Тестовий драйв Nissan X-Trail з 2007 року позашляховика

Kia Sorento проти Nissan X-Trail. Кожному своє

Nissan X- Trail. Ціна: від 1,154 700 рублів. У продажу: з 2007 року
Kia Sorento. Ціна: від 1 199 000 Rub. У продажу: з 2009 року

Kia Sorento на нашому ринку - новачок. Ще цікавіше порівняти його з уже досвідченим представником компактних позашляховиків Nissan X-Trail
  
Тестові пітилі
Олег Калаушин, 40 років, автомобільний журналіст, досвід водіння 22 роки, особистий автомобіль - Renault Logan

Ігор Кузнецов, 48 років, автомобільний журналіст, досвід водіння 31 рік, особистий автомобіль - Nissan Qashqai
 

Kia Sorento від 1 199 000 Rub.
Новий Kia Sorento має опорне тіло, яке становить 70%, що складається з високогірних сталей, опущених на 54 мм центру ваги для кращого керування на дорогах, багатосторонній задній підвісці, а також зменшену кількість передач у Механізм рульового управління. Крім того, розміри автомобіля також значно збільшилися.

Водіння
На шосе та в місті машина досить хороша. Але на серйозній дорозі ви не повинні втручатися на нього.

Салон
Приємно до ока і зручно для тіла. Якість оздоблювальних матеріалів на рівні та продуктивність не розчарували. У той же час машина досить простора.

Комфорт
Я був дуже задоволений рівнем звукової ізоляції. Непогана та стандартна аудіосистема.

Безпека
Відповідно до результатів аварійних тестів, Euro NCAP, привласнили Sorento 5 зірок.

Ціна
Це досить привабливо.




Nissan X-Trail від 1,154 700 Rub.
Цей позашляховик популярний не тільки в Росії, але і в Західній Європі. Система All Mode 4x4, що використовується в автомобілі без будь -яких проблем, подолавши досить серйозну дорогу, поставивши машину нарівні з серйозними позашляховиками.


Водіння
Автомобіль однаково хороший як на дорозі, так і поза нею. Однак його максимальний потенціал виявляється точно за межами громадських доріг.

Салон
Зручно, досить просторий, мені особливо сподобалася організація місць для зберігання дрібниць у багажному відділенні.

Комфорт
На цілком прийнятному рівні, хоча ізоляція шуму недостатньо хороша.

Безпека
6 Система безпеки, ABS та ESP в основній конфігурації.

Ціна
Це цілком відповідає розмірах та можливостям автомобіля.



Для порівняння ми вирішили сісти на автомобілі з дизельними двигунами. І справа не в тому, що вулиця - це глобальна фінансова криза на вулиці, а дизельне паливо дешевше. Гроші з грошима, але, здається, нам, якщо людина вирішить взяти машину на всі випадки, то цей автомобіль повинен бути об'єднаний саме дизелем. Перша причина крутного моменту, який дизель у дизельних двигунах з незначними обсягами двигуна все ще більше, ніж у бензинових двигунах. І наскільки цінним є достатній крутний момент, ми сподіваємось, що не потрібно пояснювати. Друге споживання палива, яке безпосередньо впливає на маржу. У такому випадку можна витікати трохи палива від цивілізації на камзіста, що проходить повз. Що ж, останній аргумент на користь дизельного двигуна полягає в тому, що в їх динамічних характеристиках сучасні автомобілі з двигунами, що працюють на дизельному паливі, не сильно відрізняються від тих, які спалюються в їх циліндрах надзвичайно висококтанських бензин. І шумом вони майже рівні.

Взагалі, в один із навколишніх весняних днів на країні, Kia Sorento 2.2 TDI та Nissan X-Trail 2.0 DCI зустрілися на доріжці країни. Новачок мав 197 коней під капотом, фаворит громадськості може похвалитися лише 150 літрів. з. Однак це нас зовсім не турбувало, оскільки динамічні характеристики автомобілів, судячи з характеристик продуктивності, були майже однаковими. Отже, Ceteris Paribus, споживач не помітить різниці в динаміці цих автомобілів.

