Тест-драйв Nissan X-Trail з 2007 року позашляховик

Всі фотографії Nissan X-Trail з 2007 року

Немає поганої погоди

Opel-Antara - перворідність компанії у класі паркетних - зараз вони збираються в Санкт-Петербурзі. Ми вибираємо близько до ціни та подібних у дизайні однолітків (все, як на вибір - з гучними іменами) і що краще з питанням? Ми йдемо на полігон. У пошуках відповідей кілька днів жив з автомобілями Михайло Гоццов. Фото: Олександр Батир.

Opel Antara.
Побудований на тих же агрегатах, як Chevrolet-Captiva, виробляється в Кореї, а зараз в Росії.
Двигун: бензин 2.4 л (140 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчасті механічні або автоматичні.
Комплект: Насолоджуйтесь.

Ціна базових комплектів: 897 000 - 937 000 руб. ($ 36 600 - 38 200).
Nissan X-Trail
Машини нових покоління розпочалися кілька місяців після прем'єра в Женеві навесні минулого року.
Двигуни: бензин 2,0 та 2,5 л (141 та 169 к.с.).
Коробки передач: 6-ступінчасті механічні, слабкі варіатор.
Необхідно: SE, LE.
Ціна базових комплектів: 873 000 - 1,069 000 рублів. ($ 35,600 - 43 600).
Honda CR-V
Третє покоління моделі дебютувала наприкінці минулого року та з весни 2007 року продається в Росії.
Двигун: бензин, 2,0 л (150 к.с.).
Коробки передач: 6-ступінчасті механічні, 5-ступінчасті автоматичні.
Необхідно: комфорт, елегантність, виконавчий.
Ціна базових комплектів: 862,000 - 1,007 000 руб. ($ 35 200 - 41 100).

Осінній марафон
Темрява, сльоза, істерика Klaxsons як вийшло, місто піднялася. Настав час збирати автомобілі в різних кінцях міста і хочуть потрапити на волю! Але оптиміст і в цій ситуації знайдеться переваги: \u200b\u200bде, як не в пробках, ви оціните посадку та видимість, ви відчуєте конверт?
Зустріч Opel-Antara. Він сатурн-погляд, майже він є Chevrolet-Captiva. Піднімаючись на Антуару, як би ви опинитеся вдома. Яскраві пристрої десь побачили, профіль жорсткого сидіння та пухнального керма також знайомі. Як відчуття горезвісної німецької якості. Це також стосується ергономіки робочого місця та матеріалів. Стиль також пам'ятний: наприклад, ручний праця у вигляді кронштейна - є подібна під лівою рукою пасажира, але вона служить поруччям. Сподобався керівництво клімат-контролю. Розподіл потоків командує рукояткою з візуальними символами. Шкода, що клімат не окремий.
Можливо, є лише два недоліки. По-перше, видимість: масивні передні стійки, коли водіння перехрестя. По-друге, процедура посадки: постійно брудний поріг, безумовно, чирк на штанах.

І що таке x-trail? Про експозицію Nissan у Женеві він провів одне з видатних місць, але громадськість не була зіпсована громадськими. Причиною є на перший погляд, щоб відрізнити нову X-слід від попереднього, особливо того, хто йде на іншу машину, не просто. Але в салоні ви відразу відчуваєте, як прогрес вийшов далеко. З простоти передньої панелі з пристроями, розташованими в центрі, немає сліду. Набори зараз знаходяться в звичайному місці, шкали стали більшими і твердими, колодязя маршрутного комп'ютера вбудований між ними яскраво-червоним місцем. М'які місця з невдалою плоскою спиною - протилежність Opel.
Я приїжджаю до Honda, натисніть кнопку на ключовій ланцюжку. Темрява салону стискає синє світло сидометра та тахометра. Я вставте ключ до замку - ваги освітлені яскравішими. Я включаю запалювання - червоні стрілки стають до життя з двигуном. Тим не менш, Хонда здатна покласти світло в очі!
У салоні є досить кілька деталей, які звертають увагу. Це і помітне кермо, нижчі спиці яких закінчуються легким пластиком та сітчастою вставкою, а також вугільний гальмівний гофрований важіль, а також автоматичний контролер, виготовлений на консолі. Зручний, не жорсткий і не м'який сидіння з гарною стороною підтримки та великим діапазоном регулювання, рульове кермо з прикладами в положенні без десяти двох, знайомі до японського контролю світла - це щось не так?
Наприклад, коробка для рукавичок двох відсіків: традиційні нижні та додаткові хлібні ліжка над ним. Але жоден з них не піднімається на папку формату A4. Спроба заряджати телефон на ходу не був увінчаний успіхом: я не знайшов запальничку сигарет у темряві. Уповільнившись на узбіччі та покладаючи передню панель, побачив дорожче джерело живлення: він розташований у нижній частині консолі, просто не досягти. Справедливість заради Ради - пізніше я знайшов ще одну розетку, в підлокітнику. Але курці все ще не заздрю.

