Тестовий драйв Nissan Tiida (Versa) Седан з 2006 року

Консервативна Тіда

Нова модель Nissan розроблена для тих, хто втомився від прогресу
Трохи терпіння, шановний читач. Тому що я хочу розпочати історію про цей автомобіль, який не працює, з твердження віце-президента Nissan Carlos Tavares. Його слова можуть здатися нудними для когось, але вони прекрасно відображають істоту автомобіля, її концепцію. Загальна тенденція вказує на те, що топ -менеджер каже, що автомобільна промисловість постійно прагне запропонувати покупцеві щось нове, сміливе та кардинально відрізняється від існуючого. Однак цей шлях загрожує втратою величезної кількості потенційних покупців, які не поділяють таку точку зору. Nissan Tiida була створена спеціально для них. Щоб познайомитися з втіленням концепції, настільки незвичною для сучасної автомобільної галузі, ми поїхали до Кракова.
Два I
Перш ніж вказати мої враження від пасажирського відсіку, я повинен поділитися деякими міркуваннями щодо його зовнішності. Якщо вони коротко виражені, то вони схожі на два I від імені подвійний.
З одного боку, у нас чітко сформульована думка: Nissan Tiida розроблений для тих, хто не погоджується, скажімо, з темпом та радикалізмом, з якими змінюється поява машин. Традиційні цінності Nissan, я дозволю собі цитувати прес -реліз, це спокійний вигляд і консерватизм. І хоча я особисто пов'язую себе з більшою ймовірністю прихильників прогресу, слід зазначити, що в цілому поява Тіди справді спокійна, не викликає негативних емоцій, і, крім того, це зовсім не було старим, що могло б, що могло, що могло, що могло бути припущеним у значенні цитат. Більше того, дизайнери змогли поєднати традиційні форми з відповідними тенденціями дизайну.
Поняття щодо збереження традицій та здорового консерватизму, виражені про очевидну присутність стилю бренду Nissan, на щастя не заважало творцям зробити досить оригінальний автомобіль. Зверніть увагу на фари, на гриль радіатора і ніби капюшон, що тече з передніх стелажів. А також під кутом нахилу скла п'ятій двері, і його форма дуже гарна, і, крім того, ця конструкція полегшує доступ до заднього сидіння. До речі, Tiida побудований на платформі нот, хоча вона значно більша, ніж ця модель за розмірами. Незважаючи на ту саму колісну базу 2600 мм, довжина TIIDA перевищує примітку на 212 мм, на 5 ширину, але у висоті хетчбека на 15 мм нижче. Більше того, в Росії буде такий улюблений седан, який на 179 мм довше, ніж хетчбек. І все -таки, на мій смак, поява нових предметів неоднозначна, хоча б тому, що в профілі та суворому хетчбеку нагадує мені про існування Peugeot 307.
Для всіх достатньо місця
Nissan Tiida - одна з найбільших автомобілів у своєму класі. Якщо не в загальних розмірах, то в просторі всередині точно. Довжина салону становить 1839 мм, що на 119 мм більше, ніж у тому ж Peugeot 307, або 52 мм, ніж навіть у Opel Vectra. А Пасат? 55 мм на користь Nissan! Як результат, на задньому сидінні ви відчуваєте себе в седані бізнес -класу. Більше того, для більшої функціональності салону в хетчбеку задні сидіння можуть рухатися вперед/назад в межах 240 мм, збільшуючи багажний відсік. До речі, це 272 літри, якщо сидіння відштовхується якомога більше, і 463 літри, якщо спинки складені. На седані подушки задніх сидінь не рухаються, але його багажник також великий 467 літрів. Крім того, у седані задньої частини сидінь можна скласти.
Передні сидіння, і це особливо підкреслювали дизайнери, найширші в класі. Вони як кросовер Nissan Murano. І в поєднанні з великим діапазоном коригувань може гарантувати зручний приземлення, який керував навіть гігантом. Однак одне, в сенсі правильного положення за кермом, мені не сподобалося відсутність поздовжнього регулювання рульової колони. Він рухається лише у висоту, і врешті -решт мені здалося, що я був занадто довгим. Якщо, коли педаль зчеплення стискається, ліва нога трохи зігнута на коліні, руки ледь не досягають керма. Або спинку потрібно було встановити безпосередньо перпендикулярно подушці. Не надто зручно йти в напруженому положенні, і вам довелося піднятися ближче до педалей. І нога залишалася непотрібною, нахиленою на коліні. Звичайно, врешті -решт я якось адаптувався, але ці експерименти, зізнаюся, були дещо втомлені. Однак це не завадило мені оцінити прикрасу інтер’єру.
Я здогадуюсь, що в рамках офіційної події журналістам пропонували машини у верхньому відділенні. Але, як би там не було, але пластик є фактурним і не важким, передні стелажі обшиті з якогось м'якого матеріалу. Але загалом інтер’єр характерний для останнього покоління Nissan. Виступаюча центральна консоль є масовою, на ній є аудіосистема, а у верхній версії також є одиниця управління деякими функціями бортового комп'ютера, а також кольорового монітора. Правда, ще не ясно, чи буде збережений дисплей у рівнях обробки для Росії. Не зрозуміло, в якій формі блок клімату в салоні представлений трохи нижче, що його конфігурація залежить від наявності монітора.
