Тест-драйв Nissan Tiida (Versa) Седан з 2006 Sedan
Кожен за себе
У цьому сегменті ринку, японці ведуть боротьбу за російські гроші з іншими японцями. Седани, які виросли з гольф-класу, за ціною близько 20 тисяч доларів, зустріти новий гравець: Nissan проти Toyota і Mitsubishi. Бійка, де кожен за себе, судить Сергій Воскресенський. Фото: Костянтин Якубов.Mitsubishi Lancer.
Покоління десятим Улан з кузовом седан продається в Росії з червня 2007 року.
Двигуни: 1,5; 2,0l (109150 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична або варіатор з 6 фіксованих передач (2,0 л).
Варіанти: Запросити, Запрошу +, Intense.
Ціна в Росії: 482 000 - 651 000 рублей. (19600-26500 $).
Nissan Tiida.
У нас є седан і хетчбек продаж почалася восени 2007 року, на ринку Америки автомобіля під назвою наборот продажу протягом декількох років.
Двигуни: бензинові 1,6; 1,8 л (110, 126 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна або 4-ступінчастий автомат, механіка 6-ступінчаста (1.8 л).
Комплект: Comfort, Elegance, Tekna.
Ціна в Росії: 499 900-600 900 рублів. (20400-24500 $).
Toyota Corolla
Дебют наступній версії популярного автомобіля відбувся в 2006 році, з лютого 2007 року, нова Corolla продається в Росії.
Двигуни: бензинові 1,4; 1,6 л (97, 124l.s.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна або автоматизовані.
Комфорт: комфорт, елегантність, престиж.
Ціна в Росії: 529,500-661 000 рублів. (21600-27000 $).
ЗУСТРІЧАЮТЬ ПО ОДЯГУ Любити очі Mitsubishi Lancer, представляється можливим втрати. Стильний, швидкий передня частина, виразний профіль і корми. Всередині автомобіля ви перебуваєте в інерції переплетення мови, з видом на просторий салон, віддаючи данину чітких масштабах. Це ідеально підходить для комфортного сидіння, низька посадка, бездоганне зчеплення рульового управління, коробки передач важіль. Здається, Trône ключ запалювання - і навіть скромний 1,5-літровий двигун Вихора буде реагувати на ваш настрій.
Добре зроблені машинні творці! Приємні не помічають смак синтетики у всьому. Ви не звертаєте увагу, що пластмаси не тільки копають, але і відверто дешево; Що стійки переднього голови важкі, а механізм керування коробкою є шумним і невизначеним. Але Улан, безсумнівно, готова до критики. Так, щось було збережено, добре, а решта є даниною передбачуваної п'ятизіркової безпеки.
Непереконливий? Потім зверніть увагу на еластичний двигун, легко прискорюючу машину з 1200 об / хв. Звичайно, він важко доторкнутися до 16-дюймових коліс з місця, нелегко бути енергійним, коли швидко водіння. Однак для повсякденного життя двигун і трансмісія добре збалансовані. Діапазон роботи широко вибирається. Це просто шум після 3000 об / хв Lancer стає схожим на фігняну металеву коробку, в якій неможливо нормально говорити. Зберегти до Шу-косіння? Здається. Дійсно, на дволітровій версії це не було і в підняті.
Не було посиленого керма. На перший погляд, це строго і інформативний, Lancer знову починає грати м'язи. Його реакції є швидкими, темпераментними, імпульсивними, але на жаль: вони знову штовхали синтетику. Рульове колесо затискається на прямій і вимагає зусиль для майже невидимої корекції очей. При швидкому повороті штучний стабілізуючий ефект майже не змінюється, тому ви можете здогадатися про початок ковзання, ви можете змінити траєкторію. А потім також заважають високим джерелам суспензії. Mi-Tsubisi дуже ефективно чіпляється до дороги з потужними колесами, але досягаючи межі, злегка розсмажена передня вісь на вулиці.
Загалом, Lancer Yapik та чарівні, але налаштування бюджетної версії занадто штучного і не можуть виправдати очікування.
Брати на манерам У частотних лініях стійок, високий дах, худий колеса та великий стовбур Nissan-Tiid є щось непогані відносно йому з популярним Renault. Хоча майже мінливий приплив (TIDIS перекладений) не позбавлений досить брендських прокляток.
Зсередини машин стриманий. Широкий і плоский передня панель, компактна, традиційна комбінація приладів, простого рульового колеса і важеля коробки не намагаються заволодіти вашою увагою. Тільки корпоративні кліматичні установки натяки на якийсь оригінальності. Трохи пізніше, зверніть увагу на хороші оббивні матеріали, м'які пластики, несподівано затишні підлокітники. І ви відразу підписатися на незручне сидіння - з короткою спиною вгору з подушкою, чому, до речі, зовні високий дах раптом нависає над верхньою вершиною. І, нарешті, відзначити незвичайне розташування регулювальних ручок, а разом з ним і обсесивно близькістю сидіння на праві пасажира. Lancer багато просторий! І тільки сівши ззаду, де ви можете кинути свою ногу на ногу, ви знаєте, для кого все це робиться. У голові майнула слово таксі.
Для своєрідною архітектури шкур tiid тіла збільшеного ноутбука платформи. Проводять цю модель в Мексиці. Так на хід з Tiida, він не буде визначатися з національної і класової приналежністю! Звідси недоліки і неувага в характеристиках водіння.
Порожній в силі рульового колеса Nissan - повна протилежність Mitsubishi. Реакція машини, яка також схильні до риє при швидкості понад 140 км / год, млявою і продуманим. В принципі, все це можна вважати незначним. Дійсно, в рамках правил дорожнього руху, поводження tidis цілком надійні, це розуміє навіть передбачувано. І тільки переміщаючи лінію, ви розумієте, що варіабельність перебігу.
