Тестовий драйв Nissan X-Trail з 2007 року позашляховика

Зміна стилю

Нас попросили нічого не змінювати, - чесно визнає Кріс Лі, генеральний менеджер відділу планування Nissan Europe. Відповідно до результатів власників X-Trail попереднього покоління, виявилося, що автомобіль клієнтів був повністю задоволений і нічого не потрібно оновлювати. Дуже влеслива характеристика автомобіля і підтвердила фінансово: X-Trail продавав удвічі більше, ніж він був запланований при запуску цієї моделі шість років тому. Однак останнім часом основними конкурентами є одна моделі, крім того, нові компактні позашляховики виходять на європейський ринок. І Ніссан вирішив зробити коня кроку: він змінив не тільки машину, але й концепцію свого стилю.
Якби вони запитували мене, я б знав, що ви повинні змінити X-Trail. Принаймні - панель управління дзеркала. Тому що це перша проблема, з якою ми колись стикалися на тесті. Потрібно було виїхати з досить близькою парковкою і навіть вночі. Не надто тривалі дослідження показали, що дистанційне управління був прихований зліва під приладною панеллю. Але для цього мені довелося зупинитися і увімкнути світло в салоні. Там, де дзеркальний пульт дистанційного керування знаходиться в новому X-Trail, я не пам’ятаю. Я пам’ятаю, що я просто регулював дзеркала - і це все. Отже, ці періодично необхідні кнопки зараз стоять там, де слід. А пристрої X -Trail знаходяться в дуже звичному місці - прямо перед водієм. Не означає, що колишнє центральне місце розташування поставило серйозні проблеми, але введення більш традиційного підходу допомогло творцям нового X-Trail, щоб досягти того, що вони не говорили про журналістів. Ну, вони трохи згадали про те, що зараз позашляховик безпомилково здогадається в обрисах тіла X-Trail.
Братська любов. Насправді зараз він не здогадується: X-Trail зараз справді схожий на позашляховик. Незважаючи на відносну молодь концепції транспорту транспортних засобів, насправді це дуже консервативна категорія автомобілів. Ну, уявіть, як може виглядати сучасний запальничка Zippo. Чорний хром або є модний логотип - це трапляється, але форма та дизайн повинні залишатися незмінними. Тому що це не якийсь об'єкт самовираження, а річ щоденного використання для суворого повсякденного життя в Тайзі, пустелі та інших умовах, знайомих до реальних умов мачо. Ви не були на Торосі? Не секрет, що більшість власників сьогодення чи не дуже позашляховика майже раз на рік долає перешкоди прохолоднішими, ніж кордон на галявині. Тож Nissan X-Trail в середньому рухається позашляховиком не більше 30 відсотків часу. І взагалі в новому поколінні можна було зберегти дещо екстравагантну конструкцію колишньої моделі - навіть ризикуючи, що покупець не здогадується, що тут нового. Однак колишній X-Trail працював у Nissan на двох: це, здається, є просторим автомобілем і позашляховиком однієї людини.
 
