Тестовий драйв Nissan X-Trail з 2007 року позашляховика

Огляд кросовера Nissan X-Trail 20GT з дизельним двигуном нового покоління

Якщо автомобіль з дизельним двигуном, він обов'язково повинен бути чистим, це те, що зараз подається вимога всім виробникам, які мають намір використовувати ці електростанції у своїх машинах. Для деяких це здається важким, і вони відмовляються, але Ніссан цього не робить. Більше того, не чекаючи, хоча нові правила екологічної безпеки стають обов'язковими для всіх, компанія виробляє перший чистий дизельний автомобіль внутрішнього виробництва X-Trail 20GT на японський ринок. Отже, знайомство відбулося, і настав час поділитися першими враженнями. Ми запитали нашого журналіста про це, який уже випробував новий дизель, і це він сказав нам.
Дії заспокійливо
 
Загальне враження від подорожей на новий Nissan X-Trail ненадовго таке: машина виявилася майже такою, як я це уявляв. Зрештою, автомобілі з дизелями нової хвилі лише для нас, японці, в новому продукті та в Європі, половина парку вже була перенесена в такі двигуни. І немає підстав сумніватися, що їх кількість зросте далі, і все більше і більше європейців нададуть перевагу дизельній тязі.
Тож зовсім не дивно, що серед маси автомобілів Nissan X-Trail поточного покоління, які йдуть на захід, є також ті, які оснащені дизельними двигунами. А в Європі такі машини успішні. Знаючи це, я зовсім не був здивований, коли дізнався, що X-Trail увійшов у продаж з новим дизельним двигуном. Після того, як попередні димчасті дизельні машини почали вважатися реліквією старого, багатьом здавалося, що, в принципі, Японія могла обійтися без них. Яке прекрасне помилкове уявлення! Зрештою, варто лише обчислити, якою може стати робота автомобіля на бензиновому двигуні, а потім зробити аналогічний розрахунок із застосованим до дизельного двигуна, негайно стане зрозумілим, що це вигідно, а що ні. Тож особисто я завжди був впевнений, що єдине - створити новий, чистий дизель, придатний для встановлення на позашляховику (спортивний комунальний транспортний засіб) або мінівен. І як тільки він з’явиться, позитивна реакція клієнтів не буде довго надходити.
Це думки, що в моїй голові заграли в голові, поки я сидів за кермом дизельного X-Trail 20GT, що збирається рухатися на дорозі. Після того, як машина переїхала, я вперше звернув увагу на потужний крутний момент, який продемонстрував у великому значенні невеликий двигун (всього 2 ліри!) Вже з низькою швидкістю. Насправді 36,7 кг-м при частоті обертання 2000 об / хв. Це, я звітую вам, щось! Для порівняння: Для того, щоб бензиновий двигун видав те саме, необхідно, щоб робочий об'єм його циліндрів становив приблизно 3,5 літра. Тож не так, мені здалося, що в діапазоні від 1500 об / хв. і до 3000 об / хв. Крутний момент практично незмінний. І що це означає, зокрема? Так, лише те, що автомобіль може сповільнити, може знову прискорити в одній передачі. І точно: навіть коли передача працювала з великою швидкістю, і мені довелося трохи рухатись, потреба в подальшому переході до низької передачі, як правило, не варто було знову натиснути на прискорювач, і я знову був притиснутий до задньої частини сидіння, пішов і пішов.
Тож весь час, поки я розгортався на публічних приміських дорогах, передача діяла 6 -го, ну, іноді в 5 -й передачі, але не нижче. Однак біля входу в місто мені довелося розширити діапазон використовуваних швидкостей та підключення час від часу та 4 -ї передачі, але місто - місто. Але що цікаво: усвідомлюючи, що мій автомобіль постійно має гідний запас сили, я звик до нього дуже швидко, і почав поводитися (і машина теж) набагато спокійніше і врівноваженіша. Це зрозуміло: вам більше не доводиться постійно триматися за важіль швидкості, ви працюєте лише з педалі, і машина все ще розтягується. Хіба це не є причиною припинити посмикування і крутитися? Тут у вас є засіб відлучити занадто нервових водіїв від неадекватної поведінки на дорозі!
Каталізатор, що неможливе, робить це можливим
  
