Тестовий драйв Nissan X-Trail з 2007 року позашляховика

Дербі на біс

Можливо, лише серед компактних позашляховиків можна зустріти таких на відміну від однокласників, як ці два


Спортивні принципи
Сьогодні дуже модне слово дербі пов'язане лише з расами з расами. Преса навчила шанувальників, що так називають основні відповідні суперницьких суперників. Більше того, битви за шкалою CSKaspapart або Liverpulmancheter Юнайтед не є рідкістю поза зеленими полями. У світі автомобіля також є власний El Classic. Як не згадати протистояння гольфу та супроводу, а потім його спадкоємця зосередитись? Епічна битва триває вже три десятиліття! Чверть століття вимірювали ще одне європейське дербі, в якому відносини Суперміні від Renault та Peugeot ні в якому разі не дізнаються. На такому барвистому тлі суперництво в паркетних всесвітніх транспортних засобів Toyota та Nissan, здається, є місцевим матчем японського футбольного J-League. Однак найцікавіше на дальньому східному Дербі - це не статус, а результат. Якщо в матчах європейців завжди є невдаха, то Схід - це тонка річ, яка вкотре підтвердила поєдинок найпотужніших версій RAV4 та X Trail II.
 

Багато хто, однак, не вірять, що новий Nissan справді новий. Намагаючись зберегти наступність, японські дизайнери справді перейшли на палицю. За словами дилерів, клієнти просто не відрізняють друге покоління транспортного засобу All -Terrain від першого. Явні зміни насправді трохи трохи збільшені фари, вперті стійки задніх вогнів, які коротко піднімалися вище туманних вогнів, поява природного рестайлінгу. Тож поруч із RAV4, який, до речі, на рік старший і досі виділяється в потоці з агресивними лініями, II Trail II виглядає добре знайомством.
 



Робота над помилками
Але в салоні Nissan мені чекав приємний сюрприз. Ба! Панель приладів повернулася на своє місце зараз не піднімається над центром торпеди, але, як слід, розташований прямо за кермом. Нарешті! Заради такого щастя я навіть готовий примиритися зі зникненням відомого дефлектора обличчя, який на попередньому x стежці постачав повітря безпосередньо до обличчя водія.

 
   
Інтер'єр інтер'єру X-Trail, зроблений сучасними Nissans, радує ергономічність та твердість зборів

Шкіряні сидіння виглядають добре, але їм, очевидно, не вистачає тенахів у кутах

Власники чашок оточують водія з усіх боків
 
  
Панорамний люк на даху виглядає вражаюче. Жало, лише помітно обмежує висоту кабіни. Зверніть увагу на відсутність освітлення в лівій створенні -дзеркала. По-чоловічому!

Ящик для рукавичок X-Trail-одна з найпростіших у класі

У цьому місці перше покоління X-Trail показало панель приладів
 
  
Система запуску без ключа верхньої версії Lee
 
Зручний тримач чашки в кутку передньої панелі та організатор у зразку багажника уваги до дрібниць


Щоправда, у всьому іншому салон Nissan все ще абсолютно еволюційний, впізнаваний. І це аж ніяк не погано. Можливо, хтось знайомий з інших моделей японських кнопок та важелів, які вже заповнили. Але тут все так зручно, міцно і ефективно бути примхливим? Крім того, творці X-Trail виправили невеликі недоліки останньої моделі. Якщо жодних скарг на ергономіку раніше не було, то ясність, а головне, прирівнювані зусилля щодо кліматичного контролю та контролю музики чітко свідчать про те, що інженери Nissan конструктивно сприймають критику. Молодці!

 
   
Оригінальні дизайнерські рішення, зразкова якість оздоблення та перевірена ергономіка

Стілець Toyota сподобався трохи більше завдяки більшій зчепленні бічної підтримки

Частина RAV4 Armrest -Час працює для дрібних речей
 
  
Додатковий аргумент для тих, хто вважає дзеркала жіночої мандіпота з підсвічуванням в обох козирках

Основна рукавичка Toyota менша, ніж Nissan. Але він забезпечує додатковий паперовий відсік

Меню комп'ютера Russified Board дуже правильне
 
  
Дверна ручка виглядає дуже футуристичною, але було б непогано оснастити кнопки Windows підсвічуванням

Син’ям Кулулісу гарантії вибору автоматичної коробки передач від помилок при комутаторі

Біля кнопок, що нагрівають стільці клавіші управління на крутих схилах


Минуло півтора року з моменту нашої першої зустрічі з RAV4, але його салон все ще завойовується дизайном. Архітектурний шедевр, інакше ви не можете сказати. Незважаючи на суворий пластик фінішу та якийсь продуманий екран радіо. Дурниці, але хитро, елегантного і справді дизайнерського, із підвивним, рішення тут достатньо, щоб не набриднути в пробок. Все це не на шкоду Хутторі Ханцо, відточеному, як меч Хатторі. І якщо ви також згадуєте про русфіковане меню польоту всебічного дотримання, то я взагалі хочу плескати руки: Bravo!
 