Співдружність інклюзивної коробки передач і гнучкого двигуна, навпаки, виглядає дуже ефектно. Tiid світло, анульовано майже зі швидкістю холостого ходу. Мабуть, єдине, що двигун не досить - яскравість, агресія в зоні високих оборотів. Чи не шини Nissan і шум супровід. Basovic ноти двигуна проникають в салон приблизно з 3000 оборотів в хвилину, але це скоріше фон, який не заважає спілкуванню.
О, було б більш зручні підвіски! І вони - навпаки, короткі вкрай, як якщо б з класу донорів нижче. Tidis досить жорсткі висновки себе на невеликих нерівностях, що демонструють стрибки і сильну вертикальну зірку на швидкість хорошою.
Водії без особливих амбіцій є tidis для кого. Справедливість заради: Саме з такими краще, що пасажири відчувають.
Дивитися навколо розуму Стриманість Corolla повинна бути прийнята без застережень, в іншому випадку краще відмовитися від нього. Toyota не збирається грати з вами, обіцяючи щось інше. Вона, як це.
Ви можете докорити повний набір тестової машини в надлишковому снасті: ручні задні вікна, навмисне пластмасове кермо, ручка для ручки. Ви можете погодитися з демонстративно яскравою підсвічуванням інструментів. Тоді вам доведеться плювати на короткій подушці сидіння, похваливши занадто високу посадку, і підштовхнути ліктя пасажира пару разів. Треба ж! Автомобіль, здається, великий, але не дуже вільний.
Але незабаром, навіть не помічаючи, як це сталося, ви починаєте забрати комфортні та просторі коробки, перевірена чіткість контролю коробки передач, інформативні педалі, приємну оперативну пам'ять, регульовану, до речі, у поздовжньому напрямку. Кожен твіст, важіль, кнопка не тільки розташована в потрібному місці, але також приємно на дотик. І автомобіль, як ніби старий друг, оточує турботу та увагу.
Додаткова півтора десятка коней під капотом відчутно. Звичайно, їх можна дорікати для Лензи на малих (до 2000 р.) Рев. У цьому сенсі і Tiid виглядає більш ймовірним, енергійним. Але двигун Corollane не є рівним, як тільки тахометр стрілка пропускає три тисячі. Для неї - більше не просто хороший автомобіль: він народився, з легким, у характері сили, енергії та почуття переваги.
У лідерах Corolla та акустичного комфорту. Вона не натискає звук випускної системи, як Lancer; Його двигун на високих швидкостях тихіше, ніж у Tidida; Аеродинаміка також краще, ніж конкуренти. Але є слабкі сторони. Колеса швидко реагують на шорсткість покриття, наповнюючи салон гучним кольором. Вони повинні бути підняті з дороги кожен гальковий, пісок і зчеплення на металі. Кількість коштує такого, щоб ви почнете скаржитися на неприйнятні дороги, але ви переїдете в інший автомобіль - асфальт, як якщо б ви були п'яні!
Щільні, еластичні підвіски керують затишним комфортом. На високих швидкостях, трохи втомився докладним повторенням дорожнього профілю. Але це коштує трохи скинути темп - хвилі шосе, як би кучерявий профіль, автомобіль перестає стрибати по їхніх вершинах. У цьому Corolla дуже схожий на Lancer, але він трохи жорсткий у невеликих порушеннях.
Малоймовірно, що цей автомобіль може бути необхідний для більш сильної керованості. Corolla взагалі не турбує, її рульове колесо є точним та інформативним, автомобіль слухняний і дружній. Основна сенсація була точно так багато позитивних відчуттів за його гроші, як очікувалося. Або, можливо, ще більше!
Отже, сьогоднішній середній клас японців більше не є не димними лотами, що вони колись почули. Швидше - дуже різноманітна, з претензією на яскраві символи. Коли автомобілі були побудовані для фінальної групи, аналогія моделі плівки прийшла на розум: різноманітні балбоби; Обережний боягуз; Ретельно використовується. Згадано? Знаменита Трійця радянського кіно є занурена, але кожен чарівний по-своєму. Наші автомобілі гірше!
Сергій Воскресенський: Я думаю, що все частіше: чи варто нічого не збільшити автомобілі у кількості і масі, приховуючи за екологією та проблемою безпеки? Напевно є й інші шляхи еволюції, і не менш цікаві.
Mitsubishi Lancer - Отримавши модну форму та просторий кімнатний салон, він пофарбував баланс у налаштуваннях їзди, принаймні у недорогу конфігурацію.
Загальна оцінка 7,8.
+ Експресивні, зручні для водія та пасажирів, добре обладнана, суспензія зручна і енергоємна.
- середній акустичний комфорт, не комунальне багажне відділення.
Nissan Tiida - для суперечки деяких рішень приховано досить добре продуманий, добре обладнаний і досить практичний автомобіль, з розрахунком раціональних людей.
Загальна оцінка 7,8.
+ Просторі задні пасажири, просторий стовбур, еластичний двигун, хороші оздоблювальні матеріали.
- невиразне поводження та гладкість, незручна посадка водія.
Toyota Corolla - хтось здасться надто правильним і нецікавим. Ви можете знищити лише стереотип .. Перевірка автомобіля в бізнесі.
Загальна оцінка 8.1
+ Добре продумана ергономіка, збалансована, зі світлом водійських можливостей, просторий стовбур.
- Закритий, особливо для задніх пасажирів, погано захищений від дорожнього сміття.
Джерело: Журнал "за кермом"
