Тестовий драйв Nissan X-Trail з 2007 року позашляховика

Він нікого не хоче обманювати

Новий X-Trail навмисно зробив це, як його попередник. Але якщо поява попередньої моделі може обдурити очікування, то характер струму визначається безпомилково. Цей автомобіль - це саме те, що ви бачите ззовні.

Але це ризиковано випустити нову модель у старому вигляді. Такі розкоші дозволяють лише кілька культових автомобілів, як Rangler та Porsche-911. Вже те, що шанувальники Lend Rover є консервативними, але продажі другого відкриття почали падати раніше, ніж очікувалося через майже сто відсотків схожості на дискотеку I.
У Nissan вони діяли за принципом добра. Вони не шукають добро. Шлях першого покоління був дуже успішним багато в чому завдяки зовнішності. Щоб зберегти переважаючу армію вболівальників, японці вирішили запропонувати їм саме той самий автомобіль, лише новий. Наскільки правдивим був розрахунок, покаже час. Однак дебют X-Trail вийшов досить успішним. Всього за півроку в Росії в Росії було продано майже десять тисяч автомобілів, і сьогодні черга протягом декількох місяців вишикувалася для деяких модифікацій. Отже, у такому новому старому Nissan люди щось знаходять.

Скільки коштує
Перший аргумент на його користь ціна. З усіх японських однокласників лише Outlander-XL можна придбати дешевше. Але якщо мова йде про кількість близько мільйона, різниця становить 25 000 рублів. Не фундаментальний. Але CR-V та RAV4, без CETER з 40 00055 000 рублів. дорожче, і це вже значно. Тому, якщо ви звикли рахувати гроші, ви виберете насамперед Nissan та Mitsubishi.
Як і всі японські машини, X Trail в Росії пропонується в декількох фіксованих рівнях обробки, прив’язаних до двигуна та передачі. Звичайно, це не дуже добре, адже в деяких випадках ви накладаєте на непотрібні варіанти або позбавлені можливості отримати бажання. Однак, на відміну від Honda та Toyota, Nissan не вводить покупців у дуже сувору рамку. Як видно з таблиці цін, в діапазоні 891 2001 162 000 рублів. Ви можете вибрати більш -менш підходящу модифікацію, не переплачуючи надлишок.
 
      
 
У рівнях шкіряної обробки є три кишені на задній частині пасажирського крісла

На 2-літрові машини варіатор не має режиму ручного комутації
 



Навіть в основній 2-літровому версії з механікою немає натяку на бюджетний підхід. Максимальний набір інструментів безпеки, автоматичний клімат, повний електричний пакет, хороша музика з вбудованим телефонним набором. І тоді ви можете претендувати на розкіш внутрішніх прикрас або більш потужний мотор. На мою думку, оптимальний слід 2,5-літровий, з варіатором, у конфігурації VA-In для 1 006 700 рублів.
 
Список стандартного обладнання
SE Виконання (B-B обладнання):
ABS з електронним розподілом зусиль та підсилювачем екстреного гальмування
Система динамічної стабілізації
Фронтальні, передні боки та віконні подушки
Активні обмеження передньої голови
Кріплення для дитячих стільців стандарту ISOOFIX
омивач фар
Протитуманні фари
Датчики дощу та світла
Іммобілайзер
Клімат контроль
Електричні дзеркала та нагрівання
Електричні вікна
Центральний замок з дю
Опалення передніх сидінь
MP3 магнітол із вбудованим чером, 6 динаміками та підготовкою телефонів із гарнітурою Bluetooth
Бортовий комп'ютер
Нахил регулюється вздовж довжини та кута підсилювача та шкіряної обробки
Водіння крісла з регулюванням висоти та поперековою підтримкою
Центральний підлокітник спереду та ззаду
Зробіть -up дзеркала (збоку пасажира з підсвічуванням)
Обертання
Передні кишені сидіння
Власники чашок перед 4 ПК. і позаду 2 шт.
Тканинний салон
Roset 12 V та побудований -в організаторі в багажнику
Задній диван з подушкою та 40:20:40 зі спиною зі подушкою
Світлі сплави з шинами 215/60 R17
Запасне колесо на сталевому диску з шиною 215/65 R16
Виконання SE (обладнання VA-V) додатково:
Пластик підробки на даху з додатковими фарами
Виконання SE (обладнання BD-B) Додатково:
Люк з електричним приводом
Глибокий тони задніх та бічних окулярів, за винятком передніх дверей
Виконання le (обладнання bd) додатково:
Безконтактний для доступу до запуску автомобіля та двигуна
Електричний привід складання дзеркал
Шкіряний салон
Електричний привід регулювання передніх сидінь
Виконання le (конфігурація QC та QD) додатково:
Фари ксенона
Без підробки (QC обладнання)
Виконання le (qd-s обладнання) додатково:
Камера заднього виду

