Тестовий драйв Nissan Teana з 2008 року седан

Teana № 2

Перше покоління Nissan Teana, яка замінила дуже успішні максимуми, з'явилася в Росії два роки тому. Автомобіль сприймався добре з громадськістю, хоча зовнішній вигляд, інтер’єр та чарівний і підняв моїх старших колег. Але тепер модель починає нове життя в новому вигляді, і, на мою думку, здатна зміцнити свої позиції на російському ринку. До речі, Teana буде поставлена \u200b\u200bнам з Японії, а не з Китаю, де вона також виробляється. Ну, головна ідея та основна перевага новизни зручна, яка, здається, знаходиться в машині кожної деталі та в кожному механізмі.
Великий і елегантний
Новий седан зовні, ви бачите, набагато виразніший, ніж його попередник. Він майже позбувся надмірно згладжених форм елементів тіла. Круглість і навіть завищуваність бокостей очевидні, тому після того, як все очевидна міцність зовнішності. У той же час, загальні розміри суттєво змінилися, тіло стало на 30 мм ширше і на 5 мм довше, а висота залишалася однаковою. Я б сказав, що зовнішній вигляд автомобіля почав більше відповідати його класу та метою.
Поряд з цим, Teana не позбавлена \u200b\u200bспорту, достатньо подивитися на передній фронт з фронами, які змінили дострокове визнання, утворюючи щось про відсік 350Z. Велика решітка радіатора, могутній бампер з туманами, вирізана по краях молдингів, все говорить про видатні можливості автомобіля. І їжа почала виглядати більш елегантно і простіше, в першу чергу завдяки відносно невеликим ліхтарям, оснащеним світлодіодами. Звичайно, не 16, а 17-дюймові колеса, які пропонуються на дорогих рівнях обробки, є більш підходящими для такого автомобіля.
Компоненти комфорту
Загалом, зовнішній натяк на динамічний потенціал Teana виправданий: машини постачаються одним із двох двигунів. Або 2,5-літровий V6, розробляючи 182 к.с. Або двигун 249 кінських сил з обсягом 3,5 літра. Передача в обох випадках-це неприйнятний варіатор Xtronic-CVT, над яким ретельно працював, знижуючи швидкість переходу від одного діапазону до іншого на 30%. Але це слова, але як на практиці?
Спочатку я випадково випробував найпотужнішу версію. Після натискання кнопки запуску двигуна, освітленого спокійним рожевим кольором, салон був наповнений ледь звуковою звукоізоляцією звуку на висоті. У такому умиротворному тихому середовищі моє неквапливе плавання розпочалося на оточенні Калінінграда, де був організований тест -драйв. Не поспішав, оскільки, незважаючи на кількість прискорення до сотень 7,2 секунди бажання отримати свою дозу адреналіну, у мене не було. У Телі немає шаленого приводу. Так, початок з місця є впевненим і напористим. Однак варто послабити тиск на педаль прискорювача, оскільки Teana перейде в спокійний режим. І навіть якщо пізніше, уже в дорозі, різко заглушло педаль газу на підлогу, автомобіль відповість на це відчутною паузою. У задній частині крісла за будь -яких обставин він не відбивається, а, скоріше, обережно притиснув його до нього, і Теана почне вражаюче набирати швидкість. Іншими словами, варіатор продуманий, як японці в саду каменів. І в цьому, повірте, є ваш власний шарм, звичайно, ви можете швидко піти довільно, просто все відбувається безперебійно, без фанатизму.

І рух настільки ж гладкий, як і заслуга нової D-платформи. Ця ж платформа, до речі, використовується на Новому Мурано та Американській Альтімі та Максимі. Саме тіло стало жорсткішим, а кулони, можливо, залишилися однаковими. Не стільки еластично, скільки м'який. І я був здивований, зазначив, що при всій їх комфорті навіть не надто великі вибоїни в дорожніх колах відчутні, і пару разів це навіть прийшло на перерви.
Що стосується рульового управління, то це досить інформативно для мого смаку. Рульове колесо помітно важче зі збільшенням швидкості, а на стоянці ви можете принаймні крутити його невеликим пальцем. У міських умовах такі умови просто правильні.

