Тестовий драйв Nissan X-Trail 2003-2007 позашляховик

Nissan X-Trail: удари на портрет

Nissan X-Trail не на ринку не так давно: позашляховик Nissan був дебютований у 2001 році, тобто пізніше його основними конкурентами. Але вже зараз, на початку 2004 року, оновлена \u200b\u200bверсія версії X -Trail виходить на ринок - із зміненим зовнішнім виглядом, об'єднаним інтер'єром та новим двигуном турбодизеля.
 
Три роки за стандартами автомобільного бізнесу - це порівняно короткий час, щоб піддати автомобіль модернізації. Зазвичай це відбувається через чотири або навіть через п’ять років. І у випадку рентгенографії щодо рестайлінгу до цього часу було рано подумати: модель вже була продана з ударом. Мабуть, Nissanists хотіли негайно вирішити дві проблеми: представити громадськості новий турбодизель і в той же час оновити модель, щоб не робити цього через півтора року. А може, це завжди буде так: як частина програми розвитку компанії, маркетологи Nissan могли легко забезпечити таку частину модернізацію своїх моделей. Зрештою, Nissan за останні роки приділяє багато уваги ...
 
Яка різниця між автомобілем модельного року 2004 року? У нашій версії - практично нічого. Форма переднього бампера та грата хибного радіатора трохи змінилися - це все обличчя. Але якби спортивна версія була на тесті, то ми могли побачити ще одну відмінну особливість оновлених машин - нові поджики для багажника на даху, з комплексами туманних вогнів.
 
Профіль X-Traile не змінився, а подача залишалася однаковою. За винятком однієї незначної деталі - на задньому бампері зараз два круглі катафоси замість попередніх прямокутних.
 
Всередині є більше змін. Вони ретельно працювали над салоном. Пластик панелі став кращим. Але це м'якше лише візуально, але насправді так сильно, як і в машині, що престолить. Центральна консоль змінилася. Інформаційна панель залишалася в центрі, але сама консоль тепер є ще однією, зручнішою формою. Вентиляційні дефлектори мають різну конструкцію, але основна інновація - це ще один блок клімату з обертовими ручками. Аудіосистема стала зручнішою в експлуатації та дорожчою на вигляд: замість годинника радіо з невеликими ґудзиками та прикрасою з алюмінію, нормальна музика з'явилася в одній кольоровій гамі з панеллю. Також на автомобілях з рестайлом з'явилося дуже зручне дистанційне управління на кермі.
 
Передні стільці з гіпертрофікованою бічною підтримкою виглядають чудово, але насправді це не зручніше, ніж у престированій машині. Бічні стінки м'які і не забезпечують бічну підтримку. І коригування висоти, як нам здається, тут є абсолютно недоречним - сидіння, навпаки, хотів би опустити нижче. До речі, у цій версії електричний привід, а також передній пасажир раніше не відбувся. Спортивна версія має дещо інше внутрішнє оздоблення, вона має більше алюмінію, а також стильні педалі.
 
Передача на рестайльованих автомобілях залишалася однаковою, що навіть добре, оскільки це одна з найкращих передач у класі. Він не тільки забезпечує привід X-Trail для всіх коліс, але й дозволяє водієві вибрати один із своїх трьох режимів, кожен з яких призначений для різних умов руху.
 
Перший режим - 2WD - призначений для роботи автомобіля в звичайних умовах. Провідним є лише передня вісь, і весь крутний момент передається лише йому - задні колеса не використовуються. Це дозволяє заощадити паливо, а також покращити динаміку прискорення на сухому асфальті.
 
Другий режим також розроблений для роботи машини в звичайних умовах, але в цьому випадку задня вісь автоматично підключається, коли передні колеса ковзають. Цей режим зручний при русі по слизькій дорозі або взимку, коли неможливо передбачити коефіцієнт адгезії коліс з асфальтом. Час з'єднання другої осі мінімальний, і все відбувається автоматично, щоб водій навіть не знав, до якої частки крутного моменту передається вісь.
 
