Тестовий драйв Nissan X-Trail з 2007 року позашляховика

Головне - вміст

Останнім часом почалася цікава тенденція бачити ринок автомобілів: у моделях з яскравим виглядом біг якості, які часто виявляються далеко не ідеальними. Що, всі гроші пішли на дизайн, але коштів не було достатньо, щоб встановити двигун та підвіску? У той же час є також прямо протилежні приклади, коли представник нового покоління зовні мало відрізняється від свого попередника, але значно перевищує його в споживчих якостях. Яскравий приклад нового Nissan X-Trail.
 
Кроссовер поєднує в собі тестувані методи проектування, які забезпечили успіх для його попередника, та принципово нові функціональні характеристики автомобіля останнього покоління. Nissan X-Trail помітно зросла порівняно з предком: колісна база збільшилася на 5 мм (2630 мм), загальна довжина 175 мм (4630 мм), вона стала на 10 мм (1685 мм) та 20 мм ширшою (1785 мм (1785 мм (1785 мм ( 1785 мм).
 
Однак, незважаючи на зміни в загальному форматі, машина залишалася компактним і практичним позашляховиком із вражаючим дорожнім зазор 200 мм і коротких передніх та задніх навісів.
 
Центральний елемент дизайну як колишнього X-Trail, так і сучасної моделі став оригінальною лінією даху. Серед інших кросоверів автомобіль вивільняється майже квадратним корпусом, не звужуючи задню стійку та квадратний багажний відсік максимальної потужності. Лінія бічних вікон та плавно розширювані бічні панелі, які проходять паралельно рівню даху і викликають відчуття сили та респектабельності, підкреслюють природу машини.
 
На даху є додаткові жорсткості для збільшення міцності, а також багажних рейок. Як варіант, можна встановити спеціальні рейки з побудованими фарами фари, що має не лише практичне значення, але й дає можливість відчути особливу силу автомобіля. Лінія витяжки йде майже по горизонталі від основи лобового скла, а задня дверцята суворо вертикально, завдяки якому розміри позашляховика чітко видно з місця водія.
 
Незважаючи на те, що попередні та нові моделі багато в чому схожі, останній використовував ряд оригінальних дизайнерських рішень, серед яких необхідно виділити заднє бічне вікно у вигляді букви D, підкреслюючи динамізм та міцність.
 
Як і в старому X-Trail, загальні світильники витікають склянку задніх дверей, але вони повністю оновлені і не вмикають задню лампу, тепер розташовану в бампері, в одному блоці з туманними вогнями більшої яскравості .
 
Передні фари зазнали значних перетворень і виглядають більш сучасними, особливо в специфікаціях, де встановлюється ксенон. Передні та задні бампери також були змінені.
 
Дизайн декоративної решітки радіатора стилістично нагадує передню частину прототипу, але характеризується більшими клітинами під деталі V-подібних хромових, типових для всіх Nissan позашляховиків.
 
Палітра кросовера представлена \u200b\u200bвісім кольорів, три з яких є новими для X-Trail, і ще три для всього діапазону моделей Nissan. Окрім існуючого класичного червоного та срібного металевого, чорно -білої перлини, а також бежевого металевого. Вперше виробник використовував кольори, такі як Lego Blue (світло -синій металевий), точний сірий (темно -сірий) та ліло (фіолетовий металевий).
 
Високоякісний дизайн та вишуканий дизайн салону X-Trail створюють атмосферу підвищеного комфорту. Щоб закінчити поверхні, з якими контактують водій та пасажири (дверні панелі, підлокітники та інші елементи) використовуються м'які матеріали. Ручки дверей є хромованими, окантовні пристрої та елементи керування пофарбовані сріблом, на порозі багажного відділення є срібляста накладка. Внутрішній простір усіх версій автомобіля був вирішений у двох кольорах: широка смуга світлого кольору проходить через салон від центру приладової панелі. Передня підставка також легка. У версії SE салон покритий чорною тканиною із сірими вставками, а у версії LE для вибору чорної або бежевої шкіри.
 