Але з ціною денної форми робочого дня неможливо не помітити, що Sorento більше, ніж X-Trail. Недарма корейці боролися за те, щоб новий Sorento став більшим, ніж попередня модель. Він став більш навіть однокласниками. Звичайно, X-Trail не втрачається на своєму тлі, Nissan також не невеликий, але той факт, що він все ще неповноцінний у зовнішніх розмірах, очевидний, як кажуть, без рулетки. Впливає на загальне сприйняття та дизайн Соренто. Його більш застосовані форми не дають чіткого сприйняття розмірів, що візуально робить машину ще більше. X-Trail на тлі нагадує скриню. Хоча у нього є місця, де дизайнери, мабуть, повинні були вдатися до допомоги моделей. Але, мабуть, у їх розпорядженні було набагато менше моделей, ніж команда Пітера Шріра. Назва останнього, до речі, названа новим корпоративним стилем усієї лінійки моделей Kia. Однак кому що подобається. Навіть у рядах нашої тестової групи думки про те, який автомобіль виглядає більш вражаючим. Тому ми підемо без коментарів.

Але той факт, що інтер’єр цікавіший для Kia, ми не заперечуємо. Він містить якість, стиль та комфорт. Nissan також досить добре підібраний зсередини, але на тлі Соренто він виглядає більш скромним. І місце в ньому, що б там не було, все ще менше. Це особливо чудово на другому ряду сидінь. Звичайно, величезний люк візуально дещо розширює межі, що простягається від лобового скла до багажника, але незалежно від того, наскільки просторі вгорі ноги все ще комфортніше в Соренто. А організація багажника є більш ефективною в X-Trail. Щоб потрапити в недостатню можливість, яка також доступна в Соренто, Nissan набагато простіше, він складається. Але для того, щоб піднятися в далекий кут бункерів у Соренто, вам доведеться впорядкувати коліна в бампер, і це не відрізняється неохайною погодою в похилу погоду. А також весь автомобіль в цілому. Дивовижна річ, але коли їхати приблизно однакові дороги до місця зустрічі Соренто вдалося забруднити
набагато сильніший за X-Trail. Мабуть, колеса більшого діаметра та відсутність порогу уражені. Останній, до речі, також є варіантом на Nissan. І ми також помітили, що споживання палива автомобілів було приблизно на одному рівні і становив близько 12 літрів. Що явно не відповідає заявленим виробникам. Потім ми знову спеціально переселили комп’ютери маршруту і пішли по маршруту зі стовпчиком. Результат той самий. Однак це не так вже й погано для споживання його палива Kia так само, як у X-Triil з обсягом двигуна, і потужність значно менша. Ми також зазначили, що Sorento на трасі все ще зручніший X-Trail. І насамперед, згідно з акустичним компонентом. Мабуть, найкраща звукова ізоляція впливає. В іншому випадку обидва автомобілі поводяться на шосе, як це, як компактні позашляховики: злегка розмите рульове управління, легкий запал у кутах та патологічна неприязнь до поперечних швів. Остання характеристика, як не дивно, більше пов'язана з Соренто. Особливо це стосується задньої вісь більш -менш серйозних порушень на дорозі в більшій мірі, з якихось причини здатися в ній.

На виїзді машини дуже добре показали себе. Звичайно, ми не ходили в дику природу, а снігове поле, в яке перетворилося замерзле озеро, показало, що світло-позашляховик не чуже цим машинам. Більше того, корейка практично не поступалася японцям настільки менш просунутим з точки зору електронних замків. Максимум, який водій Sorento міг дозволити, - це заблокувати міжзозйовий диференціал. Тим не менш, це дозволило машині стрімко передати перешкоди. Нерозчинне завдання для нього було лише діагональною підвіскою. У цій ситуації автомобіль безпорадно котився з підвішеними колесами у повітрі.

X-Trail в такій ситуації за його право на подальший рух вперед боровся з останнім, скрипляючи з гальмівними колесами. Однак деякі райони були для нього занадто жорсткими. Але ми пов'язуємо це з тим, що, на відміну від зимових шин, що стояли на Соренто, X-Trail опинився в взутті демі-сезону, а іноді вона не дозволяла говорити поза дорогою мовою, яку вона розуміє.


Наш вирок
Отже, що віддавати перевагу в цій ситуації, особливо якщо вважати, що вартість автомобілів приблизно однакова? Це залежить від того, що вам потрібно. Якщо досить вражаючий кросовер з максимальним рівнем комфорту та прийнятної динаміки на шосе, ми вибрали б Kia Sorento. Крім того, його дизайн ближче до міського оточення. Що ж, якщо вам гостро потребує компактного, але повноцінного позашляховика, то вам, швидше за все, вам потрібно тримати шлях до офіційного дилера Nissan. X-Trail-це лише з тих автомобілів, які не розчаровують на шосе, і не врятує позашляховик.


Автор: Олег Калаушін
Фото: Ігор Кузнецов
 

Джерело: Журнал 5 колеса [квітень 2010]