Тестовий драйв Nissan Tiida (Versa) Седан з 2006 року

Датчани моди

Седани для гольфу зберігають стабільні позиції на ринках, що розвиваються. А оскільки є попит, є пропозиція. Представляючи Nissan Tiida, японці не забували про чотиридійну версію. Виробники Opel Astra не змогли протистояти спокусі. І компанія складе новачків у цьому тесті, який вже оселився в Росії Корей Кіа Серато.
 

На відміну від справжнього корейського церато, компактний Opel та Nissan - німецька та японська лише за іменем. Astra Sedan виробляється в Польщі, а європейська версія Tiida в Мексиці. Але це закони глобалізації.
 

Здавалося б, можна встановити виробництво автомобілів для Європи, наприклад, на існуючій фабриці у Великобританії. Але, по -перше, планові обсяги продажів є порівняно невеликими 25 000 на рік, по -друге, модель стосується лише периферійних ринків країн Східної Європи, Балтійських держав та нас з Україною. Отже, виявляється, що взяти машини з Мексики дешевше.
 

Однак Бог з ним, з походженням. Головне - не там, де робиться машина, а як. Звичайно, ви можете сперечатися про дизайн та якість оздоблювальних матеріалів певної моделі (скажімо, інтер’єр Cerato явно скромніший, ніж конкуренти), але скарг на всіх трьох учасників тесту. Не було серйозних скарг на ергономіку: місця водія організовані досить пристойними, і людина може влаштуватися на роботу з прийнятним комфортом майже будь -якої висоти та обличчя. Хоча автор цих ліній найкраще відчував себе за багажником Astra: сидіння тут, мабуть, оптимальний профіль та жорсткість, а рульовий стовпець налаштований не лише у висоту (як і в двох інших автомобілях), але і під час від'їзду. Але широке крісло Тіда охоче прийме навіть найбільш негабаритного водія. А центральне розташування регулювальних ручок усуває необхідність їх витягнути у вузьку щілину між дверима та подушкою сидіння. Ви не можете відмовитись від комфорту та Cerato.
 

Сидіння водія, обладнане регулюванням висоти, досить важке і добре розподіляє навантаження.
 
Наші герої досить лояльні до пасажирів. Це не дивно: седан Opel був створений на витягнутому платформі Astra Caravan, яка забезпечує йому запис у цьому випробуванні на колісну базу 2703 мм.
 

Tiida має цей показник на 10 см менше, але положення зберігається вертикальною посадкою (хоча, незважаючи на високий дах, високі пасажири підтримують стелю головою). Найбільш уважно, можливо, в Серато. Але тут, навіть тут, постачання простору для ніг дозволяє навіть людині з дев'яносто метром підходити до себе. Ширина салонів така, що троє дорослих також можуть сидіти в щільній групі. І для двох, як правило, просто. Особливо в Astra та Tiida, де можна зняти затишний підлокітник з тримачами чашок із задньої частини дивана.
 

Речі з перевезенням багажу. Пальма чемпіонату тут знову належить Опелю: багаж Astra 490 літрів. Відсіки Tiida та Cerato - це дещо скромніші 467 та 435 літрів відповідно. При необхідності корисний об'єм можна збільшити шляхом повного або частково складання задньої частини заднього дивана. Стовбур відкривається порівну за кнопкою з кабіни. Але найзручніше закрити скриню Cerato: у піку більш видатних суперників внутрішня ручка була лише в корейській машині
 

Перш ніж перейти до звіту про запуск тестів, кілька слів про вибір одиниць влади. Німецький седан доступний з 1,6-літровими двигунами (115 к.с.) та 1,8 літрів (140 к.с.), агрегованими 5-ступінчастою ручною коробкою передач. Альтернатива-це альтернатива альтернативи альтернативу easyTronic та для більш потужного 4-діапазонного автоматика.
 

Японського конкурента пропонується двигунами того ж обсягу, але їх потужність трохи нижче 110 та 126 к.с. відповідно. Як передача для двигуна 1.6, ICP-5 або AKP-4 доступні, а 1.8 продається лише з ICD-6.
 
Покупці корейського автомобіля можуть вибирати між 1,6-літровими 122-кінськими та 2-літровими версіями 143 кінських сил. Кожен з них поєднує як 5-ступінчасту механіку, так і 4-діапазонну машину.
 

Astra 1.8, Cerato 1.6 та Tiida 1.8 брали участь у цьому тесті (все з механічними коробками передач).
 

Здавалося б, найпотужніший двигун повинен забезпечити OPEL безумовне лідерство. Він справді чудовий. Однак суб'єктивні оцінки приносять Nissan в першу чергу: програми в 6-ступінчастому коробці вибираються дуже добре, а прискорювач TIIDA відповідає більше виродків. Досить болючий і досить тихий мотор однаково добре пристосований як до агресивного, так і не поспішає.
 

Передача Cerato також добре налаштована (хоча зусилля на важіль KP були вищими, ніж бажані, і чіткість включення недостатньої). Але зручна зчеплення бере знизу, і двигун моменту дозволяє почати майже з будь -якої передачі. Правда, скручування двигуна швидко турбує лексику.

Взагалі, корейка зовсім не спровокує швидку їзду. Хоча шасі пристосоване до європейського способу, і з невеликими кутами обертання, кермо забезпечує зрозумілий зворотний зв'язок, реакції Cerato не особливо точні. У крутий поворот для викиду газу автомобіль може легко перейти в ковзання. У той же час виробник не пропонує жодних систем для підтримки стабільності курсу.
 