Зосередитись із зникненням
Ви не можете сказати зовнішнім виглядом, але з місця водія ви розумієте, як X-Trail виросла в розмірах. Майже 20 см в довжину - це не жарт! Повернувшись назад, іноді ти думаєш, що ти контролюєш принаймні дріб'язку. Дивно, але такий візуальний обман і насправді обман. Дійсно, довжина довжини довжини майже не впливала на ємність. На акції в ногах диван X-Trail додав два! сантиметри порівняно з попередником. Але на автомобілях, оснащених панорамним люком в половині крил, чітко відчувається дефіцит простору у висоту. Лише 91 см назад для людини з висотою 1 м 85 см.


   
 
 
Довани обох позашляховиків не відрізняються на спеціальній просторі
 
   
Спинки диванів можна відрегулювати вздовж кута нахилу. Крім того, обидві моделі мають широкий і зручний підлокітник. Але лише в RAV4 задні сидіння окремо регулюються в поздовжньому напрямку
 


Тож II Trail II не встиг випередити просторий салон RAV4. І враховуючи, що сидіння водія Nissan було збережене аморфним профілем подушки і таким чином божевілля в кутах поперекових і бічних зупинок, нам подобається Toyota трохи більше. За восьмий бал.
 

 
Розміри наведені в сантиметрах. * Відстань від подушки сидіння до стелі. Простір для ніг сидячої задньої частини вказується за умови, що зростання водія становить 185 см




Амбіції чемпіона
Але багажник X-Trail, який ми раніше вважали майже моделлю, став ще кращим. Шкода, що шість -сім ви не можете оцінити це цілком заслуговує. Негайно звертає увагу на зменшену висоту визнаного мінуса попередника, японці повністю викорінено. Відкривши величезні двері, ви вражені продуманістю та зручністю багажу. Існує подвійне дно, приховані ящики та пластикове покриття, стійке до подряпин, і майже ідеально правильний жолоб паралелограмів. Ось це щастя для коли -небудь побудованого літнього жителя або ненаситного покупця, який приймає гіпермаркети з атакою. Але диван X-Trail також-це промивання з підлогою, а задня частина заднього ряду може бути окремо відрегулювати. По -справжньому, єдина проблема власника буде ускладнена коробками та подвійним дном доступу до запасних. Але це не лише повне розміщення, але й надійно приховано.


  
 
 
   
 
   
У короткому багажнику Toyota велика дорожня валіза підійде лише поперек. І в довгому просторі утримання Nissan, також багато таємних місць


П'яте колесо RAV4 закріплене на дверях. Але з цього багажника Toyota не стає зручнішим. Рафік, на жаль, є стороннім з точки зору перевезення. Дуже вузька і, крім того, розгорнута підлога багажника викликає лише сумну посмішку. І незважаючи на твердий оголошений корисним обсягом, згідно з зручністю кишки Toyota, не кращий, ніж багажник сучасного Суперміні. Для позашляховика це просто ганьба.




Числа, що брешуть
За останній рік єдиним помітним оновленням RAV4 був поява 2,4-літрового двигуна під капотом. Дуже, мушу сказати, гідний одиниця. На відміну від 2 -літрового двигуна, він добре поєднується з автоматичною коробкою, це помітно вже при першому дотику до педалі прискорювача. З звички завзяття двигуна, помноженого дуже жорстким гідротрансформером, навіть трохи відлякуються настільки яскраво і різко Toyota, що реагує на найменше збільшення подачі палива. Однак ви швидко звикаєте до добра, і дуже скоро реагувати на RAFI починає доставляти лише позитивні емоції. У місті або на шосе Toyota я завжди готовий прискорити, наздогнати та наздогнати. Коротше кажучи, дуже, дуже темпераментно як у паспортних даних, так і в відчутті позашляховика.
 

