Тестовий драйв Nissan X-Trail з 2007 року позашляховика

Еволюційний

Незважаючи на твердий позашляховий потенціал, не слід регулярно використовувати X-Trail як джип.
Побачивши на дорозі новий Nissan X-Trail, ви можете взяти його для рестайльної версії моделі, хоча насправді у нас є абсолютно новий автомобіль. Що він?
За словами директора департаменту маркетингу Nissan, Юрі Самоленко, до 2011 року ринок іноземних автомобілів у Росії збільшиться з 1 до 4 мільйонів автомобілів на рік. У той же час частка паркетних позашляховиків зросте з поточних 8 до 10,3% і буде близько 400 000 автомобілів. Для того, щоб повністю зустрітися з майбутнім, Nissan запустив другий позашляховик за останній рік: крім дуже успішного Qashqai, почався новий X-Trail.
Насправді обидва автомобілі побудовані на одній платформі, але відрізняються довжиною колісної бази та абсолютно різними тілами. Якщо Qashqai-це стильний міський кросовер, який пропонується в основній версії з приводом переднього колеса, то X-Trail намагається здатися справжнім позашляховиком.
Розробляючи дизайн нової моделі, було вирішено виконати її в попередньому стилі, як це подобається клієнтам, крім того, він значно виділяється на тлі конкурентів, спричиняючи асоціації зі старшими братами Nissan Pathfinder та Patrol. Найпростіший спосіб відрізнити новий X-Trail від старої фари, входячи на гриль радіатора та вище тіло.
Опинившись у салоні X-Trail, ви розумієте, що автомобіль був створений кропіткими геніями ергономіки. Якби просто геній, це виявилося б вражаючим, але абсолютно непрактичним інтер’єром, як це часто трапляється серед італійців. З кропіткими руками ви можете створити лише щось сірі та безликі. Здається, все продумано в X-Trail. Панель, що передається з центру до драйвера, дозволила звільнити місце для великого дисплея, який відображав інформацію навігаційної системи та з камери заднього перегляду. На жаль, в Росії залишається лише мріяти про такі варіанти, якщо вони з’являться з нами для замовлення, то не скоро. Кабіна забезпечує вже 10 тримачів чашок, а 4 з них можна охолонути або нагрівати від кліматичної установки. Об'єм рукавички просто величезний, і між сидіннями розміщується величезна коробка. Зовні інтер’єр значною мірою нагадує Qashqai, а панель приладів повністю схожа з невеликим і погано читаним круглим інформаційним дисплеєм. У той же час інтер’єр виглядає дуже свіжим та цікавим.
Але заднім пасажирам пощастило, на жаль, менше. У присутності люка не так багато місць, що сидять зі спини, як ви очікуєте від позашляховика. Довжини також немає запасів, і задні двері виявилися дуже маленькими. Вхід і виходячи з автомобіля незручні ніжки, що застрягли у вузькому отворі між прилавком і заднім диваном. Значна частина кабіни надається багажнику його обсягу 603 літрів, вражає уяву. А максимальний об'єм зі складеними задніми сидіннями становить до 1733 літрів: для порівняння в Mazda CX-7 цей параметр становить 774 літри. Для кращого організації існуючого простору в багажнику організовується подвійна підлога: зручні ящики приховані під ним, в якій є місце для всіх видів дорожнього начиння від рукавичок до буксирного кабелю та першого набору. Але з запасним колесом вийшов прокол, він розташований під підлогою збоку кабіни. Щоб отримати це, вам знадобиться не тільки звільнити багажник, але й розібрати всі ящики.
Перше, на що ви звертаєте увагу в салоні, - це величезна витяжка, яка чітко видно з -за керма. Це абсолютно нехарактерно для сучасних автомобілів і допомагає краще орієнтуватися на рух руху та на дорогах, як ніби ви сидите за кермом не позашляховика, а справжнього позашляховика.