Зовні та всередині
Коли ви коротко бачите X-Trail у потоці автомобілів, вам справді потрібно уважно придивитися, якщо це нова модель. Але коли поблизу два автомобілі покоління, вони сприймаються зовсім іншими способами.
Попередній слід, як приклад, зроблений у холодному промисловому-космічному стилі високотехнологічних. Нехай це не подобається, а лише для закоханих Зоряних воєн та меблів, виготовлених зі скла та металу. Але в машині, принаймні, є ідея. І в його затягнутому, міцно постукованій фігурі є відчуття сили та динаміки.
А тепер подивіться на новий автомобіль. Здавалося б, вона виросла лише трохи розміром, і дизайнери розбавляли холодну високотехнологічну класикою. Однак попередній ідеологічний образ був знищений, а новий не зміг створити. Автомобіль виявився не лише нудним, але й непропорційним. Невідповідність важкого кутового тіла та субтильних коліс особливо вражає, якщо корючі підробки з вбудованими прожекторами встановлюються зверху. Вигляд, ніби хата на курячих ногах осідлали прибульців.
Хтось скаже, що це останнє, що судити про дизайн. Можливо. Але продавці визнають, що пенсійний вигляд X-Trail відкидає багатьох потенційних покупців. І якщо ви нічого не можете зробити з основним дизайном, то не слід посилювати ситуацію за допомогою смішної настройки. Флафако -рейки можна запропонувати як завершення, не нав'язуючи їх у п'ять рівнів обрізки семи можливих.
Але, можливо, це на краще? Зрештою, флегматичний характер попереднього сліду не зовсім відповідав його перспективній зовнішності, що для деяких стало несподіванкою. Новий автомобіль негайно попереджає: або прийміть мене таким, яким він є, або проїжджаю повз, я не намагаюся нікому нав'язувати.

 
   
Окрім головної, досить глибокої рукавички, надається ще одна, у верхній частині торпеди

Окрема кнопка пральної машини, на жаль, не допомагає зберегти рідину. З увімкненням він працює синхронно зі скляною шайбою

Система доступу, що не є контрактом, дозволяє взагалі не отримувати ключ з кишені. Двері замки відкриваються, просто потягніть ручку, і двигун починається з пластикового прапора
 

Якщо ви погоджуєтесь з такими умовами, нудний інтер’єр вже сприймається як належне. Лише бічні дефлектори вентиляції, розгорнуті до центру, і вилучене кермо від милосердя трохи відроджені. Щоправда, у такому середовищі спортивний бублик виглядає чужим. Але ви не можете відмовитися від якості матеріалів. Навіть дорожчий пластик RAV4 у салоні є дерев'яним, але тут м'який. Всередині стежка справді дуже солідна.
Тільки тут є гостинність Nissan, на жаль, диван для автомобіля таких розмірів не несподівано тісно. Порівняно з попередньою моделлю, покращилася лише геометрія посадки, подушка розташована вище. Однак постачання простору в ногах і над головою залишався дефіцитним. Якщо зростання водія становить 185 см, пасажир тих же розмірів сидить за ним, торкаючись колін спини.
 