Клімат у Honda - це дві зона, але так легко, як у Nissan та Opel, не налаштовуйте потоки: потрібно кілька разів натискати кнопку режиму.
Але задні пасажири в CR-V Razdat. Ось найбільш місце для ніг, а кімната відпочинку є найширша. Opel також готовий взяти до трьох, тільки коліна доведеться трохи натиснути. Ну, Nissan несподівано виявився найбільш близьким: і якийсь вузька подушка, а також стельові преси, а тунель перешкоджає.
Але X-Trail негайно відновлюється в іншій дисципліні - він є безумовним лідером з точки зору багажного відділення. Форма правильна, надається зручний підпорив. Pantry Opel - у аутсайдерах: є 112-літніх закріплень, ніж у Nissan!
І підніміть валізу за висоту запису. Honda поступається X-Traille, але наповнення магістрату CR-V є більш зручним - висота завантаження менше. Якщо ви піднімаєте п'яту двері до сирої погоди, не поспішайте. Нехай вода витікає через дренажні отвори, інакше ви отримаєте справжній душ Charcot. Нічого не можна зробити, осінь

Сніг минулого року впав
На наступний день середня група Росії заснула. Здавалося, що весь сніг чекав останньої зими, природа ранку. Настав час перевірити повний привід у справі!
Найменш потужний у нашій компанії є Opel-Antara. Але за кермом ви не відчуваєте себе незахищеними в динаміці. Ситуація зберігається добре налаштованим автоматичним. Он плавно и без заметных задержек перебирает пять передач, дает возможность переключаться вручную, а для зимы предлагает дополнительный режим. Включаю его: на снежной каше Опель уверенно трогается, стрелка тахометра едва колеблется вокруг отметки 2000 об/мин. В первый момент даже показалось, что Антара оснащена вариатором!
Але Nissan, дійсно, варіатор. І в той же час на складі на 29 к.с. Більш ніж у Опелі, який також важче, ніж суперники майже 200 кг. Не дивно, що Nissan починає набагато більше енергії. Але для 5000 витків двигуна немає, це може бути допущена, але в першій нагоді я хочу відпустити педаль газу. X-Trail двигун не має найприємніших тембрі, крім того, що багато шумів. Передача розташована так, щоб вона абсолютно не дратує джеми при перемиканні, а злегка інгібуюча робота дросельного закладу сприяє плавному запуску.

