Тестовий драйв Nissan X-Trail з 2007 року позашляховика

Тестовий драйв у Росії: Nissan X-Trail 2.5 та Citroen C-Crosser Diesel

Якщо ви запитаєте Nissan про аудиторію X-Trail, вони відповіть вам, що це чистокровна японська 4x4, а не позашляховик. Ну, настав час підтвердити те, що було сказано. Автолет був захоплений партнерами не Honda CR-V, а навіть RAV4, але майже японця на ім'я Citroen C-Crosser
                        
Nissan X-Trail
Моя квартира в Люберсі розташована в 15-поверховій будівлі нової варіації відповідно, орендарів нашого далеко від бідного ешелону. На початку 2008 року сірий Nissan X-Trail заплутався біля входу. Через півроку ще один X-Trail, але вже чорний, прийшов до флоту нашого будинку. І нарешті, восени третій X-Trail з Чорної Калри приєднався до нашого будинку. І сьогодні тут світло-коричневий тест X-Trail Flaunts. Компанія зібрала різнокольорові, тепер залишається зрозуміти цю шалену популярність японського позашляховика.
Відмінна оптика X-Trail завжди приваблювала моє око. Зокрема, спина. Аналогії з красивими задні фари Nissan Note плавають. Але в X-Trail вони не йдуть на дах, і принадність цього не стає менш. У особі автомобіля повна гармонія панує з рештою функцій. З будь-якого сторони X-Trail прекрасний, що б можна було сказати. Салон теж. М'яка перфорована шкіра та сидіння хороші, сидячі приємні і не жорсткі. Опалення сидінь працює у двох режимах. Майже є всі коригування, за винятком підняття подушки в кутку. Блок клімату входить у 3 круглі ручки. Можливо, це найзручніший макет, який я коли -небудь зустрічав. Зовні схожий контроль клімату в C-Crosser, але там позначення позначення задоволене розгубленим, вам потрібно напружити очі. Спідометр і тахометр чітко намальовані. Взагалі, всі ручки в зручних місцях, керівництво доступне навіть студенту.
Протягом 10 секунд стрілка тахометра не впала нижче 5-6000 обертів, двигун ревів, швидкість наближалася до 160 км/год. СТОП! Нерви передаються, настав час кинути темп. X-Trail ошелешив мене своєю динамікою. Знизу, звичайно, це не лід, але як тільки двигун досягає 4000 обертів, щоб бути веселою! Скрутити момент у молодої людини достатньо 1,600-тонного позашляховика і веде його вперед на всіх вітрилах. Шокована динаміка, ви нічого не скажете! Здавалося б, деякі невеликі 169 сил, але звідки береться така шалена швидкість прискорення? До речі, 9 коней менше, ніж у Citroen c-Crosser, і різниця в відчутті-як і небо і земля. Тепло дає турбіну, яка мила свистить від 4000 обертів.
Здається, що про автоматичну коробку X-Trail буде багато дивовижних відгуків. Її робота - 100 -відсоткова прибутковість та якість. До цього моменту я був упереджений до автоматичних поля в динамічному режимі водіння. Або швидкість повільна, і перемикається в неправильному місці, а потім продуманість. Все це не стосується CVT X-Trala. Незрозуміло, як швидкість, як правило, перемикається тут (вони взагалі не чути), якщо я натиснув педаль газу і здивовано виглядаю, коли стрілка тахометра замерзла на 6000 швидкостях, а двигун прискорює автомобіль до 160 км/год. По дорозі, якщо ви не дозволите голці спідометра вгору в такому максимальному положенні досягти максимальної швидкості, а стрілець продовжить повісити на тахометр, але вже в режимі Redlain. Чудом! Шкода, що зараз я не на трасі ...
Асфальтові можливості хитаються не менше, ніж поле. Перед аеропортом Domodedovo я помітив конгрес на місцях. Я вмикаю автоматичний режим на роздатк і чомусь режим спуску з гори (невеликий нахил). Йти. Високе тіло автомобіля дає впевненість чудовий огляд як тут, так і там. Повільно котяться, крадучи на м’якій землі. Попереду було замерзло в очікуванні псевдо-кутової колії адреналіну і додає невелике озеро буде цікавим. Я майже забув, що адаптивна система 4x4 увімкнулася навіть під час спуску по цій країні. Маленькими кроками я дістаюся до потоплених слідів у траві, змішаних з брудом. X-Trail трохи занурений у воду, я маневрую педалі газу тихими рухами. Я гальмую, машина піднімається, як викопаний, і опускається з передніми колесами в болота товщиною. Вже цікавіше! Збереження зеленого значка 4WD надихає впевненість у Давні для газу. Колеса шелестіть коробкою, шматки бруду розлітаються, падаючи на капюшон. Я гойдаюсь туди -сюди. Момент передається на задні колеса, X-Trail швидкий і з завидною тягою вибирається на сухій землі. Прекрасно! Прикро, що пригода закінчується на цьому, і вам доведеться вийти на цивілізовану дорогу. Ніч спускається на землю, але я взагалі не хочу потрапляти в дику природу