Однак такий двигун хороший не тільки в тому, що дозволяє водієві розслабитися та заспокоїтись, але й призводить до значного зменшення витрат на пальне. Серед усіх інших теплових двигунів, найвищий K.P.D. (Тобто співвідношення вартості палива та виробленої енергії) все ще залишається, коли двигун працює над солярій, це факт. Тут, наприклад, контрольні дані автомобіля Nissan X-Trail: при наступному змішаному циклі на одному літі палива можна подолати 15,2 км (6,6 літра на 100 км). На практиці це означає, що середнє споживання буде приблизно 1 літр на 10 км пробігу. Зважаючи на те, що в резервуарі є 65 літрів палива, можна стверджувати, що автомобіль на одній АЗС здатна подолати близько 700 км. Для того, щоб ця струнка стала ще більш помітною, можливо, навіть варто було б переналаштувати двигун, щоб зона його критичних революцій починалася не з 4500 об / хв, а трохи раніше, наприклад, з 3500.
Так, але для того, щоб мати більш -менш повне уявлення про машину, недостатньо знати, що таке його двигун. Іншими словами, якщо мені раптом сподобався машина, це не тільки тому, що він має якийсь особливий двигун (хоча це також важливо), а тому, що, образно висловлюючи себе, все в ньому все добре. Насправді автомобіль проходить по рулону дорогу і поводиться як комфортний пасажирський автомобіль. Тут слід сказати творцям X-Trail, щоб бути повагою! Але слід мати на увазі, що дизельний двигун 90 кг важчий, ніж бензин, і, відповідно, це збільшує вагу передньої частини машини. До речі, саме через це часто трапляється, що якщо в одному діапазоні моделі є як бензинова, так і дизельна модель, то керованість цих машин значно відрізняється. Однак добре, що цього разу була уникнена такої мінливості. Тобто, чи сидите ви за кермом X-Trail, який працює на бензині, або на його дизельному співробітнику, з точки зору керованості, ніякої різниці. Звичайно, якщо ви заздалегідь налаштовуєтесь на негативність, ви можете помітити, що коли ви вийдете з повороту, дизель призводить до сторони трохи сильніше, але це чистий суб'єктивність, більше нічого. Коли тіло готували у виробництві, дизайнери намагалися закріпити всі найменші отвори, які ведуть із кабіни в інженерний простір і взагалі зовні. Це, мабуть, чому, якщо ви слухаєте звуки, що надходять від двигуна, то створюється тверде почуття, що на його шляху звукова хвиля повинна подолати 2-3 звукозбройні шари, не менше. І в результаті цей звук зливається з шумом від тертя шин на асфальті і дратується, як це часто є в дизельних салонах, піднімаються у вуха і діють на нерви.
Ну, ну, шум - це не найважливіша проблема. Головне - як досягти дотримання дизельного двигуна з екологічними вимогами, які зараз є більш суворими та суворішими. Більше того, через два роки будуть введені нові, більш жорсткі стандарти для дизельних двигунів. І тут настає момент істини, оскільки описаний я X-Trail 20GT-це перший японський автомобіль, який відповідає цим стандартам. Що стосується твердих частинок, що містяться в продуктах згоряння дизельного палива, це більш -менш чітке. Але як нейтралізувати оксиди азоту, утворені в результаті цього згоряння, це, справді, завдання. Спочатку навіть не було зрозуміло, як це можливо. І тут виявилося! Більше того, інженерам не потрібно було повісити об'ємний пристрій для введення водного розчину водного розчину карбаміду або ще гірше для цього. Ні, вихлопний газ був змушений незалежно вивільняти молекули, які, входячи в хімічну реакцію з оксидами, дають відновлений азот, вода та вуглекислий газ на виході. Ось такий фокус!
Після таких хитрощів всі конкуруючі компанії, які мали намір відновити виробництво дизельних автомобілів, просто зобов'язані взяти як основу високу планку, яку інженери Nissan налаштували їх ще більше (і як ще?). Тож значення нового X-Trail 20GT просто важко переоцінити. Цей диво -двигун моделі M9R - це спільна розробка Nissan та Renault, і він збирається у Франції. Японська сторона принесла в нього вдосконалену технологію очищення вихлопних газів, яку дуже зацікавляли європейці, оскільки вони самі повинні зіткнутися з такими жорсткими обмеженнями (євро-5), і тут ви, будь ласка! Вже готовий рецепт, як жити.
Надалі бажано, щоб є автоматична коробка передач
 
