Тестовий драйв Nissan Teana з 2008 року седан

Корисна тана

Автомобіль бізнес -класу відповідно до Nissan
Я можу припустити, що читач очікує, що я в першу чергу порівнює Teana з Maxima. Зрештою, новинка замінила максимум - дуже популярний у своєму класі, але явно затрималася на нашому ринку. Я маю намір уникати таких порівнянь, якщо це можливо, тому що Teana - це зовсім інший автомобіль у всіх відношеннях. Це було б занадто просто - починаючи з подібних вимірів, а не особливо напружувалося, сказати, що Teana перевершує максимуми як в якості, з точки зору комфорту, так і в конфіденційності в маневруванні, звукоізоляції та інших параметрах. Отже, зрештою, це не може бути інакше, модель дебютувала в Японії порівняно недавно, у 2004 році. І він, до речі, продається лише в Азії, а зараз у Росії. Тому це буде справедливішим до нього як оригінального, цілком незалежного продукту.
 
Міцність їй до обличчя
 
Цей підхід також пов'язаний з тим, що нова максимума давно існував. Він продається на американському ринку, згідно з яким він ув'язнений: головне враження від тривалої подорожі в ньому є надзвичайно імпозантним, м'яким автомобілем. Можливо, це була одна з причин того, що менеджери Nissan, після довгих думок, привели Теану на російський ринок. Давайте уважніше подивимось?
 
Погодьтеся, седан виглядає поважним. Азіатська дизайнерська школа видно негайно, але це, я б сказав - нова школа. Ей присуща самобытность в сочетании с безукоризненностью пропорций и современным стилем. Искать что-то похожее в других моделях, конечно, можно, но занятие это будет неблагодарным: Teana вполне оригинальна. Достаточно свежо смотрится светотехника, вносящая в спокойный набор округлых форм некую изюминку. Задние фонари на светодиодах визуально облегчают довольно массивную корму. Облик автомобиля в целом гармоничен, он воспринимается адекватным классу и вызывает доверие. Приличная колесная база -2775 мм при габаритной длине в 4845 мм, а также солидная ширина обещают примерное поведение на дороге и комфорт внутри.
 
У салоні, як очікувалося, просторо. Можливо, навіть п’ять всередині не будуть переповнені. Якщо, звичайно, ззаду немає трьох спортсменів. Я сам - справді, в гордій самотності - спеціально їхав на задньому сидінні майже сто кілометрів, щоб я міг засвідчити: комфортно. Тому Teana також може використовуватися як репрезентативний автомобіль. Обидва задні місця можуть бути оснащені опаленням, а в центральному підлокітнику є не лише дві тримачі для чашок, але й ряд кнопок для управління аудіосистемою, 2-ступінчасті сидіння для опалення та заднього сонцезахисного крему, оснащеного електричним приводом. Можливо, штори на бічних келихах задніх дверей не заважали б, а також попільницею в підлокітнику - людина, що курає (я знаю, що це шкідливо!) Це надзвичайно незручно дістатися до нижньої частини центрального тунелю . Крім того, можливість регулювання задньої частини сидіння під кутом нахилу не зашкодить, хоча загалом це досить зручно. Але тут я ловлюсь, думаючи, що це все ще не про представницьку лімузин. Багато власників таких автомобілів вважають за краще їхати.
 
Я також можу сказати, що на задньому сидінні трохи гойдається. Однак ми їхали швидко і далеко від ідеальної дороги. Я відчував, як амортизатори та джерела намагаються зменшити будь -які удари, але навіть при таких комфортних налаштуваннях вони не могли перетворити дороги регіону Ленінграда в німецький автобан. У той же час і сидячи позаду, я б не називав кулонів занадто м'якими, досить корисно. Наскільки, насправді, сама Теана корисна: це не лише комфортно, але і реагує на команди водія, має хороші манери в дорозі, і навряд чи варто сумніватися, що це надійне.
 
