Тест-драйв Nissan X-Trail з 2007 року позашляховик

Вплив синергії

Синергізм Комбінований ефект двох або більше факторів, що характеризується тим, що їх суглоб значно перевищує вплив кожного компонента та їх суми.

 
Перекладається на машину: кросовер швидше і більш комфортний позашляховик; Прохідний і просторий седан; І, нарешті, дешевше, ніж вони обидва. Виявляється, кросовери мають більше переваг, ніж компоненти, з яких вони утворюються!?

На користь цього твердження, визнання російських покупців говорить: сьогодні рідкісний параметр не суперечливий у салоні. Черги, включаючи новий Nissan X-Trail.
 

Почнемо, давайте зрозуміли, наскільки виправдано слово нове за межами автомобіля змінилася, але якщо зовнішній вигляд попередньої X-Trail не знімається у вашій пам'яті, ці зміни знайдуть мудрий.
 

Однак я не буду ризикувати вас у неважливих спостереженнях: новачок, у порівнянні з попередником, трохи змінив фари, трохи забрав вогні, але головне, квадратний стиль основних елементів тіла залишався недоторканим.
 

Жорстокий, не жорстокий над термінологією, ви можете сперечатися, але ви не будете називати такий дизайн елегантно або докладно. Nissan каже, що причиною такої очевидної подібності обох поколінь консерватизму власників першої X-Trail (найбільш очевидних потенційних покупців другого). В результаті, зовнішні зміни можна вважати реставлюванням, оскільки принципово нові рішення не знайдуть тут.
 

Ціни *
У базовій конфігурації: від 872,984 руб.

Комплект з автоматичною трансмісією: (варіатор) з 914 904 руб.

Максимальне обладнання: від 1 069 484 руб.

* За курсом центрального банку на день підготовки матеріалу. Вкажіть деталі від дилерів.
 

Салон - це інша справа. Негайно звертаєте увагу на те, що панель приладів повернулася до звичайного місця, тобто переміщена з центру торпеди за кермо.

До речі, дебют X-Trail був першим Nissan SUV з інструментом, що рухається вправо. У 2002 році це рішення було мотивовано тим, що циферблат ідеально видно на будь-якому посадковій водії. Але здається, цей поворот Vista не додав автомобіль; І тепер повернення до минулого пояснюється необхідність звільнити місце на центральній консолі.

 

Зрозуміло, що ця зміна принципово постраждала від загального стилю декору. Незважаючи на те, що тут є суворий крас, який зумів заощадити, незважаючи на велику кількість систем, які потребують особистих кнопок управління.
 

Nissan обладнано X-Trail з абсолютно новим 2,0-літровим 141-кінським моторним і старим 2,5-літровим, потужність якої зросла на кілька л. з. Внаслідок незначних покращень.
 

Здавалося б, було б більш цікавим взяти новий дволіковий двигун до тесту, але ми все ще зупинилися на вершині, 169-сильний агрегат з шістьма швидкісним варіантом! Так, варіатори не бувають. Але це абсолютно нова коробка: вона створює дуже високу якість імітації швидкості перемикання.

Хто спілкувався, наприклад, з варіантом Nissan Teana або Mitsubishi Lancer, знає, як незвично почути заморожені обороти двигуна та відчути швидке зростання швидкості руху. І багато хто незрозуміло, чому повороти не ростуть, і машина йде швидше.
 

Але тут навіть у автоматичному режимі (і є також посібник!) Я чув, що передача, а також стрілка тахометр (як вона наближається до шостої швидкості) гладко підвищується від 4000 до 6000 оборотів. Ну, точно в точці гідромеханіки!

 

З економічних автомобілів система X-TRAIL перетворює систему All-Mode 4x4-i. Поворотна шайба на центральному тунелі може бути перекладена з фронту повністю. За допомогою однієї поправки: час підключення заднього приводу вибирає електроніку.
 

Однак можна включити і примушувати повну, розрив крутного моменту однаково між осями. У цьому режимі X-Trail дійсно хороший, але все ще не позашляховик
  

Комфорт підвіски X-Trail поза розумінням. У хорошому сенсі: як це можливо?! Аналогічний комфорт задоволений, крім Audi Q7 у зручному режимі пневматичної підвіски.
 

Хоча якщо ви пам'ятаєте, що нова модель Nissan була створена на платформі Qashqai (тобто майже автомобілі), стає зрозуміло, чому, коли ви йдете на розбиту шосе, де яма на яму переноситься до тіла мінімум неприємний вплив. Правда, існує недолік: кожен удар супроводжується соковичним стуком, змушуючи швидкість. Вибача машина
 

Геометрична проникність? З нею, X-Trail не гарний. У будь-якому випадку, коли намагаючись перемістити невелику канаву, яка, судячи по стопах, подолав усім нам не надто ледачим, нам довелося розглянути сантиметри.
 

Геометрия геометрией, а с техникой X-Trail не повезло: между колесами по-прежнему нет блокировок, а в коробке понижающей. В полной мере мы об этом пожалели, забираясь, казалось бы, на детскую горку. Совсем небольшой уклон вряд ли остановил бы нас, но грязь Вязкая поверхность под всего лишь одним колесом заставила его (колесо) бессмысленно вращаться сильнее и сильнее, а нас спуститься ниже и еще раз попробовать проложить правильную траекторию подъема. На этот раз по сухому.

 

Казалось бы, пустяки, но все равно обидно: всего из-за одного колеса, попавшего в затруднительное положение, автомобиль повышенной проходимости был вынужден отступить. Пусть и ненадолго.
 

В большом багажнике (630 л) самым удачным решением можно считать выдвижные ящики в нижней части кузова. Всякую мелочь чтобы она не каталась по ровному полу можно запихнуть сюда. С другой стороны из-за этого пол багажника оказывается довольно высоко от земли. Не беда, конечно; но, загружая в багажник новый холодильник или стиральную машину, вы вспомните каждый из этих лишних сантиметров.
 

В общем, X-Trail смутил только одним: у него недостаточно хорошая проходимость. Во всем остальном он заслуживает только лестные отзывы. Но если бы кроссовер Nissan еще и обладал всепролазностью старого Pajero (или хотя бы Нивы) не было бы ему ни цены, ни конкурентов. А пока есть повод радоваться: идеальных автомобилей до сих пор нет!
 

АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН КОМПАНИЕЙ АВТОПРОДИКС, ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРОМ NISSAN.


Текст: Филипп Березин
Фото: Роман Останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Источник: Журнал «Колеса» [№120/2007]