Незважаючи на загальний захоплений настрій, я не був би, якби я не намагався знайти щось, що спричинило б скарги, це як завжди. Ну, але що, вам потрібно заздалегідь міркувати, як простий японський водій реагуватиме на ту чи іншу сторону, тому я намагаюся. Тут, наприклад, я приходжу до висновку, що з точки зору шуму, який проникає в салон, новий X-Trail і не близький до старих дизельних машин цього класу, це правда. Але в той же час слід зазначити, що я не відчуваю жодних спеціальних захоплень з цього приводу, тому що в холостому ходу машину все ще кочуться з низьким басом, але я хотів би, щоб двигун шепіт, як це робить аналог з бензином. У Європі я впевнений, що ніхто не зверне уваги на цю обставину, але вони знають у цьому плані японців у цьому плані, які є вибірковими та вимогливими. І перед тим, як платити за щось, вони, безумовно, повинні точно знати. Цілком можливо, що це вроджена безтурботність, але ви нікуди не отримаєте, правда?
Ну, тут, шукаючи, що знайти з цим, щоб усі нарешті почували себе добре, я вирішив, що передача (6-ступінчастий посібник)-це не найкращий варіант для такої машини. Розробники з цього приводу не повинні спокушатися тим, що, кажуть, покупець прийняв автомобіль з ударом, і сьогодні кількість заявок (до речі, приблизно 1000) більше, ніж очікувалося. Я впевнений: для того, щоб різко розширити коло людей, які хочуть придбати новий X-Trail 20GT, вам потрібно запропонувати їм не тільки механіку, але й автоматичну коробку передач. Ну, так, я розумію труднощі, з якими творці можуть зіткнутися на цьому шляху. Що ж, як, стрімкий варіатор, розроблений для потужного крутного моменту, як той, який, звичайно, ставиться на Мурано. це було також корисно, але лише під капотом X-Trail для нього не було достатньо вільного місця. І якщо варіатор є більш компактним і, відповідно, слабшим, він може не витримати сталевий пояс. Так, все це так, але ви можете поставити просту автоматичну машину, чи я помиляюся?
Звичайно, беручи до уваги вимоги до екології, кожен виробник намагається випередити своїх конкурентів, щоб покупці брали лише його машини. Ось чому, як я це розумію, творці X-Trail 20GT поставили механічну коробку передач на свій автомобіль, так що, як кажуть, потрапити в бій, і там, кажуть, ми побачимо. До речі, абревіатура GT від імені автомобіля просто говорить, що цей автомобіль сам по собі. Тож тут все здається чесним. Дійсно, він також призначений для X-Trail для позашляховика, тому це може частково виправдати вибір на користь механічної, а не автоматичної коробки передач, це так. Але напевно, після X-Trail його більш комфортний Nissan Dualis Double (аналог Nissan Qashqai) буде перенесений на дизельну тягу, правда? Але в ньому, зрештою, кулемет не може бути відпущений за визначенням. Тож чим швидше інженери вибирають автоматичну коробку передач під дизелем, тим краще.
Однак уся справа в майбутньому, і тепер я цілком вітаю появу першої дизельної машини Нової хвилі на японській землі, і з інтересом я буду дотримуватися того, як буде формуватися подальша комерційна доля.

Технічні характеристики автомобіля Nissan X-Trail 20GT
 
Повна довжина: 4 630 мм.
Повна ширина: 1 785 мм.
Повна висота: 1 685 мм.
Основа колеса: 2 630 мм.
Вага машини: 1 660 кг.
Диск: завершено.
Двигун: 2,0-літровий дизель з турбонаддувом, 4-циліндровим з вертикальним рядом циліндрів, механізмом розподілу газу DOHC з 16 клапанами, розробленою потужністю 173 к.с. (3 750 об / хв), найбільший крутний момент 36,7 кг-м (2000 об / хв)
Основна ціна: 2 999 850 ієн (30 880 доларів).
Ціна перевіреної машини: 3 442 350 ієн (35 435 доларів).
Різниця в ціні виникла через таке додаткове обладнання та матеріали:
Bi-Xenon фари (63 тис. Ієн);
Система навігації Car Wings (346,5 тисяч ієн);
Електронна система для зарядки для поїздки (33 тис. Ієн).
 

Джерело: Webcg.net