Це останнє суб'єктивне відчуття динаміки, яке не вистачає нового X-Trail. І це, незважаючи на те, що енергетична одиниця Nissan, що б там не було, більш уточнюється більш вишуканим модернізованим 2,5-літровим чотирма роботами в парі з недоступним варіатором. Але, незважаючи на впевнену тягу у всьому діапазоні революцій та гідного джерела живлення, X-Trail не здається таким швидким, як Toyota. Особливість конституції варіатора, щоб постійно підтримувати двигун в оптимальних революціях, перетворює прискорення впевнено в числах на дуже монотонну процедуру. І хоча Nissan не в курсі Рафіка без проблем, здається суб'єктивно, що він йде повільніше. Парадокс
 

Але гальма обох автомобілів хороші з будь -якої точки зору як з об'єктивної, так і з суб'єктивної.


Правильно
Характер керованості колишнього X-Trail навряд чи, з ранніми рулоном та дратівливим накопиченням, він повинен бути визнаний, він був досить придатним для сім'ї, ніж спортивна сутність. Але вже перші метри за кермом нової моделі переконані в регуляторах шасі працювати на славу. Не було слідів колишнього забою! Nissan отримав не лише набагато правдивіше кермо, але й досить енергетичну інтенсивну підвіску. Як результат, рулони стали помітно більш скромними в кутах, а прямий автомобіль з високою швидкістю повністю тримається зразком.
 

 
Система стабілізації RAV4 не тільки уповільнює колеса під час знесення, але іноді навіть сама


Неможливо не відзначати розумний весь привід -колеса у будь -якому сенсі. Завдяки миттєвому та профілактичному з'єднанню задньої осі на слизькій дорозі, X-Trail дозволяє їжу. Наприклад, контрольоване ковзання з усіма чотирма колесами.
 

Це просто навряд чи ви хочете їздити так. Дійсно, незважаючи на дорослий клас контролю, він якось не тягне за собою відщастить на цьому величезному всесвітньому транспортному засобі. Вираженості відчуттів і кайфів все ще недостатньо. Отже, з точки зору керованості в класі компактних всесвітніх транспортних засобів, RAV4 все ще залишається нашим улюбленим. Ідеально налаштований підсилювач рульового колеса, готовий штурмувати круті повороти електроніки шасі та ювелірної страховки, перетворює Rafik у чудовий генератор адреналіну. За кермом такого автомобіля, позитивно, вам не буде нудно!
 



Без змін
Покупці позашляховиків не повинні відчувати ілюзії щодо всіх їхніх здібностей. Правда, ми повинні визнати ці здібності для вдосконалення з року в рік. Підтвердження цього X-Trail II. Тепер погляньте на глушник Ніссана таким чином, щоб його більше не можна було розірвати на першій шишці. Хоча передній бампер висить трохи нижче, а головне, як і раніше, досить легко повісити до наступальної короткої підвіски. Nissan досяг невеликої переваги перед Toyotoy завдяки більш витонченій передачі. Зрештою, псевдо-мистецтва міжісних диференціалів для X-Trail навіть працюють з відключеним ESP. Це не панацея для діагонального висячого, а принаймні додатковий шанс.

 
    
Драйвер Nissan може вибрати режими передачі: від переднього приводного колеса до всього -колеса із замком. У Toyota можна лише заблокувати диференціал
 



Увага до непрацьованих
Треба сказати, що 2,4-літровий двигун Toyota не тільки додав силою та розумінням з автоматом, він також видає помітно менше шуму, ніж його колега з обсягом 2 літри. Звичайно, часом металевий трійка з чотирьох циліндрів все ще проникає в салон, але набагато рідше, ніж раніше. Але суворий настрій підвісок RAV4 залишався з її буквально кожним ударом і трісками по дорозі, водій Toyota відчуває власне тіло. Це не означає, що Rafik безпосередньо однозначно незручно, ні, це досить болісно чутливо.
 

X-Trail на цьому тлі набагато вигідніше. І його мотор здавався трохи більш тихим можливим, дещо нудним завдяки одній ноті, зробленій варіатором, але, безумовно, не дратівливо. Призупинення Nissan порівняно з конкурентом - це повністю модель комфорту. М'який і все, що є, це сподобається джентльменам. Правда, когось можна заплутати досить помітними кивками тіла з гострим дотиком і гальмуванням. Що робити, м'яка підвіска повинна мати недоліки.




