Тестовий драйв Nissan Teana з 2008 року седан

Ти живеш пасажиром!

Заміна досить добре на ринку Maxim Thana час від часу мучить свого майбутнього власника спокусою перевтілення від водія до пасажира.
 
Спробуйте згадати, як часто вам доводилося керувати власним автомобілем як пасажир поруч із водієм? А на задньому сидінні? Ах, у вас S-клас! Вибачте, вибачте ... тоді ви, чоловікові, - що ви можете сказати? Споглядальний транспорт віддає перевагу Барранкогрусу та педаліптикації? О, я тебе ідеально розумію - я сам такий самий.
 
Покинувшись на презентацію Тайни, яка відбулася в Петербурзі та його регіоні Ленінград, я легко втратив кермо своєму колегу. І все -таки - зрештою, для пасажира стільки смачно! Я обов'язково розкажу все в найбільш нескромних деталях - буквально після вісімдесяти -двох ліній. Однак вам не потрібно бути ні водієм, ні його супутником, щоб почати враження автомобіля. Досить побачити це - і негайно заплутати з якоюсь нескінченністю.
 
Тим, хто добре знайомий з проамериканськими розкішними продуктами від Nissan, дозволяється трохи трохи захворіти з Lexus-LS430. Але лише попереду - вигин задньої частини даху, що надходить у лінію багажника, вже дме з могутністю та головним. Однак новинка є новою лише в Росії, і в його рідній Японії відома з 2003 року, коли ніхто не чув про новий пасат у нашому районі.
 
Прокидається з світанком!
 
Тайна була побудована на Nissan FF-L, яка служила основою седанів Альтима та Максима, а також кросовер Мурано та нового мінівенського пресажу. Вона дебютувала в Японії в лютому 2003 року і тривалий час була продана виключно в Азії. Через рік, з трохи, Тана з'явилася в Китаї - машина була зібрана на фабриці Донг -Фенг. Як європейська модель, Тана засвітилася на мотоциклі Kiev International, і тепер вона дійшла до нас. Російські теани виробляються в Японії на заводі, розташованому на острові Кюсу.
 
На інших ринках Thean можна назвати по -різному: наприклад, в Австралії - Максимі та в Гонконзі - Сефіро. У Китаї місцевий розлив називається Тянь-Лі, що означає щось на зразок прекрасного звуку природи. Взагалі слово теана мовою американських індіанців означає світанок або початок. До речі, в Кореї Reno-Samsung виробляє моделі SM5 та SM7, які також є трохи переробленим театром.
 
Дім милий дім
 
Ви можете довго говорити про інтер'єр Теана, стверджуючи, що концепція салону полягає в тому . Фотографії досить красномовні: дійсно, дизайн інтер'єру - це щось шокуюче.
 
Дві горизонтальні особливості, дві вертикальні - та вражаюча передня панель, на якій дві дошки з дерева матки та центральна консоль з окремим блоком клімату та музичного центру, увінчаним 7 -дюймним кольоровим дисплеєм, акуратно прокладені стильними нюансами . Ще одна дошка прикрашала центральний тунель, на якому було встановлено селектор автоматичної коробки передач.
 
 
7-дюймовий дисплей транслює камеру заднього перегляду, розташовану над номерним знаком
 

Шість -циліндрові машини в системі конфігурації Laksheri.
 

Панель приладів лаконічна до крайньої
 
Загалом, тут достатньо деревини - вони закінчені купою дверей та керма. І все було б супер маркувано, якби деревина не виявилася такою відверто синтетичною. Ось Лінден, так би мовити, дерево. Це не вражає - візуально все більше і більше. Але варто лише, Пах -Паа, стукати по ньому - і це все, обман розкривається. Це особливо контрастує з іншими внутрішніми оздобленнями: пластмаса та шкіри, що беруть участь у внутрішній частині Thean, справжній втілення високої якості.
 
Рульове колесо з зручними потовщеннями на його шкіряній частині та кнопки управління кнопками круїз -контролю претендують на багатофункціональність, але чому тут не приходять лейці аудіосистеми? Дивно. Між іншим, звук аудіосистеми, навіть у її найдорожчій інтерпретації - з рукавичкою рукавичок з ланцюгом на шість особливо улюблених дисків - здається пластичним і матовим, як дерев’яна прикраса салону.
 
Масаж для Османака
 
Тепер обіцяні смаколики для пасажирів. Машини в максимальній конфігурації Laksher з двигуном 245 кінських сил з 3,5 літрів, а варіатор оснащений перелюбом переднього пасажирського крісла з підтримкою ніг, що називаються через електричний привід, і це бізнес-клас, тому бізнес-клас! Сидіння не має коригування висоти (як, до речі, шлях водія), тому важливо не перестаратися з швидким стисканням і не друкувати простягнуті ноги до торпеди. Для повного кайфу стілець слід максимально відштовхувати назад, але тоді неможливо сидіти за витереним переднім пасажиром.
 
 
Сонцезахисні окуляри тут не підійдуть. І pince -ne, на жаль, у нас не було під рукою
 

Переднє пасажирське крісло з масажною рідкістю для автомобілів бізнес -класу
 
 
У центральному підлокітнику приховані кнопки нагрівання дивана, аудіо станція та складання задньої завіси
 

Навіть якщо двоє Сабоніс сидять спереду, є достатньо комфорту з надлишком
 
Якщо ви натискаєте на османське крісло вперед, то ззаду буде стільки місця, що навіть важко уявити таку супермодель, яка не могла б кинути мою ногу на ногу. З іншого боку, масажу немає ...
 
