Тест-драйв Nissan Teana з 2008 року Седан

Міцність і комфорт

Загалом, протягом більше місяця я витратив за кермом як версій Teana, накопичуючи враження моделі, і одночасно виявляючи, наскільки привабливо це виглядає в очах керівників, бізнесменів та чиновників. Звичайно, мої опитування і, відповідно, висновки не можуть претендувати на репрезентативність. Оскільки я розмовляв з людьми з нагоди. Але все-таки мені було цікаво дізнатись, що найбільші симпатії цих чиновників автомобіля. Менеджери (досить молоді) також не відмовляться отримувати у своєму розпорядженні Теана, але нахилені на користь більш компактних автомобілів. Ну, і ті бізнесмени, які встигли говорити, переважними Infiniti. Але всі дали належний статус своєї зовнішності та високого рівня комфорту; І всі сказали, що вартість все ще висока. Ну, тепер завод Nissan запускається в Росії, тому ви можете очікувати деякого зниження цін. Тоді я можу припустити, що Теана ретельно закріплена на ринку корпоративних продажів.

Зовні і всередині
Яка Теана не забирає, так що це міцність за зовнішнім виглядом. Її зовнішній вигляд надихає повагу і насправді підкреслює статус власника. Оцініть дизайн спеціального пункту. Немає автомобіля вдалося взяти прокляту на наших дорогах. Але, щоб сказати, що з усією респектером у зовнішності ви можете знайти як спортивні риси, які все ще стоять. Отже, деякі елементи виготовляються у стилі спортивного автомобіля 350Z, а потужний гриль радіатора однозначно натякаючи на хороший динамічний потенціал.
У кабіні ви отримуєте, не отримуючи ключ з кишені. Зрештою, двигун починає натисканням елегантної кнопки в стилі Infiniti. Так, і весь дизайн кабіни явно наближається до марки розкішного Nissan. Світла передня панель виглядає просто добре, а мінімальні прогалини між її елементами підтверджують хорошу якість збірки.

Перед очі водія, стильні ваги з оптимальними підсвічуванням. Це набір з чотирьох інформаційних циферблів у Chrome edging. Під шкалою спідометра, монохромний дисплей Trip-Computer, який ви можете зняти різну інформацію про пробіг, споживання палива тощо. Він контролюється двома кнопками ліворуч від панелі приладів, яка насправді не створює жодних ергономічних проблем. Шкіра та деревний рабс, крім кнопок керування круїзними контролем, забезпечують водій з можливістю, не відкриваючи руки з керма, керуйте мобільним телефоном та мультимедійною системою, а також вивчення меню основного бортового комп'ютера. Сама блок керування запозичена з Infiniti. Легко зрозуміти меню просто, хоча процес управління вимагає певної майстерності та залежності. Але існує повноцінна навігаційна система, і коли увімкнута задня передача, зображення відображається з камери заднього виду. Шкода, що фактичні датчики паркування в автомобілі немає. Тому в повснутій погоді, перш ніж припаркувати году, близько до чогось, ви повинні вийти і витерти очі камери.
Аудіосистема розташована нижче. Тут, щоб обробляти це просто завдяки опуклим та різним ключовим словам. Під ними блок двостороннього клімат-контролю, який оснащений системою очищення повітря з іонізатором. У умовах столиці система майже завжди працює в режимі переробки, який знову вказує на якість московського повітря. Але, за словами творців, іонізатор очистить повітря від 90% тютюнового диму.
Безпосередньо на центральному тунелі, прямо під масивним підлокітником, ще кілька кнопок, відповідальних за опалення та вентиляцію місць, а в самому коробці, простір для 12 В, і роз'єм для підключення зовнішніх аудіо та відеопристроїв.
Сидіння водія оснащена електроприводами з дуже великими можливостями коригування. Тому не важко отримати роботу в ній, хоча я особисто все ще хотів зробити рампу трохи ближче до себе. Однак можна знайти зручний компроміс, а сама форма сидіння дуже успішна. До речі, крісло переднього пасажира, також наділена всіма коригуваннями, також оснащена спеціальним стендом під ногами Османської. У нижній частині є висувний ролик, що розслабляється!
На задньому сидінні просторі. Місця для ніг. Полягає в тому, що людина з зростанням вищою 190 см може відчувати обмежений простір над головою. Складаний центральний підлокітник поділяє диван на дві комфортні стільці. Він має блок контролю різними системами. Існує навіть невеликий рідкокристалічний екран, який показує продуктивність кліматичного контролю та аудіосистеми. Пасажири також можуть самостійно піднімати задню вікону завісу та активувати нагрівання та вентиляцію сидіння.
Стовбур досить просторий, хоча точні числа, що вказують на його обсяг, і не вдалося. Тим не менш, існує особливий люк довго, і лише висота отвору не надто велика.