Я привернуть увагу читача на м'які передні сидіння з поздовжньою зшиванням, які були обшиті в тестовому автомобілі і переміщувались за допомогою електричних приводів. Діапазон цих рухів чудовий, що дозволяє вам влаштуватися на роботу, як ви хочете (краще - як правильно), незважаючи на єдине регулювання руля - у висоті. Так, і спина недостатньо профільована, хоча моя спина не завадила б окремому поперековому поході. Смішно, що переднє пасажирське сидіння оснащене ящиком під ногами (османським сидінням) та масажною функцією. Особисто мені здається, що було б логічніше оснастити місце водія та заднього пасажирського крісла такими функціями.
 
Насправді спочатку інтер’єр здається простим, без спеціальних надмірностей. Але це лише перше враження, яке відбувається при більш детальному дослідженні. Отже, щит приладу покритий козичком, який розтягує всю передню панель і створює відчуття дворічної історії. Стильний і зі смаком! А читання пристроїв видно і день, і вночі. Тахометр відверто невеликий, але чи це так важливо в машині з 3,5-літровим V6 та з варіатором? Немає навіть показника температури живлення - схоже, що багато автовиробників нещодавно вважали його непотрібним, і замінюють його простим контрольним світлом, який освітлюється, якщо двигун перегрівається. Але спідометр домінує так, що водій не забуває з якою швидкістю він рухається. Важко визначити це на вух - шумоізоляція в Teana є на вершині, і лише звуки суспензій, які розробляють дуже глибокі вибоїни, можуть порушити мовчання. Але їх можна потонути, роблячи музику голоснішим - аудіоцент звучить гідно. Правда, дещо дивно, що їх не можна контролювати з ягня - кнопки, розміщені на ній, відповідають лише за круїз -контроль. На щастя, не потрібно дістатися до круглих важелів на центральній консолі - загалом, усі основні ключі розташовані в прямому досяжності.
 
Цілком зручно прочитати читання одного і того ж аудіоцентра або на дошці -комп'ютері завдяки кольоровому монітору, розташованому під тим же козирком. На ньому проектується зображення з камери заднього перегляду, яке розташоване безпосередньо над номерним знаком і вмикається, варто перенести селектор CVT до R. Центральний міст не перевантажений кнопок: панелі управління Музичний центр та окрема система кліматичного контролю та ряд ключів, відповідальних, наприклад, для нагрівання сидінь. Тунель між водієм і пасажиром обробляється деревиною, ручкою варіатора та ободом керма - шкіри. У підлокітнику є простора ніша. А багажний відсік не невеликий - з обсягом 476 літрів.
 
Вагон для мене!
 
У рамках офіційного тестового драйву мені вдалося спробувати лише найпотужнішу версію Teana. Тим часом автомобілі з 4-циліндровим 2,0-літровим двигуном, а з іншим обсягом V6 також будуть доставлені на російський ринок. Усі вони агреговані виключно з 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач, і лише 3,5-літровий V6 має варіатор CVT-A з ручним переходом до будь-якого з шести діапазонів. Треба сказати одразу: тандем двигуна 245 кінських сил і CVT працює ідеально. Вже перше інтенсивне прискорення дозволило перевірити чудову динаміку цього автомобіля накопичувача антени. Принадність варіатора також полягає в тому, що втрати при переміщенні від одного діапазону до іншого немає. Він різко натиснув на газ, стрілка тахометра стрибнула в область 5000 об / хв, і без жодних збоїв починається квартира, але дуже впевнене прискорення. Цей процес супроводжується досить приємним та помірно агресивним звуком вихлопної системи.
 
До речі, Nissan, якщо я не помиляюся, все ще є єдиною компанією у світі, яка поєднує такі потужні енергетичні одиниці з варіатором, що, в свою чергу, забезпечує менше споживання палива та кращої динаміки. В останньому я випадково бачив себе на звивистих дорогах поблизу Петербурга. Teana досить швидка реагує на роботу прискорювача, і ви можете забути про такі проблеми, як продуману автоматичну коробку передач. Він провів педаль прискорювача, і ви можете помітити лише тонку паузу, поки автомобіль не почне прискорюватися.
 