Завдяки широким вікнам та великому люку в машині він легкий і просторий. Оснащений функцією автоматичного закриття люка завдовжки близько 80 см (площа 0,59 кв. М) тепер фіксує зону над сидіннями задніх пасажирів.
 
Однією з значних змін у салоні кабіни був рух приладної панелі від центральної частини передньої панелі до більш звичного місця перед водієм.
 
Нова модель X-Trail надає більше можливостей для розміщення та зберігання різних речей. Документ для документів, раніше розташованих за кермом, тепер розташований у центрі приладової панелі і має великий контейнер: десять компакт -дисків у стандартних власників вміститься в нього. Збільшена коробка рукавичок забезпечує 15,7 літрів корисного обсягу для зберігання дрібниць та спеціального відділу технічних рекомендацій автомобіля. Між двома передніми сидіннями розміщується спеціальна коробка з функцією охолодження на чотири пляшки з 350 мл напоїв. Обкладинка боксу з двома рівнями служить підлокітником. Кожна з двох передніх дверей оснащена спеціальними відсіками, одна з яких настільки глибока, що може вмістити папку формату A4 або пляшку води з об'ємом 500 мл. Крім того, на задній частині переднього пасажирського сидіння надається зручна кишеня, а на консолі стелі - корпус для окулярів.
 
Салон оснащений шістьма тримачами чашок, чотири з яких оснащені функцією охолодження або нагріву і розміщують по одній на кожній стороні приладної панелі, два перед задніми сидіннями поруч із вентиляційними решітками, а ще пару в закритому Відсік між передніми сидіннями.
 
У новому X-Trail ємність магістралі значно зросла. Це стало можливим завдяки руху глушника з традиційного поперечного положення: відтепер його зліва або праворуч від криниці запасного колеса. Ця трансформація дозволила встановити дно багажу значно нижче, звільнивши місце для дворівневого підлоги та прихований ящик. Об'єм багажника попередньої моделі з встановленими сидіннями сидіння становив 410 літрів VDA (до нижнього краю скла задніх дверей). У новому позашляховику, з видаленим Fed -Koll, виготовленим зі світла над спідницею пластику з шарніром у центрі для швидкого доступу до багажних відділень, цей індикатор досягає 603 літрів. З піднятими спинами задніх сидінь вантажне відсік збільшується довжиною 127 мм, шириною на 174 мм і на глибині 85 мм. З складеними задніми сидіннями та з встановленою помилковою підлогою в багажному відділенні утворюється плоска платформа на задній частині передніх сидінь, при цьому фальшива підлога знята, корисний об'єм - це 1773 літри, що також є найкращим показником у класі . Ящик оснащений знімними розділами, встановленими за необхідності. Поруч знаходиться додатковий відсік, де можна розмістити два портфелі або невелику плоску валізу з одягом. Дно багажу відсіку виготовляється з високої тривалості та легко промитого пластику. На робочу поверхню наноситься спеціальне ребристе структурне покриття, яке запобігає зміщенню вантажу під час руху автомобіля. Розмір отвору дверного отвору збільшується, щоб забезпечити мінімальну висоту завантаження. Нижня частина отвору та нижня частина тіла закриваються захисним пластиком.
 
Як і в попередній моделі, рівень нахилу задніх задніх сидінь становить 12, що дозволяє пасажирам подорожувати з максимальним комфортом. Принцип складання задніх сидінь у 40/20/0, на відміну від 60/40 у Oldx-Trail, дозволяє розмістити предмети довгого розміру, такі як лижі в машині, не обмежуючи свободу руху пасажирів.
 
Завдяки системі приводу на повному приводі All Mode 4x4-I з підготовкою коробки та електромагнітною зчепленням, новий автомобіль демонструє на позашляховій здатності до кросовера. Передача приводу на повному колесі працює в тандемі з іншими вдосконаленими пристроями, такими як електронна система динамічної стабілізації восьмого покоління (ESP), антиопераційна система (TCS), ABS та електронна система розподілу (EBD).
 