Я досить смикнув у верхній версії, я перейшов до менш потужної модифікації з двигуном 2,5 -літер. Відразу увагу привернуло трохи гучний і гострий шум двигуна. Більше того, навіть на низьких швидкостях автомобіль звучить більш енергійно, ніж перевершує його при владі. Однак відповідь на роботу педалі газу повернула мені почуття реальності будь -якого різкого пікапа та захоплюючої динаміки. Тільки спокійний і вимірюваний рух. Відверто кажучи, після випробування першого автомобіля, їзда по другому швидко нудьгував, і я почав вивчати інтер’єр.
Розслабляюча атмосфера
Завдяки злегка вирощеним розмірам, а також іншому макеті, салон дає відчуття місця. У дизайні інтер'єру переважають хвильові елементи, і це значною мірою нагадує машини Infiniti. Зрештою, виробник позиціонує Teana як преміум -автомобіль. Я не буду сперечатися, але зазначаю, що прикраса салону заспокоює і відволікає пасажирів від суєти.
Передня панель з м'якого пластику розділена горизонтальною вставкою деревини на дві частини. Тунель між водієм і переднім пасажиром також оброблений деревиною. Невелика вставка хрому, яка обрамляє ручку коробки передач, була не зовсім доцільною на ньому. Загалом, наявність металу матеріалу, який приносить певний дух агресії, мінімізована. Прочитайте все правильно, залиште ризиковані підприємства, насолоджуйтесь мовчанням і плавним рухом, якщо тільки під колесами пристойного асфальту.
Сидіння забезпечують чудову посадку та підтримку, і, здається, у всіх можливих напрямках. Збільшені бічні підлокітники майже контактують із спинами, створюючи відчуття, що ви справді перебуваєте в домашньому кріслі. Крім того, є пам’ять про налаштування для двох та регульована поперекова підтримка, яка після тривалої поїздки особисто мені здавалася недостатньою. Переднє пасажирське крісло, як і в останньому поколінні, має висувну підставку для ніг.
На зручному багажнику, який регулюється, однак, лише у висоті, існує багато комутаторів, включаючи управління аудіосистемою. Приладова панель інформативна, не перевантажена індикаторами. Він складається з трьох легко читабельних блоків з великими масштабами та стрілками, обрамленими Chrome. У центрі є спідометр та невеликий дисплей, що відображає найбільш необхідну інформацію: час руху, поточне та середнє споживання палива тощо.
На передній консолі є багатофункціональний кольоровий дисплей. Коли задня передача увімкнена, на ньому відображається зображення з камери заднього перегляду. Маючи не менший успіх, на ній з’являється карта місцевості, коли працює навігаційна система, або плівка з DVD -програвачем. Звичайно, ви можете розважитися з фільмом лише тоді, коли важіль автоматичної коробки передачі знаходиться в P., але безпека є перш за все. Екран також інформує про режим роботи системи клімату, який оснащений іонізатором. Блок клімату розташований у нижній частині консолі. Мета кнопок, розташованих на ньому, швидко здогадується, а також запам'ятовується так швидко.
Дизайн задніх сидінь також дозволяє відпочити. У нахиленому підлокітнику є кнопки, які дозволяють встановити клімат, аудіосистему, нагрівання або вентиляцію сидінь та автоматичну завісу на задньому вікні. Обкладинка, яка відкриває доступ до цих вимикачів, єдине, що я міг би наздогнати, шукаючи недоліки в салоні. В обох автомобілях вона закрилася бурхливим дешевим звуком. В іншому випадку жодних скарг, якості матеріалів та ретельності пристосування деталей не поважаються. Пасажири, до речі, можуть насолоджуватися акустикою від Bose та Starry. Найдорожчі версії (з 1179 700 рублів) оснащені скляним покрівлею, що складається з двох одиночних секцій. Один з яких - люк і відкривається простим натисканням кнопки. Використовуючи ту саму кнопку, пасажир може закрити обидві секції з матеріалом, який обрізав стелю автомобіля. Дуже приємне нововведення.
Попит на комфорт
Після ретельного знайомства з новим поколінням, Nissan Teana може впевнено сказати, що компанії вдалося досягти бажаного результату, щоб забезпечити потенційним клієнтам комфорт. Це цілком відповідає ідеям про седан бізнес -класу.
Ціна нового продукту трохи вища, ніж для головного конкурента Toyota Camry. Вартість починається з 838 500 рублів для модифікації з 2,5 -літерним двигуном та основним набором варіантів. Для автомобіля в найбагатшій конфігурації з 3,5 двигуном вам доведеться надати 1,233 400 рублів. Примітно, що Теана, ймовірно, навмисно не вистачає однієї кінської сили, щоб вона потрапила в кількість автомобілів, оподатковуваних вищим транспортом.
 
Максим Прокоф'єв
 

Джерело: Журнал Automobile Izvestia [червень 2008]