   
Величезний панорамний люк їсть і без того невеликий запас простору над головою. Є два косметичні дзеркала, але чомусь лише пасажир

Якщо ви відкриєте внутрішній клапан, тримачі бічних чашок розігріться або охолонуть повітря, що входить у салон

На стелі є простора склянка

Однак цей недолік не можна назвати місцем місця в салоні, фундаментальним для чотирьох дорослих середнього кольору обличчя. Інша справа, що новий Outlander, Captivate і навіть маленький RAV4 ззаду набагато просторіші. У стежці є трохи більше місця, ніж у Кашкаї.
Як вибачення, Nissan пропонує мешканцям галереї, регульованої в кутку задньої частини спини, широкого центрального підлокітника, ящиків, окремих дефлекторів вентиляції та величезного панорамного люка в деяких рівнях обробки.
 
За кермом
Сидячи за кермом стежки, ви негайно відзначаєте надмірну м'якість стільця, кермо та відчуття справжнього дорослого джипа. Посадка висока, величезна капотна палуба перед очима.
Але якщо аморфне сидіння в кінцевому підсумку виявилося досить зручним (воно добре адаптується до форми тіла), то через три дні я не звик тримати праву руку більше зігнутих у лікті, ніж ліві. Але згідно з набором та діапазоном коригувань, Nissan влаштував майже всі запрошені манекени різних шкірок. Тільки ті, чиї висоти під метром є дев'яносто, більше не було достатньо запасів коригування в ногах.
 
 
Органи управління

1. Кнопки стеклоподъемников; пульт настройки зеркал; выключатель центрального замка. 2. Выключатели омывателя фар и ESP. 3. Пульт ДУ магнитолой и телефоном; переключатель показаний бортового компьютера. 4. Круиз-контроль. 5. CD-магнитола. 6. Климат-контроль. 7. Выключатели обогрева сидений. 8. Выключатель системы контроля спуска с горы. 9. Переключатель режимов работы трансмиссии.
 
 
Приладова панель

1. Тахометр. 2. Указатель уровня топлива; часы; индикатор режимов АКП; счетчик пробега; дисплей бортового компьютера; указатель температуры охлаждающей жидкости. 3. Спидометр. 4. Переключатель показаний бортового компьютера. 5. Кнопка установки часов.
 

Эргономика большинства органов управления типично японская: сел и поехал, как будто уже знаком с этой машиной. Особенно понравился удобный блок управления климат-контролем и заводская магнитола с дистанционным управлением на руле и гарнитурой Блютуз. Если ваша трубка поддерживает этот стандарт, вы знакомите ее с машиной и получаете громкую связь через встроенный микрофон и штатные динамики. При этом, как только раздается звонок, звук магнитолы автоматически приглушается. В свете новых правил, запрещающих держать телефон в руке, это весьма актуально.
Серьезный прокол в эргономике только один тот же, что и в Кашкае. Удобная в целом приборка испорчена крайне неудачным дисплеем. Во-первых, в маленький колодец между спидометром и тахометром втиснуто слишком много информации. Чтобы ее прочитать, приходится надолго отвлекаться от дороги, что небезопасно. Во-вторых, его подсветка Ядовито-оранжевое пятно постоянно маячит перед глазами и через некоторое время начинает не на шутку раздражать.
Несмотря на солидные габариты, обзорность у Трейла очень даже неплохая. С места водителя виден край капота, боковые зеркала огромные, а низкая кромка заднего стекла позволяет достаточно точно маневрировать даже без парктроника. Разве что в ненастную погоду обнаруживается малый сектор очистки заднего стекла.
 
Грузим чемоданы
Создателям универсалов всегда приходится чем-то жертвовать: объемом багажника, погрузочной высотой, ровным полом или длиной грузовой площадки. Компоновщикам Ниссана удалось сделать максимально большой, удобный и многофункциональный багажник. Пусть всеми его возможностями нельзя пользоваться одновременно, зато у вас есть выбор.
Навіть у мінімальній конфігурації багажник дуже просторий. Згідно з нашими підрахунками, оголошені 479 літрів повністю вірні. А якщо скласти диван, він виявляється абсолютно плоскою платформою завдовжки 170 см.
 