Крім того, All Mode 4x4-I працює паралельно з двома іншими електронними системами, розробленими для забезпечення посилення контролю машини на крутому спуску (DDS) або при запуску під час підйому (USS).
 
Повна передача приводу на колесах дуже проста в управлінні. Використовуючи перемикач на центральній консолі, поруч із важелем передач, драйвер встановлює автоматично підключений передній режим переднього приводу або постійний привід -колеса. Автоматичний режим приводу All -Hight є стандартним, тобто за замовчуванням. Третій режим використовується для блокування центрального диференціалу для виїзного водіння.
 
В автоматичному режимі система All Mode 4x4-I постійно керує роботою датчиків і використовує індикатори кутової швидкості крику транспортного засобу, щоб забезпечити оптимальний розподіл крутного моменту між передньою та задньою осі. Таким чином, при необхідності більше 50 % поточного індикатора потужності може бути перенесений на задню вісь. All Mode 4x4-I також передбачає режим прогнозування: на основі аналізу положення дросельної заслінки та крутного моменту двигуна ви можете оцінити ризик прослизання коліс. І це дозволяє перенести крутний момент на задню вісь, перш ніж колеса передньої осі почнуть втрачати зчеплення дорогою.
 
За кермом нового X-Trail користувач отримує велике задоволення від водіння. Управління, незалежно від швидкості, стало зрозумілішим через відсутність недостатнього обертання машини. Також покращила стабільність на високих швидкостях та зворотній зв'язок на кермі.
 
Дизайнерам вдалося значно підвищити характеристики OFF -дороги через можливість блокування повного приводу для забезпечення однакового крутного моменту між двома осейами та найкращою адгезією. У режимі блокування система працює зі швидкістю до 40 км / год, коли цей поріг перевищений, він автоматично переходить у режим за замовчуванням. Налаштування скасовується кожного разу, коли двигун запускається, а система повертається в автоматичний режим. Часто, коли їхати з дороги, ковзання коліс стає перевагою, наприклад, відновити адгезію на розмитому дорозі або на снігу. У цьому випадку надається функція відключення динамічної системи стабілізації (ESP).
 
X-Trail побудований на платформі C-класу Альянсу Renault Nissan, який також використовується в моделі Nissan Qashqai, і має повністю незалежні передні та задні підвіски, що допомагає збільшити комфорт при русі.
 
Рульове управління з електричним підсилювачем (EPS) робить контроль більш зручним, а також покращує маневреність автомобіля. Система останнього покоління забезпечує оптимальну підтримку на низьких швидкостях та вдосконалений зворотній зв'язок на кермі під час прискорення.
 
Модифікації X-Trail, оснащені лише бензиновими двигунами, доставляються до Росії. Отже, 2 -літровий двигун - це абсолютно нова розробка. Він характеризується вдосконаленими характеристиками крутного моменту та економіки. Блок живлення з обсягом 2,5 літра - це модернізована попередня версія. Через технологічні модернізації (нові матеріали, геометрію та точну обробку основних деталей, що розтираються, балансування валів тощо), його потужність, крутний момент та ефективність збільшуються.
 
У стандарті для всього X-Trail встановлюється механічна 6-ступінчаста коробка передач, 2-літрова модифікація може бути упорядкована з безкровним варіатором CVT та 2,5-літровим з варіатором M-CVT з можливістю ручної передачі зрушення.
 
Порівняно з попередником, обладнання нового позашляховика значно покращилося. Зараз стандартний пакет включає функцію Bluetooth, яка повністю інтегрована в аудіосистему автомобіля, електричний пакет, клімат -контроль з повітряними пасажирами, круїз -контроль, регулювання рульового стовпчика на куті нахилу та від'їзду, нагрівання передніх сидінь, Датчики дощу та світла, електронні мікросхеми Ключ, аудіосистема з шістьма динаміками, 17-дюймовими легкосплавними колесами, шістьма подушками безпеки, панорамним люком, рейками на даху, повноцінним запасним колесом. Вартість Nissan X-Trail в Росії починається з 891 тисяч 200 рублів.
 

Джерело: Автомобілі журналу та ціни 03 червня 2008 року.