Компоненти комфорту
Загалом, зовнішній натяк на динамічний потенціал Теана виправданий: машини постачаються одним з двох двигунів. Або 2,5-літровий V6, що розвивається 182 к.с. Або 249-й сильний двигун 3,5 літра. У ролі передачі, в обох випадках, безплідний варіатор Xtronic-CVT.

Я почав своє знайомство з найпотужнішою версією, а після перших кілометрів мимоволі відзначають відмінну ізоляцію. Тільки з інтенсивним прискоренням в каюту проникає звук силового блоку, у всіх інших випадках це взагалі не чутно. І з динамікою 3,5-літрової версії, все в ідеальному порядку. 7.2 секунди, а спідометр вже 100 км / год. Але це те, що цікаво: Теана ще не має божевільного заходу. Так, початок від місця є впевненим і енергійним. Однак варто ослабити тиск на педаль акселератора, оскільки передача переходить у спокійний режим. І навіть якщо пізніше, вже на ходу, вони різко заглушають педаль газу до підлоги, машина буде реагувати на це від матеріальної паузи. У жодних обставинах у задній частині відбитка крісла, але, скоріше, обережно ставить його, і Теана почне нав'язувати швидкість. Іншими словами, варіатор дещо продуманий, але в цьому, повірте мені, є його власний шарм. Врешті-решт, ви можете швидко їздити, як швидко, просто все відбувається гладко, без фанатизму.
І рух настільки ж гладкий, що заслуга D-платформи. Ті самі платформи, до речі, використовується на Мурано та Американській Альтімі та Максима. Отже, м'які налаштування суспензії, а в поворотах випадкових рулонів дуже відчутні. Перевага стабільності руху ніяким чином не впливає. Теана ідеально тримає дорогу, і в критичних моментах, щоб допомогти водію отримаєте систему стабілізації. Він може бути вимкнений, у цьому випадку Теана демонструє типові звички переднього колеса. Під газовими ковзанами з носом до зовнішнього вивозу, а демпінг може піти до дрейфу, хоча тенденція до ковзання корми все ще незначна.
Гальма відмінно. Зрозуміло, що зусилля чітко розподіляються, а інші електронні системи допоможуть вам швидко зупинити машину на будь-якому покритті. Що стосується керма, то це досить інформативний. Оперативна пам'ять помітно важка з зростаючою швидкістю, а на стоянці вона може бути скручена, принаймні, невеликий палець. У міських умовах такі налаштування є правом.

Згорнувшись до верхньої версії, я переїхав до менш потужної модифікації з 2,5-літровим двигуном. І я не відчував великої різниці. Так, трохи менш динаміка і більше, як не дивно, звук двигуна всередині. Решта однакові зручні, а не водії. З іншого боку, така модель, як Теана - це спеціальний привід, і не вимагає декількох людей, які чекають від автомобіля бізнес-класу. Але комфорт на висоті, водіння Теана, ви можете подолати не сто кілометрів, не відчуваючи і натякнути на стомлювану.
Залишається сказати, що ціни на Nissan Teana 2.5 починаються з позначки 985 тис. Рублів, а найбільш доступна 3,5-літрова версія вже буде коштувати принаймні 1,303,000. Що стосується витрат на технічне обслуговування та ціни на 1 км, то ви можете Дізнайтеся про це з таблиць.

Андрій Осипов
Фото Nissan.



 

Джерело: Журнал Автомобільні новини [липень 2009]