Як перо, Nissan X-Trail піднімається по схилу для виходу назад до доріжки. Почищаючи грязь, приходить, ми полетіли в цивілізацію. І навіть тут, як уже зазначалося, X-Trail може легко надати феноменальні здібності. Легко контролювати такий позашляховик, головне - контролювати швидкість швидкості. Підвіска помірно жорстка, малі та середні ями не бояться цього. Але варто заїхати у великі вибоїни, оскільки він негайно дає тіло (приладна панель). Хоча ви не помічаєте цього в пристрасті, яку ви постійно переживаєте Nissan X-Trail. Відмінна швидкість на міських покриттів та чудові можливості на Off -Road. Автомобіль вийшов високою якістю і майже ідеально підходить для наших умов. За бортом 15 000 кілометрів, і всі деталі все ще нормальні.
профі
Приголомшливий двигун, коробка та динаміка
Мінус
Іноді сувора підвіска
Характеристики
Клас: 4х4
Виробник: Японія
Тип двигуна: бензин
Об'єм двигуна: 2,5 к.с.
Сила: 169 к.с.
Крутний момент: немає даних
Диск: 4х4
Передача: 6-ступінчастий тип варіатора
Прискорення до 100 км/год: немає даних
Максимальна швидкість: немає даних
Споживання палива міста: 15 літрів
Розміри: немає даних
Вартість: 1,100 000 рублів
Citroen c-Crosser
Чесно кажучи, цей француз виглядає більш виразним, ніж його брат Peugeot 4007. Це помітно проявляється ззаду, де розташована діодна оптика. Він не пахне оригінальністю (згадуєте хороше слово mitsubishi Outlander), але такі фари набагато помітніші, ніж Kutsyi Peugeot. Перегляд профілю нагадує свого батька з Японії. У ANFAS подивіться на Si-Crosser Entertaining, саме тут видно сім'я.
Кабіна цього французького Сууви, як, напевно, багато хто читає в інших ЗМІ, була якісно і без пафосів. Приємна текстура - це пластикова та належна пристосування всіх швів. У салоні дійсно багато місць і достатньо для хорошої вечірки. Шкода, що третій ряд сидінь призначений для домашніх тварин. Сидіння зшиті чудовою шкірою. Це триватиме більше одного року. Меломанія буде в найсміливішому захваті від потужного приймача, який ідеально хитається від високоякісної акустики. Він сидить у задній стіні, як прославлений сабвуфер, і видає густий бас, який охоплює не лише весь салон, але й вулицю. Такий музичний пакет вже наділений хорошими компонентами, і в майбутньому не знадобиться вдосконалення.
Як ми вже говорили, до сьогодні ми їхали на C-Crossra Double від Peugeot. Він приправлений 2,2-літровим двигуном, що працює на бензині.
Брат дизель все ще ближче до нас, тому що ваш скромний автор виїхав на пару років у Diesel Toyotacorolla та Mitsubishidelica. Торкна економіка, яку аналоги бензину ще далеко. У перший випадковий день тесту ми їхали випадковим чином навколо Москви, вимірюючи споживання палива. Електронний лічильник палива не є правильним. Але вимірювач витрат на 100 км, здається, надихнув нас довірою, хоча це досить скептично. Справа в тому, що на першій денній станції середній апетит двигуна становив 10,9 літрів. Наступного холодного ранку я запустив машину і подивився на інструмент -щит і майже впав: 63 літри на 100 км! Що за нісенітниця? Щоправда, але автор не думав, що він просто забув, що величезна кількість палива зазвичай витрачалася під час моторного взводу. Покинувшись на Si-Crosser, через деякий час він вже показав 15 літрів, ну, а потім ми досягли споживання 12 літрів. Банальний Мкад втомився від його пробки, і ми скотилися на доріжку до Внуково. Ура! Ось це прямий сегмент, без зайвих автомобілів. Отже, тут ми досягли найбільш економічного показника: 9,3 літра! Шкода, що до цього часу ми вже стояли в трафіку, інакше, можливо, ми б спіймали ще нижчі витрати на пальне.
Економіка моторного морота приємно вражена, що не можна сказати про роботу 6-ступінчастої механіки. Програми перемикаються щільно і важко, і з педаль зчеплення на початку перших поїздок ви повинні бути ретельно випущені, інакше автомобіль швидко перенесе його. Потім ви звикаєте і вже контролюєте всі рухи. Любителі спорту будуть сподобатися динаміці. Звичайно, немає порівняння з варіатором Nissanx-Trail. Помітний недолік кусання носа при перемиканні наступних передач. Що ще? Чим більша швидкість, тим чутливішими до дорожніх недоліків є підвіска. Дорожні суглоби на Московській кільцевій дорозі помітні в Sond, і краще не літати до стоячих поліцейських, а повільно повзати. Навіть швидкість 20 км/год вплине на задню частину тіла. Ця підвіска не любить ідіотичні дороги. Ви повинні терпіти найкраще з найкращих.
профі
Відмінна ефективність двигуна
Мінус
Рада тіла
Погано дме лобове скло, нагрівання ззаду
Невідомий клімат та радіо -контроль
Характеристики
Клас: позашляховик
Виробник: Франція [?]
Тип двигуна: Дизель
Об'єм двигуна: 2,2 л
Сила: 160 к.с.
Крутний момент: немає даних
Диск: 2WD-4WD
Передача: 6-ступінчаста
Прискорення до 100 км/год: немає даних
Максимальна швидкість: немає даних
Споживання палива міста: 9,3-15 літрів
Розміри: немає даних
Вартість: 1,100 000 рублів
 

Олександр Власов
 

Джерело: Autolet.ru