Тест-драйв Nissan X-Trail з 2011 SUV

Як далеко до міста?

Вони виглядають: вони всі кросовері, і ми збирали їх разом. Все це, скільки у середньому класі з великим очищенням.


Здається нам, що нова Kia Sorento є не тільки помітним явищем на ринку середніх кросоверів, але і нове слово в цьому жанрі. Щоб з'ясувати, що в тому ж сегменті ми порівняли його з двома старими марками: популярними Nissan X-Trail і Chevrolet Captiva.

Chevrolet Captiva.

Chevrolet на ходу сприймається і більш масивний, ніж його супротивники, і більш об'ємні

Бензин V6, 230 коней, гострим багатоциліндровим хропінням, традиційна автоматична та багато, багато, багато, багато, багато всього: щедрість Південної Кореї відчувається у фініші, а в Ходовці. Не шукайте чогось, за винятком: Chevrolet є популярним та збалансованим. Не для всіх, але для всіх. Він не ідеальний, але він безперечний. Ви хочете шкіру? Він має шкіру. Чи хочете ви прийнятну якість обробки? Це гідно. Ви хочете простір для пасажирів? Його авто! Хочете більше пасажирів? Візьміть більше: третій рядок місць для Captiva - це не просто реальність, але така реальність, яка може бути використана на практиці.

Є видимість, традиційна ергономіка, а також відчуття ваги: \u200b\u200bChevrolet на ходу сприймається і більш масивний, ніж його супротивники, і більш об'ємні. Хочете двигуна? Будь ласка, це також багато: навіть більше, ніж призупинення, що дозволяє машину і печити у відповідь на жорстку захоплення його чудових гальм з точним приводом, а також сідати в упаковці до потужного двигуна, а поклоніння поклоніння , Але, взагалі, витримує будь-який активний маневрування.


Бідні шасі справляються лише з окремими нерівностями, особливо при низькій швидкості: при русі залізничних переїздів та таких перешкод. Якщо вам пощастило потрапити в серію ям з періодом внутрішнього резонансу автомобіля, то м'яка підвіска, яка повинна підтримувати відповідно до республічних мас, також не зможе.

І на пристойній дорозі, і на рулонний грунт на Шеви, ви можете йти і активно, і навіть швидко буде бажання. Нехай Captiva вийшов у невеликий бруд, і вона не настільки нестерпно складна для неї, як, наприклад, Kia, але, щоб уникнути почуття штучності цієї ситуації Chevrolet не може. Так, ці тюки толерантного, але небажаного, і великий радіус обертання не додає довіри до лісової стежки: Captiva - дорожній кросовер. Все, що ви купуєте в Chevrolet, гідний рівень: без гострих кутів та записаних функцій. Без позову до передових посад, але також без збоїв. Основні козирні картки з потужністю V6 та потужності.


 
Kia Sorento.

Соренто контролюється на асфальті. Це автомобіль для міста

У'юх виходить! І вони знають, що вони мають: вони все частіше входять до смаку творіння. Коли ви керуєте новими автомобілями Kia, ви відчуваєте це задоволення від власної роботи так само надійно, як ви відчуваєте смак сонця у винограді, якщо порт вилив у Португалію. Диференціальні комплекси працівників другого класу тих, хто може лише зробити закриття лише у чужому стежці. Правила неминуче неминуче, оскільки неможливо повторити рухи інших людей.

Я не хочу сказати взагалі, що Kia якось особливо виділяється в нашому порівнянні з його технікою або дизайном, але вона виділяється за його кутом нападу під час зльоту. Нещодавно вона просто стрибнула в Ешелон, і це головне на сьогоднішній день. Які створюють хороші автомобілі, а також тенденції, а мода і в кінцевому підсумку визначають, що добре. Решта особливого, і вони такі: Sorento в нашому порівнянні є найсучаснішим, наймоднішим і найприємнішим інтер'єром.

Просторі на пасажирських місцях, відмінна обробка, красива приладна панель, дорогий характер спрацьовування успішно влаштуваних ручок тут думав не тільки про технології та ціну, а й про водія та його задоволення. Соренто контролюється на асфальті. Це автомобіль для міста, це просто рульове колесо в режимах стоянки повинна бути простішою. Дизель та автоматичний ідеально доповнює один одного, і тільки на холостому поворотах, двигун матеріальних вібратів, викликаючи дискомфорт, якщо довго залишається без руху. Газовий привід дуже активний на початку прогресу, і він створює відчуття більшої сили, ніж насправді, але, а насправді, всі 197 дизельних коней працюють на совісті.

