним об'єднуючим підприємством. Дизайн передньої панелі з дисплеєм, який відображається набагато менше інформації, виглядає сільським, ніж може підходити. Поміти з меню незручно, дані про яке також відображаються на великому екрані між тахометром та спідометром: набагато більше представлених вміститься на таку область.

Можливо, більше плюс. Основне управління та динаміка. Зручна ручка КП з короткими прохідами, приємним слухняним кермом. Швидкість набирає палко, без напруги. Це комфортно як на високій швидкості Шосе, так і на бурхливому провулку. З маневрами внутрішньобідуючих, розмір взагалі не турбується про те, що абсолютно не відчувається сильної повільності.

 
Водіння
Динаміка не набагато гірша і не набагато краща, ніж конкуренти. Сорт середнього селянина. Керованість
на тому ж рівні

Салон
Просторий. І досить комфортно, але на тлі конкурентів це виглядає дещо зів'яло

Комфорт
Пасажири другого ряду відчувають себе найбільш комфортними тут

Безпека
ABS, esp, 7 подушок безпеки

Ціна
Це досить адекватно
 

Opel Insignia 1 129 000 с.
Тіхон Сикулер, 29 років, дизайнер, досвід водіння: 11 років, особистий автомобіль - Ford Focus II

Дизельні знаки є шумно, як є, те саме: звукозаписна мотор заповнює салон настройки неточного, шумно пристойного у майбутнє. Салон, незважаючи на захоплений зовнішній розмір автомобіля, досить тісно. Саме інтер’єр - це прекрасний Yayen. Загальні зображення кнопок спочатку важкі, хоча деякі функції дублюються переляками, розташованими на національному тунелі. Рада, екран мультимедійної системи не є комплексним, який повинен використовуватися навігацією, у вкотиці, до речі, була карта огляду визначних пам'яток Карелії. Робота з алгоритмом скляної навідника з посади, що розпалює воду, двірники роблять лише одну хвилю, яка не задоволена, що недостатньо для кареліанського гравію. Важко переглянути назад: дзеркал невеликого розміру недостатньо, а витончений є запилюється.

У русі Опель залишив подвійні враження. Хворобливий дизельний двигун надає автомобілю хорошу динаміку. Вклади Insignia є надійними, але певна суспензія запаху: зусилля будуть названі сніжною кулею швидкості. Підвіска жорстка, новатор має тенденцію працювати над хвилями. Одним словом, дизельні опільні знаки не для закоханих Drive, Adlaspock та Nower Move of the Balance.
 
Водіння
Немає скарги на динаміку та гальма, але є проблема з керованою

Салон
Комфорт зручний. Деякі дизайнерські захоплення викликають здивування, але загалом все досить гармонійно

Комфорт
На цілком прийнятному рівні, за винятком того, що підвіска трохи сувора

Безпека
ABS, esp, 6 подушок безпеки

Ціна
Чудово, але це платіж за дизель
   

Citroen C5 938 000 с.
Сергій Жуков, 55 років, редактор -in -chief, водіння 36 років, особистий автомобіль Ford Focus II

Більш шансів рекомендувати машину людям з несправним способом життя пар Isemi, щоб сіяти більше, хто цінує комфорт, ніж драйв. Незважаючи на 1150 л. Весь ріст влади забезпечується прискоренням. Для того, щоб автомобіль їздив, двигун постійно повинен скрутити. Динамічне знищення починається C32003500min-1, тобто Стояв момент, коли турбіна починає підбирати. Природно, це все занадто не впливає на тегтовану економіку машини. Тому у вас постійно є дилема: або швидко їдьте, або заощаджуйте паливо. Призупинення завоювалось і суддя одночасно. Гладкість ходу Нашосу просто дивовижна, але вам просто потрібно переїхати на годинник гірше, ігр топнова підвіска в тому, як це є. Керованість - середня. Запущений спортивний режим спеціальності.

Одна радість від мінливого зазору, який здатний довго допомагати: рухатися через бордюр, вийти з інесценції збентеження. Дуже зручні сидіння - це передні функції. Приємне оточення торпедо з хусткою, гіпнічним інтерфейсом. Виняток -це, мабуть, рульове колесо центральної центральної частини додаткової обмаца обмежує зчеплення.

 
Водіння
Незважаючи на незначний обсяг двигуна, ви не можете скаржитися на динаміку автомобіля

Салон
Зручне водій та переднє пасажирське сидіння. Салон досить просторий

Комфорт
Гідравлічна підвіска на нерівній дорозі не додає комфорту

Безпека
ABS, esp, 7 подушок безпеки

Ціна
Переплата за гідравліку?
 

Mazda6. 929 000 с.
Андрій Машнін, 48 років, заступник головного редактора, їзда 12 років, особистий автомобіль - Mitsubishi Galant

Цього разу вийшла дивна історія. У мене є машина, і поки я їхав до свого гаража через все місто, нижня частина спини хворіла, щоб все інше перестало звертати увагу лише на отримання. Я намагався відрегулювати стілець у русі, не допомогло. Вранці, коли ми пішли на пробіг, знову скрутили коригування і поклали кришку піджак під спиною і їхали. Через пару годин вони змінили свої машини, і на наступній зупинці мій колега поскаржився на ту саму спину.

Наступного разу в моїй Мазді я наступного ранку перед зворотною дорогою, і це дивно: я взагалі не поїхав додому без цих проблем. Мабуть, після того, як ще п’ять людей скрутили стілець, це набув оптимального людського становища. По дорозі, при численному обганні необхідно було врахувати, що машина робить ривок після паузи. Але потім прискорення, що супроводжується енергійним кайфом, проходить досить активно. Автомобіль легко контролюється на асфальті та на сухому класі. Після дощу на мокрому глині \u200b\u200bвін був дещо повернутий, він раптом заїхав у один із поворотів на швидкісній стороні, потім став більш обережним. У салоні все добре. Рульове колесо зручне, лише часто, разом із сигналом повороту, я увімкнув родзинку тут, рух руки повинен бути більш точним.

 
Водіння
Велике рульове управління. Але робота автоматичної коробки передач і, як результат, динаміка залишає бажати кращого

Салон
Досить просторий і добре -порізаний для спортивного автомобіля. Є деякі претензії на ергономіку

Комфорт
Сидіння важкі. Над головою пасажирів не так багато місць

Безпека
ABS, esp, 6 подушок безпеки

Ціна
Це досить адекватно
 

Наш вирок
Навчальний майданчик Карелі знову довів свою життєздатність та можливість випробувати машини на дорогах з різними профілями та різним покриттям. Цього разу ми створимо ваші пріоритети для моделей, ви повинні влаштувати свої власні. Але, так чи інакше, кожен з автомобілів, що беруть участь у пробігу, однозначно заслуговує на увагу.

Олег Калаушин

 

Джерело: Журнал 5 колеса [листопад 2011]