       
Коли стать багажника встановлюється у верхньому положенні, диван складається в ідеально рівну платформу. Якщо ви видалите підвал, висота завантаження зменшиться до рівня
 
Якщо така злітно -посадкова смуга не потрібна, але потрібен максимальний об'єм, вам просто потрібно зняти пластиковий організатор із висувним підносом. Звичайно, у цьому випадку ви втратите підвал, в якому зручно зберігати будь -які дрібниці, і висотою кроку 15 см з’явиться між багажником і пасажирським відсіком. Але ті ж 15 см зменшить висоту навантаження та Обсяг утримування збільшиться на хороші 150 літрів.
Крім того, стежка добре пристосована для транспортування спортивного обладнання. Жорстка підлога з покриттям, стійким до пошкоджень, плюс складна центральна частина дивана задньої частини дозволяє прокладати 4 пари лиж або 4 сноуборд, утримуючи сидіння в салоні для всієї компанії лижників.
 
Розміри автомобіля, мм
 
Розміри салону, мм
 

Безпека
Новий X-Trail вже вдалося пройти тести на безпеку відповідно до суворої методології Euroncap. Бічна оборона, включаючи удар стовпа, була на найвищому рівні. Але для фронтальних експертів трохи зменшило оцінку через збільшення навантажень на шию водія та потенційно травматичним для ніг передньої панелі. Як результат, 4 зірки з п'яти можливих. Справедливо кажучи, слід зазначити, що дуже мало зобов'язань, які здійснювали в змозі заробити 5-зірковий рейтинг.
Для нас найголовніше для нас - це те, що з точки зору безпеки машини, призначені для Росії, повністю відповідають перевіреним, оскільки вони вже містять максимальну кількість подушок в основній конфігурації.
Дітей на стежці можна перевезти у стільцях із звичайними кріпленнями або із ізофіксами, кронштейна, для яких регулярно надаються на дивані. Подушка безпеки пасажира не вимикається, тому ви не можете встановити стільці вікових груп 0 і 0+ попереду, які розташовані ззаду.

На дорогах
Дивлячись на X-Trail збоку, ви, напевно, вже думали, що такий нудний автомобіль навряд чи може мати яскравий персонаж. Якщо ви сприймаєте цю думку досить спокійно, ви можете подумати, що ви майже знайшли свій позашляховик. Цей автомобіль адресований прагматикам, для якого практичність важливіша, ніж спеціальні ефекти. Під капотом потужний 2,5-літровий двигун з варіатором і, якщо необхідно, машина справді їздить. Він добре їде. Однак вестибулярний апарат відмовляється вірити спідометром та секундором. Так, і немає бажання світла.
Відчуття динаміки прихована пішохідною педалі GON та млявим варіатором, який намагається зберегти двигун у тих же революціях. Як результат, автомобіль проходить так, ніби неохоче, через силу. Навіть у Кік -Даунс, коробка не дозволяє двигуні досягти повного повернення. Для досягнення максимального прискорення селектор повинен бути переведений у режим вручну.
Небажання варіатора ефективно працювати над прискоренням перетворюється на втрату не лише секунд, але й літрів. Підтримуючи круїз 120130 км/год, мені вдалося зберегти оптимістичні 11 літрів на сотні лише на вільному шосе, тримаючи праву ногу нерухомо. Якщо ви йдете в потік, який прискорюється, то сповільнюється, навіть з меншою швидкістю, споживання переходить до 12,513,5 л/100 км. Для звичайного гідромеханічного кулемета це було б нормою. Але у нас є варіатор
І як поводитиметься 2-літрова машина з 6-ступінчастою механікою? Привід зчеплення та коробки працює добре, але динаміка така. Для високого автомобіля вагою 1600 кг бензинового двигуна цього обсягу все ще недостатньо. У будь -якому випадку, я хотів би більше зі своїми середніми амбіціями. До речі, з точки зору споживання палива, 2-літровий автомобіль з механікою в одних і тих же режимах виграв 2,5-літровий з варіатором про літр на шосе та два в місті. Хоча згідно з паспортом, він найбільш економічний на 400900 мл. Отже, причина все ще є неефективним варіатором.
Однак небажання спритно пояснюється не з динамікою, а за санками. Миля автомобіля вже болюча. Тіло на м'якій підвісці штормує як прямо, так і в кутах. Як відомо, це не сприяє почуттям автомобіля та точності контролю. Поведінка на дорозі Nissan більше нагадує важкий джип кадру, ніж носій. Він виконує перешкоду на трьох етапах: спочатку означає намір, потім присідає на зовнішньому задньому колесі і лише після виконання команди.
Єдине, що порадувало в запальних дисциплінах, робота всіх -колеса на слизькому покритті. У автоматичному режимі задні колеса з'єднані після початку переднього ковзання. Однак автоматизація настільки грамотно налаштована, що автомобіль поводиться як постійно весь привід. Але свобода, що лежить на свободі, зовсім не вписується в спокійний характер Nissan. Коли ковзання починається (і стежка гріхи з такою тенденцією), це дозволяє помститися хвостом, поки ви не зробите виправлення руху керма.
Але за кермом X-Trail навряд чи хтось пройде слизькі повороти вентилятором. Кредо водіння цього автомобіля - це знову комфорт та комфорт. Гладкість курсу просто чудова, а тиша в салоні трохи порушена глухим протектором підвіски на порушеннях та гуркіт мотора в режимі інтенсивного прискорення. Серед японських однокласників це, безумовно, найзручніший автомобіль на ходу.
 
