Тестовий драйв Nissan Teana з 2008 року седан

Ілюзія нескінченності

Якщо замінити емблему Nissan на Infiniti на решітці радіатора (або на кормі), готовий сперечатися: обман визнає лише друге пришестя Теани. Цікаво, чи Nissanists здогадуються, що з його появою вони заберуть клієнтів не лише у конкурентів, а й від власного розкішного підрозділу?!
 
Росія - перша з 85 країн, де з'явилася нова Nissan Teana. І першим містом, яке його побачив, був Калінінград, де Нісан Мотор Рус вирішив провести російську прем'єру. Автомобіль продається з 1 червня цього року.
Друге покоління бізнес -седана використовує абсолютно нову платформу D, яка використовується в American Nissan Altima, Maxima; У ньому також є новий кросовер Мурано, який незабаром досягне нас. Інженери, які працювали на базі Teana, зіткнулися з завданням досягти, перш за все, остаточного комфорту та плавності. Звичайно, по дорозі, не втрачаючи твердості тіла і в результаті поводження.
На відміну від попереднього, платформа D включає шість пробілів (замість чотирьох), новий задній мульти -льф і модернізована передня підвіска з двома градусами вперед. Це може збільшити діаметр повороту, але інженери Nissan подовжили рульову стійку, тим самим збільшуючи кут обертання колеса.
Довжина Теа збільшилася на 5 мм, залишалася однаковою у висоту і додала в ширину 30 мм, що, перш за все, було в нагоді, щоб збільшити простір у салоні. І ретельно вивчивши днища автомобілів попереднього покоління, японці вирішили збільшити дозвіл доріг (на півтіметра). Російські умови залишалися однаковими засобами, що Теана повинна була змінюватися. Гладкі лінії, закруглені вигини крил та капюшонів, видатні об'ємні світлодіодні світильники та елегантні фари: Nissan підтягнув зображення бізнес -седана, уважно приводячи його до моделей Infiniti.
Гриль радіатора та грилії нового покоління Teana виблискують сріблом, і зовнішніх відмінностей між інфініті та nissan teana немає. Тільки табличка на звороті не дозволить бізнесу та розкішному виконанню Nissan E-Class. Teana пофарбована в ті ж кольори, що і минуле покоління, плюс два нові відтінки: глибокий сіре аметист (сірий) та фрамбуазний червоний (червоний). Другий колір Nissan був особливо успішним: швидше за все, це буде найпопулярнішим
У салоні ті самі найкращі якості Infiniti. Починаючи з високоякісних матеріалів (можливо, за винятком пластику псевдо) та закінченням бортової інформаційної системи з сенсорним дисплеєм та великою багатофункціональною шайбою управління. Сидіння водія оснащене електричним управлінням, а пасажир також підтримує щиколотки (Оттоманка). На кермі весь комплекс необхідних зубнихпрокаторів зосереджено: не вистачає контролю клімату. Однак ви можете налаштувати температуру класичним способом (обертаючи необхідні ручки на центральній консолі) і просто вискакувати пальцем на екран (що є сенсорним).
До речі, таким же чином ви можете керувати іншими функціями бортової системи. Мені не сподобалось відсутність регулювання керма та невикористаних центральних повітряних каналів всередині Тана. Комусь може здатися дивним, що кнопки опалення та вентиляції (!) Передніх сидінь заховані всередині боксерської коробки. Можливо: залежить від того, як часто ви їх використовуєте
Teana оснащена двома типами двигунів (2,5 та 3,5 л) та однією передачею (варіатор). Привід, як і раніше, спереду. Я отримав верхній варіант: 3,5-літровий седан 249 кінських сил із варіатором, шкіряним салоном, люком та іншими приємними варіантами, які не знайомі власникам автомобілів середнього класу.
Ми повинні віддати належне організаторам тестового драйву: маршрут був прокладений таким чином, що просто неможливо було закрутити машину на крутий поворот швидкості. І бажання зробити це було вбито після перших неймовірних комфортних кілометрів. Якби не електростанція (двигун та контрольно -пропускний пункт), то двісті кілометрів, які довелося виїхати з аеропорту Клюброво до остаточної точки коронної коси, здавалася б нестерпно (і навіть нестерпно) комфортною. Але це був варіатор рік тому, що він зіпсував перше враження про двополікаючу ланцера і не особливо радував, наприклад, на калібрі Dodge. Але коли недоступна коробка інтегрована з потужним, двома з половиною сотень, двигун, ефект абсолютно протилежний.
Перший поштовх Teana реагує на початок подачі газу, варіатор самонавчання навчив нас динамічному ритму: гладкий набір, а максимум крутного моменту вже доступний до 1600 об / хв, швидко витягування седана вперед. Ви отримуєте найбільше задоволення, коли стрілка тахометра завищена вище 5000 об / хв; У той же час, потужний імпульс, який захопив нас, не закінчується, а триває і триває до швидкості надзвичайно близької до максимуму
Японцям справді вдалося налаштувати шасі, щоб і водій, і пасажири відчували себе рівнем шуму, вібрацій та вібрацій тіла, настільки низько на поверхні води на поверхні води. У той же час, рулони та накопичення в кутах знаходяться на відмінному (для міської спокійної їзди): їх практично немає.
І гальма хороші. Єдине, здається, що на початку аварійного гальмування електроніка занадто розпущена тиском у системі, побоюючись можливості постановки колеса. Відповідно до суб'єктивних відчуттів, на початку уповільнення ви можете сповільнити більш ефективно.
Рульове управління більш налаштовано для комфорту, ніж інформація, тому руки водія не знають так багато про те, що відбувається під колесами, але нульовий ступінь відчувається добре. На міських швидкостях сила на кермі практично відсутня, а потім ближче до автоматичних меж відстеження помітно збільшується. Взагалі, щоб не мати змоги знайти спільну мову з Teana, вам потрібно дуже сильно постаратися
Ми дякуємо компанії Nisan Motor Rus за допомогу в організації тестового драйву.
 
Текст: Олександр Коробченко
Фото: Автор та Ніссан
 

 

Джерело: Журнал Wheel [червень 2008]