Сто п'ятдесят Honda сил не викликають штормів емоцій. Але його 2-літрова частина практично не чутно навіть на близькій до ліміту 6400 об / хв, а 3000 оборотів сприймаються з салону майже як холостого ходу. Ви зрозумієте коробку швидко, вигода водія довіряє лише вибрати між положеннями 1, 2 або овердрайв. Немає ручного режиму - і це єдина скарга до передачі Honda. Вирушаючи по замороженому сільському шляху, нагадав Opel: як було зручно натиснути важіль і вибрати передачу, на якій машина ефективно уповільнює двигун. Філософія коробки CR-V не означає важіль. У режимі приводу Honda, це все боротьба, щоб піти до збільшення, змушуючи його постійно тримати ногу на гальма.
Відповідно до керованості Антара та CR-V подібна. Opel трохи жорсткіший, а зворотний зв'язок на рульовому колесі трохи менше. Але коли справа доходить до швидкості водіння, Антара демонструє велику ланцюг. У кутах CR-V він не рухається, але рано починає ковзати назавжди. Але на високошвидкісному прямому автомобілі абсолютно надійний, жорстке кермо реагує на обертання зрозумілих зусиль.
Nissan тримати з серпантином для конкурентів не під владою. Автомобіль, здається, легко реагує на відхилення рульового колеса. Але повертаючись до траєкторії, наприклад, після обходу, перешкода не хоче. Звідси відчуття невизначеності, що робить нитку темпу. Тягне масла в пожежу та вертикальну маршрутизацію, збільшуючи пропорційну швидкість.
Это ни в коем случае не означает, что Ниссан плох. Просто в отличие от конкурентов проходимостью Х-Трейла решили не жертвовать в угоду управляемости. Это как с погодой: плохой она не бывает, гласит народная мудрость. Главное - выбрать одежду по сезону и сообразно планам на грядущий день. Ниссан экипировал Х-Трейл будто специально для России, с ее нескончаемыми зимами и размытыми осенней распутицей грунтовками. Ну а Хонда и Опель одеты прохладнее и предпочитают турпоходам городское времяпрепровождение.
ЦАРЬ ГОРИ
У всех тестируемых основной привод - передний, а задние колеса помогают при необходимости. У Хонды и Опеля они подключаются через многодисковую муфту автоматически; принудительные блокировки в трансмиссиях не предусмотрены.
Водитель Ниссана имеет возможность выбирать между переднеприводным или автоматическим режимом (в последнем случае электроника сама перебрасывает момент к нужной оси, как и у конкурентов). Но самое главное, в Х-Трейле можно включить межосевую блокировку, выбрав положение Lock. А система для спуска с горы позволяет бросить педали и довериться электронике. Правда, действует она неидеально - позволяет развить слишком большую скорость, в результате Х-Трейл иногда начинает скользить боком, что неприятно. Аналогичная штука на Опеле работает гораздо лучше.
Тем не менее - закономерно первенство Ниссана во внедорожных дисциплинах. Задние колеса Антары и CR-V подключаются лишь после пробуксовки передка, поэтому закопаться гораздо проще. К тому же дорожный просвет и ходы подвесок у этих машин куда скромнее.

Михаил Гзовский: Главное - определиться, зачем покупаете полноприводный автомобиль. Для городской езды и редких вылазок за город хороши Хонда-CR-V и Опель-Антара. А если планируете часто съезжать с асфальта - Ниссан вне конкуренции.
OPEL ANTARA - удачная попытка совмещения автомобиля для активного водителя с транспортным средством для пассажиров. Но маленький багажник ставит крест на дальних путешествиях.
Общая оценка: 8,3
+ Продуманная эргономика, сбалансированные ездовые возможности, многогранный автомат, просторная передняя часть салона, высокая плавность хода.
- Скромный багажник с большой погрузочной высотой, худшая на фоне конкурентов обзорность из-за широких передних стоек.
NISSAN X-TRAIL - вопреки моде новое поколение не стало более паркетным, чем предыдущее. Автомобиль с американскими настройками шасси не любит активного руления.
Общая оценка: 8,4
+ Огромный многофункциональный багажник, отличная динамика, хорошая проходимость.
- Закрити заднє сидіння, скромне на тлі конкурентів акустичного комфорту та гладкості.
Honda CR-V - у третьому поколінні, автомобіль став абсолютно іншим: і без найбільш малих можливостей для прохідності стали більш скромними, але комфорт та керованість значно покращилася.
Всього рейтингу: 8.5
+ Відмінна звукоізоляція двигуна, швидка автоматична робота, високий гладкий інсульт, просторий задній сидіння, зручний багатофункціональний стовбур.
- посередню прохідність, відсутність ручних режимів машини.