Приклад для всіх хлопців
На днях X-Trail буквально пройшов серію кристів Euroncap (на фотографії вище), що робить чотири зірки в результаті. До відмінної оцінки Nissan не був неможливим за причиною колін водія та пасажира, традиційними для багатьох альтернативних та інших машин з вертикальною посадкою з твердих елементів передньої панелі.
 

Але X-Trail надзвичайно хороший для 4 зірок та 43 очки захисту пасажирів-дітей. Ніхто не отримав такого високого рейтингу в Euroncap. Так, і Nissan у найвищому категорії вже оснащений основною версією SE, є шість подушок безпеки, активні обмеження передньої головки, ABS і навіть система динамічної стабілізації. Ах! Ми ставимо чотири з жиром плюс із задоволенням.
 

Принаймні RAV4 заслуговує на ту саму оцінку. У тестах аварії європейського світла пасивної безпеки Toyota заробив впевнено 4 зірки. Так, і рівень обладнання чудовий у базі даних семи подушок безпеки, включаючи подушку коліна, ABS та ESP.
 

Лише рік тому того самого набору Рафіка був достатньо для повної п’яти, але життя не стоїть на місці. За цей час у класі компактних позашляховиків з'явилися двоє власників п'яти зірок нових фрілелендерів та Тігуань, що означає, що смуга вимог відповідно зросла.




Але Бакс не знав і впав
Завдяки тому ж фрілендеру, Toyota втратила дуже непослідовну назву найдорожчого в класі. Однак 901 тисяч рублів (36 775 доларів) за основні продуктивність з 2-літровим двигуном та ручною коробкою передач також не кислі. Єдина втіха - це той факт, що набір Місяця вичерпний. Тут присутні всі переваги цивілізації, за винятком металевих (10 500 рублів), шкіряного салону та люка на даху. Автоматична коробка передач RAV4 C більше 1500 доларів дорожча. Найбільш дратівливим є те, що версія з таким підходящим кулеметом 2,4 літра передбачає верхнє виконання солі. У навантаженні ви отримаєте сумнівну цінність шкіри, вилуплювати на даху та систему запуску двигуна без ключа. Виявляється, 1113 000 рублів або 45 428 доларів. Для цих грошей, до речі, ви вже можете доглядати за престижним фрелендер.

Нове покоління X-Trail в цілому також зросла в цьому ціні, не стільки дилерів чи імпортера, як падіння долара, але в будь-якому випадку Toyota залишалася більш доступною. 2-літровий Nissan починається з 872 984 рублів. ($ 35 632) Варіатор додає близько 1700 доларів. Головне, що X-Trail не пов'язує найпотужніший двигун до певної конфігурації. 2,5-літровий автомобіль з варіатором можна придбати без шкіри (988,264 рублів або 40 337 доларів), але навіть у верхній подачі Le Nissan майже на дві тисячі дешевше.
    
Ми вирішили:

Дивовижна річ, судячи з очок, тоді X-Trail (, середній рейтинг 4,3) помітно випереджає RAV4 (середній рейтинг 4,0). Однак насправді в нашому дербі немає програшів. Було болісно, \u200b\u200bщо вони виявилися різними. Якщо серед компактних позашляховиків майже є спортивний автомобіль, то це, безумовно, RAV4. Toyota буквально демонструє егоїзм у всьому. Виключно в хорошому шляху. Яскравий дизайн - це приманка і майже космічний салон краси. І ви радісно клюєте, принаймні одного разу за кермом на цій машині. Відмінна динаміка та керованість людей Рафіка, які знають багато про азартні ігри, не можуть оцінити. Жорстка підвіска? Немає тригера? Висока ціна? Вибачте, чи дійсно ви хочете практичності від купе, навіть якщо це відсік і виглядає як все?
 

X-Trail з зовсім іншого тесту, це сімейство до мозку кісток. Суцільний зовнішній вигляд, зручний на ходу і неймовірно зручний в роботі, як майстер усіх рук. І той факт, що швидка їзда на ньому не приносить радості, то що може бути хабарі від чемпіона? Але це цікаво. Порівняно з попередником, X-Trail витягнув найслабші дисципліни зокрема керованість. Цікаво, чи ми коли -небудь побачимо RAV4 із зручним багажником та м'якою підвіскою?
 
Михайл Медведєв, Фото Максима Гончарова
 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [24/2007]