Електроніка не прийде на допомогу Tiida: система ESP недоступна для російських клієнтів навіть як варіант. Тим часом немає залізобетонної впевненості у поведінці автомобіля. Підсилювач електроенергії рульового управління, безумовно, не вистачає прозорості. У напружених поворотах це нервує.
 

На тлі суперників Astra він керує помітно краще. І нехай гурмети скаржаться на синтетичні зусилля на кермі у зв'язку між автомобілем та водієм тут - найкращим у Трійці. Принаймні реакції машини точні, а траєкторія відхилення при проходженні порушень у поворотах мінімальні.
 

Хоча загалом гладкість курсу Opel залишає бажати кращого. Підвіска жорстко реагує на суглоби та незначні дефекти покриття, не скаржиться на постригових поліцейських. Корейський седан ходить по середині селян. І лідер у частині комфорту верхової їзди. Японці просто не помічають невеликих недоліків на асфальті, а великі подолали грайливого. Ви можете скаржитися лише на нарощування, що виникає на ніжних хвилях.
 

Однак усі оцінки ергономічних показників та бігових якостей значною мірою є суб'єктивними. Завдання, зрештою, лише ціна питання. Ми поговоримо про неї.

Найдоступніший автомобіль нашого Троїцького Серато. Седан з двигуном 1,6, а ICP-5 коштує від 439 000 рублів. У той же час машина добре обладнана в основній конфігурації: кермо, передні електричні вікна, кондиціонер, дві подушки безпеки, ABS.
 

Японський седан, звичайно, дорожчий від 479 900 рублів за 1,6 та мкп-5. Але рівень початкової конфігурації тут вище: повний електричний пакет, сидіння для опалення, реєстратори радіо з Bluetooth, чотири подушки безпеки, ABS з ABD та Assist Brake. Ні, однак, кондиціонер.
 

Ну, найбільше вам доведеться викласти для Opel Astra. Автомобіль з двигуном 1,6 літра та мкп-5 оцінювали в 497 000 рублів. На відміну від Tiida, кондиціонер вже присутній у базі даних (є чотири подушки безпеки з ABS). Однак для радіо нагрівання сидінь та задніх електричних вікон доведеться платити додатково.

Цікаво, що порівняння цін на автомобілі на максимальному рівні обрізки дає зовсім інше вирівнювання. Для найдорожчого седана Tiida дилери просять 600 900 рублів. Верхня версія Astra з 1,8-літровим двигуном та чотириступінчастою автоматикою полегшить кишеню майже 670 000 рублів. Ну, повністю обладнаний Cerato 2.0 та AKP-4 коштуватимуть 676 000 рублів.
 
Тут у вас дешеві корейці!
 

Kras-Test Kia Cerato

У серії аварійних випробувань, проведених Euroncap у 2006 році, Кіа Серато показала досить посередні результати. Зокрема, для переднього випробування автомобіль отримав лише 10 балів. Експерти мали питання щодо проектування передньої панелі та на педалі, який відображався під час зіткнення. Крім того, датчики пасажирів зареєстрували значне надлишок навантаження з ременя безпеки. Бічний тест також був зроблений лише на 8 балів.

Як результат, автомобіль отримав лише 19 балів, що відповідає трьом рейтинговим зіркам.
 

Тест аварійного тесту Nissan Tiida

У 2005 році тести Krash тестів нашого ринку Nissan Tiida провели японське агентство з автомобільної безпеки NASVA. Фронтальний удар по незбагненному бар'єрі показав, що автомобіль забезпечує пасажирам достатнім рівнем захисту (89% та 72% для водія та переднього пасажира). Зазвичай з лобовим впливом із переміщенням результати залишалися практично незмінними (87% та 95% відповідно). З бічним ударом системи захисту TIIDA, автомобіль отримав максимально можливу оцінку.
 

Тест на аварію Opel Astra

У серії аварійних тестів Euroncap Hestrak Opel Astra була оцінкою п'яти зірок, заробивши 34 очки. Передній тест був зроблений ним у 14 балів. Експерти відзначили хорошу роботу всіх стандартних систем безпеки, але в той же час звернули увагу на перевищення грудної клітки водія, що може призвести до перелому ребер. Для бічного удару автомобіль отримав 16 очок, а потім не було коментарів. Безпека дітей, розташованих у салоні (4 зірки з 5), була не менш високо оцінена, однак лише 3 очки отримали за лояльність до пішоходів.
 

Kia Cerato

+ Коефіцієнт хорошого ціни, досить просторий інтер’єр, потужний 1,6-літровий двигун, зручний блок клімату.

Середній шум ізоляція, нечіткий механізм вибору передач у ручній коробці передач, досить висока ціна в хорошій конфігурації.
 

Nissan tiida

+ Просторий салон, щедре основне обладнання, болісний двигун, висока гладкість.

Відсутність регулювання керма, натискання на профіль сидіння, великий крок між багажником та салоном.
 

Opel Astra

+ Хороша керованість, широкий вибір передачі, простір на задніх сидіннях, просторий багажник.

Низька плавність курсу, відносно погано базового обладнання, незручно організована за допомогою контролю кліматичної системи.
 

Андрій Цибульський
Фото: Ян Сегал
 
 

Джерело: Журнал Mkobil [грудень/2007]