Перед водієм, панель приладів, яку я б назвав динамікою, і яка практично копіює це для Mazda3. На щастя, принаймні кермо, як правило, є Ніссановським 3-ти спинками, з цілим блоком управління у вигляді різних кнопок і двох клавіш. І крім усього в Тійді, немає запалювання та ключа. Робота системи доступу без ключа забезпечується брелок, який повинен просто бути в салоні. Але є поворотний перемикач, який мимоволі нагадував мені старі американські машини. Правда, мені вдалося запустити двигун Tiida у другій спробі, оскільки я спочатку зробив щось не так. Але двигун все -таки гуркнув, і, чесно кажучи, я залишив спробу ретельно розібратися з алгоритмом перемикача. Підемо і добре!
Де поспішати? ..
Спокійно так спокійно, мабуть, вирішив у Ніссані, і наділив Тійду доброзичливістю та рівномірністю. Ви якось одразу розумієте, що не потрібно чекати спеціальних вражень водія автомобіля. Особливо, якщо під капотом 1,6 -літрового двигуна, який відрізняється збалансованим персонажем. Він дуже обтяжений на дні і досить веселий посередині. Однак після 5000 об / хв мотор починає киснути, тому не існує великого сенсу в просуванні його до обмежувача. З іншого боку, такі налаштування ідеально підходять для міста, де власнику гарантується досить химерний старт з місця та досить пристойне прискорення. Звичайно, добре підібрані номери передачі механічного 5-ступінчастого КП відіграють значну роль у динаміці машини. До речі, лише 1,6-літровий двигун може агрегуватися з 4-ступінчастою автоматикою, який пропонується як опція. Я випадково спробував, і можу сказати, що автоматична коробка передач не надто швидка. Якщо передачі вгору перемикаються досить швидко, то при натисканні на прискорювач електроніка не поспішає дотримуватися нижньої швидкості. Тому ця версія Tiida розроблена для дуже спокійних водіїв.
Для тих, хто вважає за краще гарячіше, я б рекомендував звернути увагу на найпотужнішу модифікацію за допомогою 1,8-літрового двигуна 126 кінських сил. Він агрегується виключно з 6-ступінчастою механічною КП і дає дуже хороші відчуття під час прискорення. Однак ложка TAR робить цей двигун, який, до речі, а також 1,6-літровий двигун, оснащений змінними фазами розподілу газу, практично не має нижчих басейнів. До 2000-2500 об / хв він не тягне, а оживає на середніх швидкостях і повністю добре наверху. Якщо ви підтримуєте його в робочому діапазоні десь від 3000-5500 об / хв, власнику гарантується повністю динамічний привід. До речі, будь -яка ручна коробка передач має дуже чіткий хід важеля, а педаль зчеплення, навіть якщо спочатку вона здається занадто м'якою, насправді є досить інформативною. Те саме можна сказати і про педаль гальма. І немає скарг на силу супорти, оснащені ABS, вони здатні швидко зупинити машину на будь -якому покритті. Система електронної стабілізації ESP пропонується як варіант для всіх версій Tiida.
Я міг сказати лише про підвіски, які справляли досить сприятливе враження. Я можу констатувати, що інженерам вдалося знайти успішний компроміс між комфортом та керованою, яка виражена в невеликих рулонах кузова на поворотах і дуже прогнозована поведінка автомобіля в будь -якій ситуації. До стабільності з будь -якою швидкістю та на будь -яких покриттях також немає скарг. Пару разів я ловив себе, думаючи, що я вступав у поворот з більшою швидкістю, але Тіда чутно сприйняв мої команди, демонструючи недостатню обертання. Навіть у випадку скидання газу на черзі задні колеса не виявляли тенденції до ковзання, що, з точки зору безпеки, просто чудово. Крім того, прогресивна характеристика рульового електричного підсилювача утворила чітку картину на кермі. Більше того, на низьких швидкостях кермо є легким, що допомагає активному маневруванню, і зі швидкістю, що зростає, як очікувалося, воно буде помітно важким.
І ще один момент, що я не можу не звертати уваги на Tiida, має чудову звукоізоляцію. Невеликі гальки, які часто зустрічаються на польських дорогах, не відполірувати колесні арки, як у багатьох азіатських автомобілях. І лише з високими швидкостями аеродинамічний шум з'явився з великих дзеркал заднього виду.
Осінній дебют
Так, ринки Tiida ввійдуть до осені. З цієї причини, мабуть, немає точних специфікацій та цін на російський ринок. Однак, як можна було дізнатися в приватній розмові з представниками Nissan, тоді як запланована стартова ціна становить 18 500 доларів. А верхня версія з 1,8-літровим двигуном, оснащеним майже всіма можливими варіантами, коштуватиме близько 24 тис. Я не можу сказати, що це дешево, однак, якщо подивитися на конкурентів, такі ціни виглядають досить логічно. Зрештою, як запевнили представники компанії, вона вже буде добре обладнана в базі даних Tiida. Швидше за все, ми говоримо про електричний привід з окулярів та дзеркал, кондиціонування, центрального пульта дистанційного керування та аудіосистеми.
Що стосується аудиторії в Росії, то навряд чи будуть труднощі. Кількість досить консервативних покупців чудова в нашій країні. Крім того, ринок розвивається в таких швидких темпах, що ми можемо сказати, що зараз все, що може їздити.
ТЕКСТ: Андрій Осіпов
Фото Nissan

Джерело: Газета "Автомобільна izvestia" [№ 11 (123), 2007]