Тепер ситуація змінилася. Nissan має Qashqai, і саме ця модель займає нішу міського позашляховика. Тобто, він зараз такий гарний, помірно компактний і все ще з усіма приводами (хоча і не в усіх модифікаціях). І якщо ви хочете продати новий X-Trail в таких умовах, у вас немає іншого виходу з того, як вести його з конкуренції з товаришем убік Тороса та Пампас. Там, де не згортаються ці модні речі. Позашляховик - спадкоємець тих самих Вілліса, однією з головних переваг яких було ремонтопридатність у найближчій воронці. Це коли замість кардана ви можете приклеїти багажник на цю березу, але машина все одно поїде. Ні, насправді, звичайно, жоден берези і навіть вали вже не можуть нічого замінити у X-Trail. Але ситуація зобов'язується. Оскільки вони взяли на себе натяк на спорідненість мачете, молотком і болотними черевиками, нам доведеться наблизити стиль якомога ближче до суворої простоти, скажімо, патрульної Gr. Звичайно, ви не можете обійтися без експериментів з дизайном, але вони повинні виглядати так, як ми, стискаємо зуби, намагаємось натягнути сильний, простий і практичний силует пари модного одягу. Що врешті -решт вийшло.
Хоча новий X-Trail зроблений на тій же платформі, що і Qashqai, це не так просто здогадатися про це. Потужні задні стелажі тут - це не лише данина новому стилю та пристрасті до покупців для конфіденційності. Мабуть, вони роблять серйозний внесок у жорсткість кручення тіла. Програма Test Drive включала спеціально обладнаний міні-полігон, щоб журналісти могли особисто перевірити позашляхові характеристики машини. А крім звичайних ділянок із схилами різних напрямків та нерівностей для X-Trail, вони підготували нову вправу для діагонального скручування. Потрібно було їздити по канавці з V-подібним профілем. Більше того, з зигзагом - так що автомобіль періодично майже поклав на один бік, потім його висіли на двох колесах. У цьому випадку організм відчуває навантаження саме для скручування. Звичайно, це та всі інші ретельно підготовлені тести X-Trail пройшли з честю. Кут подолання бічного нахилу 49 градусів вражає. Зовні це виглядає страшно, і навіть з машини - майже катастрофічно. Тим не менш, X-Trail досить впевнений навіть у цій позиції. Що, мабуть, варто сказати завдяки більш міському Кашкаю, а отже, низьким розташуванням центру ваги. Звичайно, ви не можете зателефонувати на 200 мм рекорд дорожнього руху - скоріше, він близький до нижнього допустимого ліміту для позашляховиків.
Традиційні цінності. Кракціональність визначається не лише геометричними параметрами. Ми любимо завоювати дику природу та подолати перешкоди, але це не заважає нам поєднувати цю піонерську пристрасть із любов’ю до себе та бажанням мінімізувати витрати. І, як і більшість виробників позашляховиків, Nissan наближається до цього зрозумілого почуття. Тобто процес управління все більш автоматизований. Цього разу вдосконалення торкнулися передачі All -Wheel Drive All Mode 4x4, оновлена \u200b\u200bверсія якої отримала префікс I. Або, якщо хочете, розумне визначення. Раціональність полягає в тому, що All Mode 4x4-I тепер все ще читає інформацію з датчиків ESP і, таким чином, отримує інформацію про поздовжнє та поперечне прискорення, вибух автомобіля та швидкість обертання кожного колеса, а також обертання Кут і швидкість обертання керма. Тобто вона знає більше про автомобіль, ніж середній водій може відчути. Як результат, електроніка може навіть передбачити початок ковзання, не кажучи вже про ковзання. Тож вам навіть не потрібно вибирати режим руху: щоб ми заїхали в сипучий сніг або пісок, машина вгадає сам по собі. Вони все ще щось залишили водієві. Передача має автоматичний режим, в якому розподіл моменту вздовж осей автоматично змінюється від 100% до передньої осі до 50 до 50, і блокування, в якому обидві осі складають 50% моменту блокування центрального диференціального . Ви також можете насильно примусити передній привід - це, мабуть, для економічних європейців. Але навіть у виборі режиму життя водія легке і розслаблене: від замок Off -дороги система автоматично переходить на автоматичне, коли досягне 40 км/год. Також у All Mode тепер є система довідки, коли починається з підйому та на спуску. Перший спрацьований автоматично, друге потрібно увімкнути кнопкою, і вона працює лише в режимі блокування.
 
Набір передач включає аж три варіанти: шести -швидкість механіки, звичайна гідромеханічна автоматична машина та варіатор. Якщо ви любитель активного водіння, то порада марна: ви виберете механіку. І ви зробите правильно: з усією моєю любов’ю та вірою у світле майбутнє варіаторів налаштування цієї нескінченної передачі на X-Trail розчарувало мене. Він надзвичайно гуманний по відношенню до двигуна та навколишнього середовища, і водій підкоряється лише тоді, коли він вважає це необхідним. Тобто спроба гальмування двигуна призводить до швидкої, але плавної зміни обертів, але швидкість практично не змінюється. Як завжди: Електроніка впевнена, що вона знає краще. Швидше за все, так, як це є. Але тут втрачається відчуття самореалізації, подолання, впровадження - для якого ми піднімаємось на ретельну, в Пампасі та інших місцях, які не підходять для життя. Однак у середовищі існування для таких машин - і це все ще місто - принади автоматизації набагато важливіші, ніж гіпотетичні можливості, щоб довести себе.
Тези після
1 Nissan X-Trail-SUV з дизельним та автоматичним. Для Європи це все ще рідкість.
2 ESP необхідна для роботи системи All Mode 4x4-I, тому система динамічної стабілізації буде у всіх версіях у стандартній конфігурації
3 Варіатор забезпечує паливо навіть порівняно з механічною коробкою передач: 0,2 л/100 км з двокраном двигуном і 0,3 з 2,5-літровим.
4 У автоматичному режимі розподіл моменту може відрізнятися від чистого переднього приводу до 50х50. У режимі блокування рівний розподіл тяги вздовж осей жорстко фіксується.
Nissan X-Trail
 
Двигун бензин
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 1997 2488
Влада (L.S.
об / хв) 141 на 6000 169 на 6000
Момент (НМ при об / хв) 196 за адресою 4800 233 на 4400
Автоматично підключений накопичувач, повний
Коробка передач-механічна, 6-ступінчаста автоматична, варіатор
Довжина/ширина/висота (мм) 4630/1785/1685
Оснащена маса (кг) 1563 1623
максимальна швидкість
(км/год) 184 185
Прискорення до 100 км/год (с) 11.1 10.3
Вживання палива, середнє значення
(л/100 км) 8,7 9,3
Ціна в Москві
(SE) RUR 872 984 RUR 988 264
Текстовий валерій Чусова
Фото Nissan Motors
 

Джерело: "Автопілот"