Двигун

1. Скляний танк для пральної машини. 2. Розширення резервуара системи охолодження. 3. Корка з олією, запущеною шиєю. 4. Бак головного гальмівного циліндра. 5. Акумулятор акумулятора. 6. Радіатор пробка. 7. Масляний зонд двигуна.
 
І без них
Ще одна важлива карта Трампа з Nissan корисна для позашляховика для позашляховика. Нещодавно виробники кросоверів приділяли їм все менше уваги, а деякі моделі поза асфальтом стали абсолютно безпорадними. X-Trail також не є джипом і не призначений для серйозних позашляховиків. Але якщо ви купуєте позашляховик, в тому числі для види природи, вам слід звернути увагу на цей автомобіль в першу чергу.
По-перше, стежка має досить довгий підвісний підвіс, чесний 195-мм дорожній дозвіл, досить плоске дно і, незважаючи на очевидні незграбні, хороші геометричні здібності між країнами. Єдине, що потрібно встановити захист картера.
По -друге, його передача правильно налаштована. У режимі блокування підключення заднього колеса справді сильно заблоковано і не вимикається через перегрів через кілька хвилин майстерності. Крім того, коли ESP відключається, видаляється лише електронний двигун (він заважає OFF -Road), а віртуальні замки диференціалів залишаються активованими.
Разом це дозволяє Trail відчувати себе цілком впевнено на світлі. Це не теорія, яка справді подорожувала, ковзала, і тому я можу відповісти за свої слова. Звичайно, водій повинен знати міру, щоб прорватися через бензобак, розірвати бампер або вихлопну трубу не буде. Але, як би там не було, у позашляхових здібностях X-Trail, однозначно перевершує всіх інших позашляховиків, за винятком блискучого фрілендера.
На мою думку, Nissan має оптимальний баланс якостей саней та поза межами. Зрештою, навіть найбільше водія позашляховиків на асфальті не може конкурувати з автомобілями. Але якщо воно здається на перших метрах мокрого ґрунтовки, який сенс платити за весь привід та збільшити дозвіл на дорогу?
Якщо ви хочете їздити по дорозі, за відсутності опускаючих передач (вона не має стежки), двигун повинен бути максимально сильним, а передача тяги на колеса максимально еластична. Дуже важко рухатись по місці на м'якому ґрунті з механікою або двигуном, або зчепленням горить. Тому для види природи вам потрібно взяти 2,5-тиаріатор.
Операція, обслуговування
Покупець X-Trail отримує стандартну японську гарантію на 3 роки або 100 000 км пробігу і загалом прийняв 15 000 км між. 45 уповноважені технічні центри в 30 містах Росії займаються ремонтом та обслуговуванням. На сьогоднішній день послуга компанії справляється з обсягом проданих автомобілів. Наприклад, у Москві очікування рідко перевищує 34 дні.
За ціною обслуговування X-Trail порівнянна з іншими японськими позашляховиками. Великі суми, які ви бачите, пояснюються тим, що Nissan, на відміну від деяких конкурентів, встановлює ціну всієї реальної роботи та витратних матеріалів. Але оскільки чудеса немає, а свічки з фільтрами приблизно однакові для всіх, витрати все ще порівнянні.
Але запасні частини для Nissan дійсно дорогі навіть за японськими стандартами. Але якщо ви не потрапите в ДТП (або страхуєте відповідно до Каско), у наступних 60 00080 000 км вам доведеться витратити лише на колодки і, можливо, один набір гальмівних дисків. Ви точно не будете збанкрутувати ці деталі.
 
