Тестовий драйв Nissan Teana з 2008 року седан

Битва за врожай

Жоден автомобіль у сучасному світі не робиться, не дивлячись на ринкові умови, а точніше, на цільову аудиторію. Саме вона, не знаючи цього, встановлює вектор для прогресу автомобіля. Дизайнери, інженери та інші люди, які створюють автомобілі, виконують лише бажання споживачів. Перш за все, споживачі з США, Європи та Японії. А потім - всі інші. Наша країна ще не включена до цивілізованого клієнтського клубу, і російська цільова аудиторія ззовні все ще виглядає трохи божевільною. Але шалений попит на іноземні автомобілі змушує Захід серйозно подивитися на російське поле продажу.
Насправді цільова аудиторія в Росії вже є, і величезна. Це всі ті, хто давно мріяв переходити з безнадійних домашніх автомобілів на іноземні автомобілі. У розрахунку такої прірви споживачів побудовані рослини для складання доступних хитрощів, винайдені журнали, а місцеве виробництво ASTERS та Golfs адаптоване до місцевого виробництва. Існує також більш заможна цільова аудиторія, для якої в Калінінграді збираються п'ятирічні BMW та другі молотки. Попит на автомобілі інших класів задоволений імпортом і нагрівається великою рекламною кампанією. Пам'ятайте, які рекламні автомобільні відеоролики нещодавно були вкладені в ротацію на російському телебаченні. Шведський Volvo в повному обсязі поширює інтелект абсолютно нового S80. Японський Nissan - перевершує очікування Теани.
 
Двигун V6 Neo VQ35DE з ландшафтною системою регулювання фаз та варіатором Xtronic CVT-M6 оптимізований один під одним і забезпечує дійсно прохолодне та плавне прискорення Nissan Teana. Але якщо ви постійно балуєте себе з цим прискоренням, споживання палива зростає багато разів. На S80 вперше розміщується двигун -циліндровий двигун. Він був запозичений у позашляховика XC90, а основна перевага мотора - це не стільки кількість коней, скільки плоска характеристика моменту, низька вага і дуже мала значення шкідливих викидів.
Клас хліба. Формально обидва автомобілі, взяті на цей тестовий драйв у максимальній конфігурації, належать до одного класу і можуть конкурувати з найпопулярнішими бізнес -відділеннями в нашій країні. Але насправді між ними є більше відмінностей, ніж подібності.
Teana, сделанная в расчете на весь евроазиатский рынок, не оставляет впечатления типичной японской машины. Разработчики, похоже, весь творческий процесс переложили на компьютерные мозги: забили в Exel подробнейшие данные по целевой аудитории, вплоть до последнего дня подачи налоговой декларации, вызвали таблицу стилей, опробованных на американской версии Nissan Maxima и японской Teana-предшественнице, подгрузили характеристики переднеприводной платформы и своих моторов, затем перетащили мышкой все это хозяйство в окошко Teana Keygen и распечатали результат --гладкую, дугообразную машину с широко раскрытыми на мир глазами фар. Не скажу, что дизайнеры Nissan чем-то удивили. Вот с Примерой трюк, помнится, удался на славу. А эта новинка получилась слишком рациональной и космополитичной. И еще есть подозрение, что в исходные коды кто-то из японских менеджеров все же тайком подгрузил плагин уничтожение корейских конкурентов.
 
Новый S80 есть тоже результат оптимизации. Але що! Чувствуется, что эту машину вылизывали: поставили на постамент прежнюю восьмидесятку и, не отрывая глаз от шедевра 1999 года, изваяли новый, очень похожий. Идея и характер остались, но в каких-то неуловимых деталях новика стала раз так в десять современнее, стремительнее и изящнее. Да и силовая основа под нее подведена более мощная -- есть переднеприводные модификации для типичных вольводрайверов с усыпленным 2,5-литровым моторчиком, а есть гребущие всеми четырьмя лапами 4,4-литровые зверюги.
Я ідилл на вибір. Внутрішній світ Теани був створений на вигуку О, подивіться! І так, в принципі, він вийшов. Салон просторий (особливо в довжину) і незвично розташований. Бажаючи догодити покупцеві, Nissanists забезпечили багато інтригуючих речей. Крісло водія корисно від'їжджає для зручної посадки та автоматично адаптується до ключового номера. У стільці пасажира масаж та висувна підливу для ніг побудовані -in. На великому дисплеї на центральній консолі (яка, як правило, нікого не здивуєте), вони вивели кольорове зображення з камери заднього виду, позначеного цільовими дизайнерами. Ця функція дуже розумна, тому що ви не можете бачити багато позаду масивної корми Теана, рухаючись у зворотному випадку, за звичкою старого водія, в обіймах з пасажирським сидінням. Знову ж таки, в нашій Teana регулярне оснащення було забезпечено електричним приводом, інтелектуальним ключем чіпів, який не потрібно кинути в замок запалювання, фари Bixenon з функцією підсвічування в AFS-повороті, 17-дюймові литі диски, багато з усіх видів автоматизації, і навіть така дрібниця, як дрібниця, як дрібниця підсвічування підлокітників. Враховуючи сучасний 3,5-літровий V6 та передовий ящик, за ціною 45 000 доларів, дуже добре. Так, у найнижчій конфігурації Elegance 2.0 - це не все це, але пропонується третє дешевше.
 