Передача приводу на повному колесі для X-Trail така ж, як це, водій може вибрати з трьох режимів роботи: привід переднього колеса, повне автоматичним з'єджем задніх коліс та наслідуванням блокування центрального диференціалу. В останньому випадку до 50% крутного моменту можна передати назад. Такий вибір дозволяє трохи зменшити споживання палива під час роботи на суцільних дорогах. Ще більшу заощадження обіцяють варіатор клину, який замінив традиційну машину. Для російського ринку X-Trail пропонується вибирати з 2,0 та 2,5 літра з владою відповідно 141 та 169 к.с. Дизелі, які були доступні на попередньому поколінні X-Trail, на жаль, не передбачені популярними двигунами в Європі, не пристосовані до російського дизельного палива. Обидва бензинові двигуни можуть бути агреговані за допомогою механічної контрольної точки або варіатора. Наш вибір впав на верхній X-Trail з 2,5-літровим двигуном з варіатором.
Наш маршрут пробігся вздовж шосе Дмитровського до регіону Твер. У пробках майже неможливо відчути різницю між варіатором та традиційним автоматом. Все відбувається так само плавно: варто випустити газ, а машина впевнено котиться вперед. Зі збільшенням швидкості переваги варіатора стають більш помітним прискоренням при постійних обертів двигуна, які залежать від сили пресування педалі газу. Якщо ви дивитесь лише на дорогу, то жалобне кайф двигуна змащує відчуття динаміки, і тому швидкість повинна керувати спідометром. Можна оцінити, як швидко прискорюється автомобіль, або на секунд, або відносно інших учасників руху, монотонність позбавляє водія хвилювання, але це приносить спокій і вимірювання передач змінюється. До 140 км/год X-Trail досить швидко прискорюється, а потім аеродинамічна опір високого тіла стає помітно, і позашляховик починає торгуватися для кожного поділу спідометра.
Порівняно з Qashqai, X-Trail отримав більш товстий передній стабілізатор та амортизатори, які змінюють свою жорсткість залежно від швидкості переміщення стрижня. Але згідно з колесом, X-Trail дуже схожий на його молодшого брата, подібну, дуже вагому, але мало реалістичну реактивну силу на кермі. Баланс між комфортом і поводженням точно посередині. Перфекціоніст не знайде точності реакцій чи комфорту в позашляховику, а для недосвідченого водія x-tril буде правильним.
Більше того, X-Trail почувається досить добре на позашляховику. Звичайно, штурм Fords на ньому не варто електронного гідромофту в задніх колесах, навряд чи триватиме довгий час після прийняття грязьових ванн. Але позашляховик здатний грати після дощу в праймеру. Головне не прискориться занадто сильно, інакше суспензійні удари не такі великі, щоб поглинати сильні удари, а навіси тіла в організмі тверді.
До речі, незважаючи на суцільний позашляховий потенціал, все ще не варто використовувати X-Trail як джип. Як показує практика, насправді підвіска пасажирів із збільшенням дорожнього дозволу не дуже пристосована до таких тестів, і рахунок від послуги після наступного може неприємно здивувати. Але застрягти на X-Trail досить складно.
Як результат, компроміс досягається майже за всіма характеристиками машини. Але вам потрібна така машина? Для тих, хто потребує серйозного позашляховика, але не готовий розладити патруль, пікап, як Навара або Mazda BT-50, буде хорошим вибором. Для міських потреб з рідкісними виорями до природи потенціал Nissan Qashqai цілком достатньо.
Навіщо тоді вам потрібен X-Triil? По -перше, для тих, хто все ще не може нарешті вирішити вибір між позашляховиком та справжнім шахрайством, по -друге, для тих, хто не хоче, щоб наступний рік стояв на черзі за Qashqai або потребував великого багажника. Який зацікавився роздрібними цінами на X-Trail, починаються з 891 000 рублів.
Текст: Леонід Павлов
 
+
Хороші здібності для перехрестя
Продуманий салон
Великий багажник
 
-
Закрийте задні сидіння
Ціна перевіреного автомобіля - 1 087 700 рублів
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

Джерело: Carclub.ru