Тест-драйв Nissan X-trail с 2007 года Внедорожник

Новый X-Trail: первый тест в России

Презентация нового X-Trail началась с информации о прошлых заслугах X-Trail. Всего в мире было продано более 800 тысяч кроссоверов предыдущего поколения. В Европе, реализовав 300 тысяч автомобилей, модели и вовсе удалось занять первое место.
Планируется, что X-Trail второго поколения поддержит эстафету и выйдет в лидеры продаж среди кроссоверов не только в Европе. Приоритетным рынком сейчас является Россия. Тем более, что X-Trail будут собирать на новом заводе возле Санкт-Петербурга.
Большинство нынешних паркетников выполнены в стиле унисекс. На их фоне X-Trail выгодно отличается обилием прямых углов. На первый взгляд X-Trail практически не изменился. Однако цифры говорят обратное: колесная база увеличилась на 5 мм, общая длина - на 175 мм. Он стал выше на 10 мм. и шире на 20 мм. Также выросла жесткость кузова. Точные цифры держатся в секрете, но по словам представителей Nissan эти показатели лучше, чем у конкурентов.
Почему новый X-Trail не выглядит новым? Ответ прост: прежних клиентов все устраивало. Поэтому в Nissan решили не резать по живому. К привычным внешним чертам добавили лишь несколько штрихов: рассеиватели фар стали крупней, а задняя часть обрела большую солидность. Остальные отличия во внешнем виде и не найдешь. Главные изменения ждут внутри.
По заявлению представителей Nissan, X-Trail получил совершенно новый салон. Так и есть, для X-Trail он новый, но при этом внешне он идентичен младшенькому - Nissan Qashqai. Более того, X-trail делит с ним и одну платформу.
В Nissan более не экспериментируют с центральным расположением приборов. Приборы, селектор выбора режима трансмиссии, вариатор, электроусилитель руля, кожа на сиденьях все такое же, как у Qashqai. Понятно, что унификация призвана снизить стоимость автомобиля. Владельцы более дешевых Кашкаев могут гордиться, но понравится ли это родство потенциальным покупателям X-trail?
Здивований наявність різноманітних пластмас. Кілька відтінків сірого, срібла, чорного кольору. Частина важка, частина м'яка. Не зрозуміло, що це таке вінегрет. Найяскравіші внутрішні інновації чотирьох охолоджених тримачів чашки.
Тест салону, який я почав з задніх сидінь. Незважаючи на почуття великого кросовера, в задніх місцях виявилося не простором взагалі. У довгій поїздці можуть бути втішані лише два людини середньої висоти. Але найдивовижніший - це панорамний люк з електроприводом. Можливо, найбільший серед мене. Велика площа скління може бути лише на панорамних дахах. Отже, весь цей люк-люк їсть весь простір над головою. З моєю висотою, 180 см., Щоб підштовхнути долоню між дахом, і голова була неможлива. Встановіть яму на дорозі, і ви негайно поверніть голову в оббивку.
Тим не менш, X-Trail виявився дуже зручним автомобілем. При русі нерівномірності, вібрації на організмі практично не передаються. На зламаній дорозі X-Trail у своєму елементі, це не почувається гірше, і він відчуває себе на хорошому асфальті. Суглоби, шви при швидкості це просто летить. Стабільність курсу, на відміну від Qashqai, на висоті. Індикатор межі ознак є лише стук амортизаторів на копійку, але окрім акустичної підтримки в режимах ліміту, немає скарг до суспензії. На відміну від більшості жертв і позашляховиків, при завантаженні ситуація змінюється на гірше. Автомобіль стає більш чутливим до нерівностей.
Стовбур порівняно з попередником не тільки збільшився (його обсяг зараз 603 літрів), але також став практичним. Його внутрішній простір ділиться на два рівні, а для брудних або цінних речей є висувний лоток. Якщо складене місце, обсяг багажника буде зростати до неминучого 1773л.
На російському ринку покупець пропонує лише бензинові двигуни, 2,0 літрів (140л.с.) та 2,5л (169л.). За словами інженерів Nissan, новий екологічно чистий дизель не зможе працювати над російським дизельним паливом у неї занадто багато сірки.
Дволітровий двигун відомий російським покупцям на моделі Qashqai. Найбільш неприємним є його акустична підтримка. З країною їзди на цей гул, ви звертаєте увагу на найдорожчі. Це, суб'єктивно, має таку ж криву, як динамічні характеристики двигуна: 90% крутного моменту досягається вже на 2000 об / хв, а максимальна потужність становить 6000 об / хв. Якщо ми говоримо про ефективність палива, то в змішаному режимі у нас близько 14 літрів на 100 кілометрів.
Тестовий автомобіль ми вибрали механікою. Передача на ручці виявляється чітко, а привід зчеплення дуже інформативний. Через те, що шестиступенева коробка, передача з'явилася коротка, і якщо вони швидко обертаються важіль, то прискорення виявляється досить інтенсивним. Альтернативою механіці - це дуже успішний клінічний варіатор. Для 2,5-літрового двигуна варіатор, як у селі, має віртуальні кроки, а також ручний режим. Для дволітрового варіатора CVT без ручного режиму.
Друга покоління X-TRAIL реалізується новою інтелектуальною системою повного диска весь режим 4x4-i з електронним управлінням. Тепер він працює в парі ESP, виконуючи функції підтримки курсової стабільності. Він також містить режим прогнозування, який дозволяє оцінити ризик ковзання коліс на основі аналізу положення дроселя та крутного моменту двигуна. Це дає змогу постачати крутний момент на задню вісь, перш ніж передні колеса почнуть втратити зчеплення дорогою.
Селектор вибору режиму передачі має два фіксовані позиції: 2WD, коли рухається лише передні колеса та 4WD, коли крутний момент автоматично розподіляється електромагнітним зчепленням. У випадку ковзання або з різким запуском, підключені задні колеса. Екстремальна позиція - не фіксований режим блокування. У цьому положенні при швидкості до 40 км / год. Привід між передніми та задніми колесами розподіляється симетрично.
X-TRAIL також оснащений гірською системою Descending (DDS), коли спуск контролюється електронікою та підтримується на 7 км / год.
На жаль, відвертий позашляховик на нашому шляху не виявився. Тим не менш, ми виявили кілька об'єктів з калюжами та брудом, що імітує сільську розчину. Я перекладаю селектор до режиму блокування, і автомобіль зовсім впевнено повзає від краю до краю дороги. ESP активно боляче, блокуючи вісь колеса. Основним обмеженням X-TRAIL за межами дороги є низький глушник і пластиковий бампер. Я якось не хочу перевіряти їх на силу.
Дизайнери Nissan вдалося втілити в нове покоління найкращих особливостей позашляховиків, однак, конкуренти не сплять. Для однокласників, інновації пропонуються як система ABS, з змінним алгоритмом на позашляховику. Або, наприклад, на відміну від конкурентів, X-Trail не постачається з супутниковою навігацією. Немає економічних дизельних двигунів.
Автомобіль у базовій конфігурації з дволітровим двигуном та ручною передачею буде коштувати з 872 984P. Ціна найбагатшої конфігурації з варіатором та 2,5-літровим двигуном становитиме 1069 484 рублів. Ціни на нове покоління не сильно зросли, що повинно дозволити X-TRAIL успішно конкурувати з фоном аналогів. Якщо в той же час, завод зможе задовольнити безрозмірне попит вітчизняного споживача, продаж X-Trail дійсно повинен стати рекордним.
Ярослав Маршалкін
      
 

 

Джерело: Auto.mail.ru.