Звичайно, сам живлення - це хороший, про який AI неодноразово згадував у звітах з тестів ряду автомобілів Nissan та Renault. Тепер я лише нагадую вам, що цей двигун оснащений системою для зміни фаз розподілу газу, що гарантує хороший вибір майже у всьому діапазоні швидкостей. На щастя, у повному обсязі динамічного потенціалу седана є потенціал гальмівної системи. Диски на всіх колесах, ABS - звичайно, система розподілу гальм EBD та система допомоги для допомоги в гальмувальному гальмуванні. Але найвидатнішим є те, що водій може ідеально контролювати процес уповільнення - зусилля педалі майже ідеальні, як і його курс. Я випадково був переконаний пару разів, тому що водії в північній столиці люблять гальмувати досить різко і в останній момент. Тому, переконавшись, що в тенахів з супорта - подалі від міста, у напрямку Сестрореета, де є дуже смішні, а не завантажені дороги.
 
Перші повороти показали - кулони в основному налаштовані для забезпечення комфортного руху. Відчуття, що виникли на задньому сидінні, мене не обдурили. Крани тіла не такі маленькі, але, на диво, вони не надто відчуваються і тому не особливо бояться. Точніше, рулони не дратують, оскільки суспензії є достатньою еластичною, і вони добре справляються з перевантаженням у кутах. Важливо, щоб вони дозволили відчути межу клейових властивостей шин.
 
Система стабілізації вступає в бізнес, я б сказав, на межі, але не дозволяє ковзати і втратити стабільність. І з відключеним ESP Teana є досить передбачуваним і поводиться як типовий автомобіль переднього приводу, незважаючи на гідну масу. Для розряду газу може перейти в плавний ковзання, а різке додавання призведе до знесення передньої вісь. Але запас сили є великим, і управління седаном бізнес -класу на The Verge взагалі не отримує великого задоволення - цей тип машини не створюється, за рідкісними винятками. Тому ми можемо констатувати, що Teana передбачувана і стабільна з будь -якою швидкістю. Звичайний водій здатний повністю контролювати її поведінку в різних ситуаціях, хоча для повної прозорості контролю він майже виймає відгуки на кермі. Однак кермо є легким на стоянці, і зі збільшенням швидкості воно важке - не найгірше, типовий для цього класу машин регулювання рульового підсилювача.
 
Питання уподобань
 
На відміну від сегмента недорогих автомобілів, в яких все, що не з’являється на ринку, продається - і хороша і середня, і дуже посередня конкуренція в автомобілях бізнес -класу добре відчутна. Можна розраховувати на успіх у ньому лише за допомогою відмінного продукту, який має привабливий коефіцієнт ціни/якості. На мою думку, Теана приверне увагу російської громадськості, незважаючи на те, що її суперники досить сильні.
 
Звичайно, головний конкурент Nissan Teana - Toyota Camry. Також є A La Sports Honda Accord, протестована Opel Vectra та Ford Mondeo, і незабаром з'явиться російська інтерпретація американського Mitsubishi Galant. Я не говорю про корейський Hyundai NF та Kia Magentis, це все ще дещо інший рівень.
 
В такой компании Teana придется не сладко, но модель наверняка будет пользоваться куда большим спросом, нежели Maxima. К тому же дилеры компании сейчас активно работают над привлекательными кредитными программами, что также поможет в конкурентной борьбе. Да и начальная цена не представляется высокой - $29 990. А если Nissan примет решение наладить производство Teana в России, на своем новом предприятии под Санкт-Петербургом, и соответствующим образом откорректирует цену
 
Но это я забегаю явно вперед. Представители компании о таких планах пока не сообщают.
 
Текст: Андрей Осипов
 

Джерело: Газета «Автомобильные Известия» [№13(103),2006]