Тестовий драйв Nissan X-Trail з 2011 року позашляховика
Повернення
У січні цього року Російський представницький офіс Nissan поспішив оголосити про початок продажів моделі X-Trail, оснащеної дизельними підрозділами Що, до речі, було надзвичайно несподівано півтора року тому, представляючи поточну версію позашляховика, японці висловили досить чітко: модифікації турбодієлли були виключені з російської програми.
Причина зміни концепції надзвичайно низька попиту. Перше покоління для покупців моделі Turbodiselle було доступне до припинення продажів. Однак ця таблетка не була солодкою для японців: за офіційною статистикою, із сотень X-Trail, встановлених вітчизняними клієнтами, лише п’ять працювали над дизельним паливом. І це в найкращій ситуації.
Хоча влітку 2007 року ніхто не наважувався думати про кризу, нафта була веселою, а 95 -й бензин на АЗС коштував трохи більше 17,5 рублів. Дизельне паливо в такій ситуації було найменшим попитом. Зараз все інакше, і двигун турбодизеля цілком може стати для когось дуже горезвісної пропозиції проти кризи.
Однак, яка частка таких модифікацій вийде цього разу, час покаже перші щоквартальні звіти. Тим часом ми побачимо, що таке дизельний Nissan X-Trail.
Як і очікувалося, тут не існує зовнішніх або внутрішніх стилістичних сюрпризів за визначенням, насправді це повний аналог модифікацій бензину, представленого в 2007 році з тим самим тілом, подібним, тим самим набором варіантів та з фірмовою інтелектуальною системою All- колесо привід. Єдине, що відрізняє початківця від старого -титуру, -це скромна табличка DCI на дверях відсіку багажу. І характерний рев двигуна. На жаль, на X-Trail цей 2-літровий блок не менше, ніж на Qashqai+2.
Більше того, як зовні, так і всередині. Гуркіт дизеля досить нав'язливий, але тут варто визнати, що він не виходить за рамки дозволеної навіть на великих швидкостях. Його присутність помітна, але для пасажирів це некритичне. До речі, на відміну від аналогів бензину, де на дизельному X-Trail встановлений відомий підвальний CVT, як додаткова коробка, встановлена \u200b\u200bзвичайна машина Hydrotransformer. Але враховуючи, що DCI вже при 2000 об / хв видає максимальну тягу в 320 нм, цей крок досить виправданий: з такими характеристиками щодо комфортного водіння з варіатором ви можете забути, і це не відображатиметься в ресурсі передачі.
Одразу тандем 2-літрового дизеля та автоматичної коробки передач працює як годинник. Нижня тяга внизу, як відомо, є чудовою: у русі водієві навіть не потрібно натискати на газ, позашляховик буквально пробивається в розрив.
Однак надмірна тяга може йти вбік на Off -Road, особливо на сипучий пісок. За відсутності опускаючого ряду, твердих замків і, як правило, відповідні шини, усі 320 дизель NM, власник буде піддаватися власнику дуже скоро та ефективно, тому краще бути більш обережним з акселератором у Така ситуація.
Але проблем на трасі не буде. З інтенсивним педалюванням DCI охоче обертається до 40004500 обертів. Але варто кинути газ, оскільки керування електронікою коробки негайно надасть команді перейти на четвертий або навіть на п’ятий рівень, забезпечуючи оптимальний режим руху з точки зору тяги та економіки. Блок живлення майже не засинає, але щойно пресована педаль поверне все до своїх кола. У цьому випадку в цьому випадку може засмутити лише досить помітна турбо -мультипле, помножена на час реакції машини. Однак середній водій, швидше за все, не відчує цього.
Так, і навряд чи зверне увагу на нюанси рульового управління. Є зміни, але незначні. Рульове колесо бензину X-Trail досить легкий і іноді порожній. Така ж поведінка також характерна для дизельної новизни, але спочатку вона має більш важкий фронт, який знову не має найкращого впливу на стабільність у високих швидкостях. Однак у цьому випадку на допомогу прийде порятунок, який може передбачити події All Mode 4x4-I.
Володимир Жидков
Фото автор: Армен Метарджян
Джерело: Mkombil Mastom [березень 2009]