О, масаж - це щось особливе! Сидіння раптом оживає і починає виходити з допитливого гостя з його розгорнутого. Чотири вібраційні кулак, які спираються з боків або на лопатках, по черзі набрякають у спину. Здається, що хтось дуже недоброзичливий, виступаючи ззаду на дивані, гладить ногами з усією силою. Відчуття спочатку моторошні, якщо чесно. Хоча, мабуть, любитель. Я давно не витримав це і врешті -решт опинився за кермом.
 
Розрив і топтання
 
Перш за все, Тана дивує майже повною відсутністю шуму. У холостому ходу, розуміючи, чи двигун працює виключно за тахометром. Але навіть під час руху в місті двигуна це практично не чути - навіть у режимі Kik - голос, голос моторики не може вбити спокійну розмову. Аеродинамічні шуми виходять на перший план на шосе - особливо якщо ви відкриваєте люк або скло. По -перше -Клас, бізнес -звукоізоляція!
 
Автомобіль з 3,5 -літерною шістьма, в поєднанні з варіатором, дивно не стільки динаміка прискорення, як така, як з чутливістю до роботи прискорювача: натиснута на газ - і ви випереджаєте все. Узгодженість дій тандемного двигуна -kOROK близька до ідеалу - перемикання дуже розлючений! У той же час, двигун не тупо висить тахометр зі стрілкою на своїй комфортній фігурі, але прикидається гідротрансформером, постійно грає зі швидкістю.
 
Також є ручний режим: недоступність поділяється на шість фіксованих передач, досить розумні: IKStrot абсолютно адекватно реагує на всі важелі, миттєво і в той же час дуже плавно змінюючи віртуальні кроки і навіть дозволяючи двигуну сповільнити. До речі, більш доступні версії вже не оснащені варіатором, а найбільш звичайним 4 -швидкісним автоматичним - навіть без ручного режиму.
 
Хоча іноді починає здатися, що дві з півсоти під капотом для седана переднього приводу занадто багато: ви просто націлюєтесь на шосе, щоб наздогнати якийсь повзунок, звертаючи його на зустрічну смугу, додавши газ - і Рульове колесо починає навмисно болтуватися у ваших руках, перебиваючи напрямок вибору напрямку вашого розсуду. Ми повинні ретельно. До речі, незважаючи на привід переднього колеса, розірвана робота газу в вигині може спровокувати відсутність задньої вісь - і це коли система стабілізації увімкнено. Загалом, на мою думку, театр, швидше за все, буде прямим рухом на хорошій дорозі.
 
А потім ні для кого: наприклад, на гуманному, в принципі, шосе Скандинавії, де проходила більша частина нашого маршруту, на дорозі на дорозі є поздовжні хвилі, на якій, коли вони повнаються зі зміною траєкторії Тейана, Він починає розгойдуватися свого роду Шеремеєвського Лонгбута. Взагалі, в ніжному повороті з пристойною швидкістю, автомобіль тримає дуже впевнено, навіть якщо дорога не дуже гладка: машина ігнорує всі незначні порушення (наступні!) - все в порядку з плавністю. Але на горезвісних хвилях все одно не слід особливо бути ревним, краще сповільнити. Більше того, гальма тут просто відмінні.
 
Автоматичний триметр
 
Ціни на Theean починаються з психологічно привабливої \u200b\u200bпозначки в розмірі 29 990 доларів - це основна машина з 2 -літерним двигуном потужністю 136 сил. Theana знаходиться у верхній версії з 3,5-літровим двигуном та варіатором, 17-дюймовими колесами та кріслом з османом, коштують майже в півтора більше.
 
Цілком очевидно, що Камрі стане головним конкурентом для неї, вилкою, яка становить від 30 900 до 43 200 доларів. Тож якщо живі театри з’являться у продажу, то, звичайно, Toyota Zhdunov матиме серйозну причину подумати над покупкою Nissan - справді цікавим, по -справжньому японським автомобілем, з дуже надзвичайним інтер’єрним та цікавим гаджетами. Що, однак, може бути відпущено.
 
Чотири і хатки
 
Окрім дорогої розкішної версії з 3,5-літровим двигуном (43 990 доларів), у продажу є AATA та доступніша. Однак основні Елегани ($ 29 990) навряд чи користуються великим попитом - зрештою, двох літрів недостатньо для великого седана на машині. Розумний мінімум бачить машину з 2,3 -літер V6 (173 к.с.) у конфігурації Laksheri за 33 100 доларів, в якій, крім фронтальних бічних подушок безпеки, у поєднанні з надувними шторами, плюс диски, виготовлені з легкого сплаву. Той самий автомобіль у конфігурації преміум -класу (особливо, система доступу, яка не є контрактом, камера заднього перегляду та адаптивні фари Bixenon) коштує на 3800 доларів більше. Параметри для всіх конфігурацій включають люк з електричним приводом за 1000 доларів.
 
Ззаду
Стильний інтер'єр, чудова комбінація двигуна та трансмісії (у версії 350JM), цікаві варіанти
 
Проти
Нестабільна поведінка на асфальті
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [13/2006]