Тестовий драйв Nissan X-Trail з 2007 року позашляховика

Nissan X-Trail 2,5 проти видатного Субару Форестер 2.5

Японські кросовери з двигунами без прискорення: Subaru Forester та Nissan X-Trail. Важко вибрати рівного суперника для Subaru Forester. Ну, з ким порівнювати його? Це питання може тривалий час мучити, якщо ви пам’ятаєте Forester з 2,5 -літерним двигуном та турбіною.
Він занадто добрий. Тому для порівняльного тесту ми взяли атмосферний Subaru, з ним набагато простіше. І пару одразу знайшли Nissan X-Trail 2,5 літри. Один і той же обсяг двигунів, подібний тип всього приводу на колесах, подібна ціна. Умови старту рівні, ви можете почати. Іди!
Дивні перетворення
Ще одна обставина об'єднує тестери тесту. Вони обидва жертви сучасних маркетингових хитрощів. X-Trail на загальній сукупній основі з невеликим Qashqai, і це одразу видно з його невеликої основи та невеликих коліс. Як інакше, тому що хобі скорочення альянсу Nissanrenaut. Новий лістер був засліплений від старого лісника, але не як зазвичай, із збереженням особливостей споживачів, але, навпаки, старанно їх знищив. Правда, версія 2.5 Turbo поводиться зовсім по -різному: існує підвіска, гальма, рульове управління все викликає захоплення. Атмосферний Forester 2,5 порівняно з ним - лише дах, призначений для середнього споживача.
 
Опоненти йдуть, повністю відповідаючи цим завойованим ідеологіям нашого темного віку. X-Trail демонструє звички злегка пом'якшеного Qashqai. Він не може піти від того, що об'ємне тіло лежить на невеликій колісній базі. І Forester схожий на фургон спортивної станції, який був здійснений поспішно і деяку бюджетну гламурізацію призупинення: загалом, тихо, але для брехливих поліцейських чомусь дупа кидається як батон.
Studwon \u200b\u200bMotor!
Що найгірше йти швидко? На Nissan, завдяки поєднанню високого центру ваги, короткої основи та більшої (77 кг) ваги автомобіля. Незважаючи на те, що обидва учасники тіста по черзі згортаються приблизно однаково, рулон кузова Subaru сприймається як легший, а тіло X-Trail, що падає в бік, дозволяє відчути силу інерції. Коли X-Trail подорожує, дорожні працівники прощають дорожнім робітникам усі дефекти полотна, але його колесо досягає перешкоди більше, ніж у Forester.
 
Ми завершили асфальтову прогулянку з веселими стартами: я сидів у Subaru і, на фініші, поступився місцем колегу в Ніссані приблизно в корпусі. Ми почали знову, і несподівано корпус поступився місцем моєму колегу. Після того, як ми кілька разів змінювали місця, спробував спортивний режим і звичайний, але будь -яка перевага одного автомобіля над іншим пояснювалася лише людським фактором. Японські кросовери йдуть на рівній основі.
 
Матерія: Subaru Forester
 
 
 
 
Матерія: Nissan X-Trail
 
 
 
Потім отвір, потім кювет
Однак суперечка не закінчилася. Ми продовжували на -дорозі. Але спочатку потрібно було оцінити рівень готовності позашляховиків для проїзду через схрещу місцевість. Шини -все -сезон. Захист моторного відсіку для обох не вартий. Геометричні здібності перехрестя, а саме простір під передньою та задньою бамперами, порівнянна, хоча Subaru, на відміну від Nissan, не вказує на точне значення кутів входу/конгресу для Forester.
Існують відмінності в передачі. Взагалі вони працюють на подібному алгоритмі, з'єднуючи задню вісь при ковзанні передньої частини, але Nissan має варіатор з віртуальними кроками, а Subaru має чотириступеневу автоматичну коробку передач. X-Trail оснащений блокуванням з'єднання 4х4 з'єднання, але Forester не є. Досвід показує, що так зване блокування в сучасних мультизабезпечених, швидше за все, є рекламним курсом, і, за великим рахунком, не призводить до нічого, крім перегріву зв'язку.
 
Subaru має вимкнення кнопки Off -Road One. Але для грубої місцевості, і це було непотрібно. Ми знайшли ряд лічильників Bugrs, проходячи між якими можна по черзі розміщувати колеса та перевірити роботу електронних помічників. Ось наша суперечка, яка вибухнула від нової енергійності. Рухатися чи стояти, безпорадно бити? Обидва автомобілі вирішили цю проблему, зосередившись на невеликих нюансах стилю водіння певного пілота. Це далеко від автомобілів, на яких можна примітно спалити педалі. Тут вам потрібно відкоти назад, відчути, як сполучення реагує на різний ступінь відкриття прискорювача, як читається кут електроніки кут обертання керма. ESP може бути відключений, але в умовах діагонального висячого, навпаки, це важко без електронного помічника.
У місцях засідки легший Subaru відчував себе впевненіше. Ніссан виявився хорошим в іншій дисципліні: гладкість курсу на грунтовій дорозі краща, тоді як Forester помітно трясеться.
 
Дивлячись із кабіни X-Trail, ви бачите повноцінний великий капюшон, який, як би, демонструє позашляховик, але ви повинні потрапити у вузьку порожнину з руйнуючими краями, як ця ілюзія зникає. Але легкий лісник з його паркетним видом залишає пастку помітно простіше. У той же час, на користь X-Trail, ми записуємо систему електронної допомоги при спуску з гори, якого Subaru не має.
Багаж проти пасажирів
Враховуючи приблизно рівне співвідношення недоліків та переваг, коли поведінка на дорозі та поза нею, вам доведеться зробити вибір на основі інших параметрів. Скажімо, задні пасажири Forester. Але Ніссан виграв обсяг багажника. Отже, все спрощено до питання: хто важливіший за пасажирів чи багажу?
   
 

Автор: Дмитро Леонтієв, Фото Олександра Ортнова-Баранов
 

Джерело: Журнал 4х4 [лютий /2009]