Sorento менше, ніж інші, пристосовані до кита-дороги. Щоб перейти від асфальту, цей автомобіль протипоказаний: хід його підвіски невеликий, а кросовер відкладається навіть у найбільш нешкідних ситуаціях, а режим блокування передачі взагалі не є. Підвіска, яка раніше зібрана і щільна на асфальті, сили, що практично зупиняються, де X-Trail, наприклад, легко проходять, а геометрична обструкція зробить це для пластмасового комплекту тіла, навіть якщо навіть випадково сказала.

Дизель, чудова якість, відмінна обробка, багате обладнання та сучасні функції, такі як бібліотечні зображення з задньої камери на салону дзеркало (дебют лише рік тому на Lexus). Sorento правильний вибір для мегаполісу.


 
Nissan X-Trail

Nissan є найбільш скромним виглядом, але це найбільш універсальний і найбільш прохідний

Простий і надійний, як завантаження солдатів. Потужна мова (завантажена) публікація є цивілізованим, доповненим та вдосконаленим для комфорту та практичності у місті. Вони пом'якшились, вони були пом'якшені там, і врешті-решт, це зручно, що Shtiblet, і не стискає під містом, але це все ще довговічна і не розвалиться, легко бігти на калюжах. Nissan в нашій компанії простіше, ніж кожен. Його інтер'єр було б легко цвях до дошки деяким визначенням типу спартанських, примітивних, бідних, але це буде неправильно рятує породу. Nissan Компанія стара, і NUH для позашляховиків вони вже мають у ДНК. У Nissan X-Trail він затримує відчуття міри: невелика кількість скромних, але високоякісних та функціональних частин.

На позашляховику з дворядним дизельним двигуном, вилучивши, оскільки він може покласти лише виклик дизеля, він цвітуть. Вражаючий кліренс і нарізаний форми - це не все, що X-Trail пропонує тому, хто любить позашляховиків: він дійсно може навіть загнати туди, де це дійсно не може хвилюватися на передній колесі, навіть у присутності мізків. Він має велику справу з геометрією, а також з обладнанням можливостей передачі з повним блокуванням моменту моменту моменту моменту того моменту має бути досить достатньо для полювання, а для рибного господарства.

Правда, неможливо сказати, що місце місця для пасажирів на задніх місцях тісно. На зламаному грунті, ви можете керувати, не піднімаючи ноги від газу, а на пагорбі це тріснуло, не роблячи вигляд, що заздалегідь, скільки коштує новий бампер. Призупинення енергії та комфорту на поганих дорогах на хорошому рівні. Однак X-Trail не розкиданий на асфальту. Так, рулони більше, ніж інші, так, він пеклюється на гальмування і вмирає на прискорення, але не лякає кадрів кадрів жертви і не платять у своїх незалежних суспензіях недоліків коучингу Кушки.

X-TRAIL вибір прагматиків і тих, хто цінує в першу чергу утилітарну якість машини. Nissan є найбільш скромним виглядом, але це найбільш універсальний, а найпрохідний.


 
Резюме
Мы затевали этот тест не только, чтобы сравнить три разных автомобиля, но и чтобы оценить три разных подхода и три разных поколения. Chevrolet Captiva (не путать с Opel Antara: это не одно и то же. Captiva подлиннее и бывает семиместной) стопроцентный кроссовер. Автомобиль корейского происхождения тех времен, когда эти автомобили уже вполне вышли на технологический уровень автомобильной Америки. Он простой и неплохо укомплектованный. Комфортный и достаточно универсальный. Весьма недешевый. Главные козыри вместительность, комфорт и равная приспособленность и для города, и для деревни. Nissan X-Trail представитель старой школы и его предназначение более узко. Он унаследовал от своих рамных корпоративных собратьев серьезное отношение к бездорожью в ущерб асфальтовой дисциплине. Чем дорога хуже, тем Ниссану лучше. Он может лететь ходом там, где Kia едва пролезет шепотом, и ему ничего не сделается там, где она растеряет половину пластмассы с днища. И чем лучше и быстрее асфальтовая дорога, тем больше Nissan пасует перед скоростью и современными стандартами управляемости и стабильности. Kia полная противоположность. Она буквально напичкана всем новым и модным, начиная с дизайна и заканчивая подвеской. Идея кроссовера в Kia доведена до завершения: не секрет, что большинство внедорожников и кроссоверов передвигаются только по асфальту, так зачем учить их ездить по грязи, ухудшая асфальтовое поведение и поднимая цену. Кроссоверы становились все менее приспособленными к бездорожью, и вот теперь можно иметь кроссовер, мало отличающийся от легкового автомобиля. От внедорожника в нем осталось только то, что было ценно для жителя мегаполиса: высокая посадка, чувство защищенности и возможность не обращать внимания на состояние дороги. Зато в Kia семь мест, современный дизель, прекрасная управляемость, салон с претензией на премиум в дизайне и в исполнении, и новейшие опции. У вас есть возможность выбора: все кроссоверы разные, и каждый на свою аудиторию.


 

Джерело: Автомобілі