Тест-драйв Nissan Teana з 2008 року Седан

Седан вранішнього сонця

Слово teana у корінних жителів Америки означає схід, що в цілому символічно, оскільки багато наших співвітчизників ця назва сьогодні почули вперше
 
Передостаннє покоління Nissan Maxima в нашій країні досить довго залишалося таким собі символом наявності певного статусу і показником успішності: якщо у вас є такий автомобіль - значить, справи у вас йдуть добре. Але час диктує свої умови, і конкуренти, які не дивлячись на минулі заслуги, витіснили вікової седан не тільки з трійки призерів, а й взагалі з групи лідерів. Саме час піти, що звільнилося ж під сонцем бізнес-класу місце покликаний зайняти інший седан - Teana.
 
Цей седан - близький родич північноамериканської версії Maxima кросовера Murano і спорткупе 350Z, темною конячкою його вже не назвеш. До речі, заздалегідь попереджаючи гнівні випади на адресу дизайнерів Nissan з приводу схожості корми Teana c аналогічною частиною кузова мерседесовского S-класу, варто зауважити, що великим заднім ліхтарям і видатною вгору кришці багажника японського седана йде вже як мінімум четвертий рік - жителі Південно-Східної Азії вперше змогли оцінити його переваги ще в 2002 році. Так що запал свій критикам доведеться остудити.
 
Хоча чотири роки - термін чималий, тим більше якщо говорити про автодизайні. У минулому грудні седан вже встиг трохи оновитися. Втім, глянувши на Nissan, обиватель не побачить в його зовнішності нічого надприродного і супероригінальних - типово азіатський передок з великими, трохи розкосими фарами і масивної хромованою решіткою радіатора, традиційні для авто бізнес-класу профіль і пропорції, чи не єдиний сильно виділяється в екстер'єрі дизайнерський елемент - вже описана кормова частина. Проте завдяки гармонійному поєднанню саме цих, здавалося б, універсальних і безликих по суті своїй деталей кузов Teana в цілому виглядає цілком актуальним і сьогодні.
 
Природно, азіатські мотиви проступають і в оформленні салону. Його стилістичне, якщо хочете, архітектурне виконання абсолютно протилежно сучасним європейським тенденціям - об'єднана суцільним, практично рівним підвіконням передня панель особливими дизайнерськими вишукуваннями необтяжена, але виглядає кокпіт просто чудово. Додайте сюди відмінну якість збірки, дорогий пластик, вставки з полірованого дерева, шикарну шкіру на електрифікованих сидіннях, відмінну магнітолу з CD-чейнджером, круїз-контроль, біксенонові фари і повний набір систем активної і пасивної безпеки ... Для авто бізнес-класу подібного набору, погодьтеся, більш ніж достатньо. Правда, дерево, шкіра і велика частина іншого обладнання доступні тільки в дорогих виконаннях. Там же, до речі, можна знайти і зовсім вже екзотичні опції - наприклад, суперкомфортні масажне крісло з підпорою для ніг. Що тут екзотичного? Практично нічого, якщо не враховувати, що зручності ці чомусь адресовані виключно передньому пасажирові, де за сформованою у нас традиції зазвичай їздить дружина або, в крайньому випадку, охоронець. Мабуть, азіатські бонзи, навпаки, вважають за краще сидіти поруч з водієм. Хоча можливо й інше пояснення - оснащувати подібним обладнанням ще й задній диван японці порахували зайвим. І дійсно, там дуже зручно і без цього, зате є пульт управління магнітолою, підігрів і кнопка управління задньої шторкою.
 
Втім, комфорт Teana в статичному положенні не йде ні в яке порівняння з комфортом динамічним - цей автомобіль заточений на максимальну турботу про пасажирів в будь-яких ситуаціях і на будь-яких дорогах. На низьких і середніх швидкостях підвіска буквально ковтає більшість нерівностей, передаючи на кузов мінімум вібрацій. Автомобіль надійний, слухняний і передбачуваний, що перетворює, здавалося б, звичайне переміщення з пункту А в пункт Б в якусь подобу спокійної прогулянки по парку. Але за такий приголомшливу плавність ходу на середніх швидкостях платити все ж доведеться. Для седана, подібного тестового Teana, оснащеному 3,5-літровим V6 і фірмовим секвентальним варіатором, розмін третьої сотні на спідометрі не проблема (хай вибачать нас ревні охоронці ПДР за вільність). Автомобіль проробляє цю операцію легко і невимушено, за лічені хвилини пожираючи кілометри простору. Однак якщо поверхня під колесами Nissan має помітний оку поздовжній вигин, поїздка з приємного і ненапрягаемую подорожі перетворюється в досить жорстке протистояння людини і автомобіля, що апріорі вимагає максимальної зібраності і самоконтролю. Надто вже чуйно реагує цей седан навіть на найменші зміни в дорожній ситуації. Причому мова тут йде не про банальні вибоїнах або колійності, а про якість полотна в цілому. Ви коли-небудь бували в океанському круїзі? Там іноді сильно хитає. Схожі відчуття відчувають і пасажири Nissan Teana, коли той потрапляє у велику хвилю. Проходить її машина цілком зібрано, але погасити виникають при цьому різкі вертикальні коливання повністю на такій швидкості підвіска вже не в змозі.
 
І якщо пасажирам це лише додає емоцій, то водій в такому випадку як мінімум починає відчувати деякі незручності - зниження ефективності гальм і інформативності рульового управління на спусках неминучі.
 
Вихід один: скинути швидкість, і тоді Nissan знову стане слухняним і старанним помічником, спокійним і впевненим у собі, яким він і повинен бути за визначенням. А що до надшвидкого підкорення простору, то Teana для цього не призначений, його головні козирі - комфорт і безпеку, чого, власне, і будуть чекати від нього майбутні його шанувальники, тим більше готові за це платити.
 
Текст: Володимир ЖИДКОВ
 
 

джерело: Журнал Мкмобиля [21.08.2006]