Нам сподобалося

Місткий, добре -думка -out багажник

Простота використання клімату та стандартного радіо

Повна робота -приводна робота на слизьких дорогах та поза -дорогою

А також:
Гладкість курсу
Хороші якості -дороги
 
 
Нам це не сподобалось

Нудний, непропорційний зовнішній вигляд

Задній диван тісно в ногах

Перевантажений дисплей з отруйною підсвічуванням та кермом зліва

А також:
Бавовняний привід Acceler та млявий варіатор
Автомобіль, абсолютно нецікавий для азартного автомобіля
 
  
 
 
Nissan x-trail 2,5 в
Загальні дані
 
Тіло, кількість місць/дверей
Універсальний, 5/5
 
Оснащена/повна маса, кг
1565/2050
 
Швидкість, км/год
185
 
Прискорення 0-100 км/год, з
10.3
 
Споживання палива, шосе/100 км/місто
7,7/12
 
Постачання палива, l
65
 
Двигун
 
Розташування
Передній поперечно
 
Дизайн
бензин, 4-циліндр, для того, щоб 16-клапт з двома верхніми розподільними валами
 
Діам. Циліндр X поршня, мм
89x100
 
Робочий том, SMZ
2488
 
Ступінь стиснення
9.6: 1
 
Влада, Л.С. при RPM
169/6000
 
Крутний момент, KGSM при RPM
23.8/4400
 
Шасі

 
Привід
На передніх колесах з автоматичним з'єджем ззаду
 
Коробка передач
Сумітний варіатор
 
Діапазон номерів передач
2,35-0,39
 
Z.kh./home Transfer
1,75/5,8
 
Підвіска:
весна
 
фронт
Незалежні, на стелажах Mcexonon
 
ззаду
Незалежна, мульти -зв'язок
 
Рульове управління
Тип стійки з підсилювачем
 
Гальмо
Диск провітрюється
 
Шини
215/60 R17
 
Машина
 
від 7,25 рублів/км
 
 
Ціни на запасні частини, а потім натирайте
До 1 (15 000 км) 5600
До 2 (30 000 км) 13 400
До 3 (45 000 км) 5600
До 2 (60 000 км) 21 300
Масляний фільтр 334
Повітряний фільтр 786
Свічка запалювання (1 шт.) 1072
Передні гальмівні прокладки/Задні 2470/2097
Кінчик рульового управління 4037
Підтримка кулі Нижня (Важільна збірка) 8112
Передній/задній амортизатор 10 108/3892
Переднє/Заднє крило 9942/16 846
Гуд 14 221
Передня/Задня двері 21 195/21 195
Передній бамперний збірник 26 549
Зображення заднього бампера 23 248
Лобове скло 33 186
Бічне скло 11 718
Galonian Fara/Xenon 10 094/33 747
Збірка задньої лампи 5595
     
Ми вирішили:
Чесний автомобіль, який нікому не нав'язує. Недолікованість естетики та відточеної керованості не зможуть лаяти X-Trail, оскільки вони не купуватимуть її через зовнішній вигляд. Ті, хто цінує практичність, комфорт та здатність подорожувати не лише на асфальті на стоянках, йому це точно сподобається.
Олександр Конов, фото Максима Гонхаров
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [03/2008]