Ну, третій режим роботи передачі - замок - призначений лише для руху в складних умовах, коли автомобіль може зупинитися. У цьому режимі міжзайдне з'єднання, яке з'єднує задній міст, жорстко заблокована, а крутний момент розподіляється між обома осями. Жорстке замикання дозволяє більш точно прогнозувати поведінку автомобіля на слизькому ґрунті, а також зменшує ймовірність ковзання одного з коліс, що дуже часто призводить до запровадження автомобіля. У режимі блокування зручніше їздити в глибокому снігу чи бруді - рівномірний і постійний розподіл крутного моменту через осей, дозволяє збільшити здатність до перехрестя. Але як тільки ви вийдете на асфальт, вам потрібно негайно перейти в автоматичний режим або навіть увімкнути привід передньої осі - ви не можете використовувати режим блокування у звичайному покритті. Однак, навіть якщо ви забудете переключити передачу в інший режим, керування електроніка зробить це сам.
 
Басейнові двигуни на рестайльованих автомобілях залишалися однаковими: в основній версії X-Traile він оснащений двокранним двигуном 140 кінських сил, а верхня версія отримала 2,5-літровий чотирициліндровий двигун потужністю 165 HP. Для двійки пропонується лише п'ятиступінчаста механічна коробка передач, а 2,5-літровий двигун може поєднуватися як з механікою, так і з 4-ступінчастою автоматикою.
 
Але турбодизель зараз інший, потужніший і обтяжений. З попереднім робочим об'ємом 2,2 літра він розвиває потужність 136 к.с., а індикатор крутного моменту збільшується до 314 Нм при 2000 об / хв. Для порівняння: до того, як було 114 к.с.. і 270 нм при тих же об / хв.
 
Природно, нас найбільше цікавили турбодизель - зрештою, з таким двигуном Nissan X -Trail, він найкраще продається в Європі. Але в нашій республіці це зовсім інша справа, тому була верхня версія з автоматичною коробкою передач, шкіряним салоном та 2,5-літровим бензиновим двигуном на тесті.
 
На бензині з дволітровим X-Reyle ми ніколи не збиралися їздити, але версія 2.5 також не була вражена. Прискорення не настільки швидке, як ви очікували, а шум від двигуна - це багато. Виявляється, ця версія з автоматикою для динаміки майже така ж, як і двигун з двома літерами на механіці. Прискорення від місця до 100 км/год при X-Trail 2,5 AUT. Це займає 11,1 секунди, а двійка з механічним контрольним пунктом має 11,3 секунди. До речі, шести -кайліндська машина з механічною коробкою передач не набагато швидше - 9,9 секунди. Таким чином, наш вибір-новий 2,2-літровий загально-Ралеовський турбодизель з потужністю 136 к.с., що в динаміці дорівнює бензиновим копеекам. І з максимальною швидкістю, завдяки 6-ступінчастому пропускному пункту, який пропонується лише для турбодизельної версії, навіть перевищує опцію бензину на 3 км/год!
 
Окрім не дуже вражаючої динаміки прискорення, 2,5-літрова версія була дуже здивована великою кількістю вібрацій. На холостому ходу чотирикліндровий двигун передає вібрацію на кермо: не фатальне, але трохи дратує. І коли автоматична коробка передач стоїть на приводі, вібрації починають переносити на тіло і навіть на сидіння водія. І виявляється, що на перехресті 2,5-літровий X-Trail тремтить так само, як і турбодизельна машина.
 
Автоматична коробка передач, доступна лише з цим двигуном, також не була особливо вражена його перевагами. Це чотири -швидкість, програми дуже розтягнуті, що негативно впливає на динаміку, особливо в перехідних режимах. Перемикання мляво, але важко, особливо якщо ви використовуєте Кік Даунс. Але від нього мало користі, адже перемикання вниз дуже розтягнуто вчасно, і швидке прискорення не працює. Ця автоматична машина для швидких маневрів у місті особливо незручна: в той час як коробка з'явиться під час перемикання вниз, поки автомобіль прискорюється, вікно вже закрито в потоці. Але якщо ви просто їдете, без ривків і рухів, то Nissan X-Trail 2.5 Aut відчуває себе досить комфортно і тихо. До речі, ручний режим, а також спорт тут не надається, тому водій у будь -якому випадку повинен миритися з неквапливим кулеметом ...
 

Павло Коровський
 

Джерело: Autogazet / n 15 (454) від 04.27.04