Навпаки, спочатку це не викликає здивування здивованим його вмістом. Усі вже бачили вражаючу високу консоль. В іншому випадку Volvo як Volvo. Хороша половина буклета присвячена безпеці та захисту здоров’я пасажирів. Тільки лосьйони для гальмівної системи, що працюють разом з адаптивним круїзним контролем, наскільки багато гарантує, що ви не вдарите когось у дупу, другий зменшує відстань гальмування, третій компенсує відсутність вакууму в підсилювачі, відсутність відсутності Вакуум, четвертий, прогнозує гострих гальм і приносить колодки до дисків, п'ятий стискає педаль, якщо водій в аварійному режимі не може тримати гальмо, шість і сьоме час, ми закінчуємо та щось інше. Контроль клімату оснащений вдосконаленими фільтрами, контролем якості повітря та розробленими антиалергенними функціями вентиляції. Існує навіть такий варіант, як датчик серця. Особистий автомобільний комунікатор Volvo скаже вам, чи відкриті двері автомобіля, чи вмикається тривога, чи сидять люди в салоні. Додайте активне шасі, що працює в трьох жорстких, всім колесам та поперечно розташованому компактному V8, який, коли саме зіткнення вбито на асфальті, і не вбиває пасажирів, і ви погодитесь, що навіть 80 000 доларів за такий упакований автомобіль не є Так. Дорогий.
Поки що для Nissan Teana палітра родовищ не надто щедра. Вибір кольорів для тіла обмежений трьома металками та трьома перлинними кольорами. Салон або бежевий, або чорний, як для шкіряних, так і для велюсерських версій. Скандинавська новинка може бути пофарбована в один із тринадцяти кольорів, а для внутрішнього оздоблення конфігуратор пропонує одинадцять різних варіантів від тканини, звичайної та перфорованої шкіри.
Вершини або коріння. Незважаючи на значну різницю в силі двигунів та налаштуванні шасі, ви отримуєте задоволення рухатися як в Теані, так і в S80. Nissan пощастило комфортом типової японської розкоші. Рульове управління тьмяним, але прозорим. Порушення дороги взагалі не оголошують. Ізоляція шуму, якщо ви не відкриєте вікна та вилуплення, просто відмінно. Особливо варто сказати про розгону. Динаміка вражає, але процес прискорення за будь -яких обставин протікає дуже, дуже плавно завдяки недоступному Xtronic Variator. Інженери досягли чудової роботи з цього механізму. Не потрібно чекати, коли шматки праски роблять щось один з одним, щоб дати частину прискорення, коли ви вже натиснули на газ. Автомобіль торкається без зволікань. З середнім прискоренням стрілка тахометра знімається до позначки 3500 і тримається там, поки ви не отримаєте бажану швидкість. Якщо ви різко втопите педаль, двигун негайно слухається свалом у 5500 революціях і потужно прискорить Teana. І з круїзним контролем двигун, здається, взагалі закриває. Тихо вибухає на 1500-2000, а бортовий комп'ютер намагається здивувати вас незначним споживанням палива.
 
Шведи виявилися гарячими. Автомобіль по дорозі йде більш зібраним, кермо приємно важче зі швидкістю, у VIHI дозволяє відчути природу покриття та оцінювати силу зчеплення. І звук V8 того вартий! Низький бурчання матки за мить перетворюється на еластичну сталь Tutti. На високих швидкостях восьма Воловська не публікує спортивну тріску, але голос будь -якого іншого автомобіля поруч із S80 здасться вам задушеним криком молитви за милосердя. І цей двигун із хвилюванням перетягує CAR-P-A-Z-Z, D-in-a-a-a-a-a-a-a. Машина трохи дурна, але високий крутний момент допомагає на валу двигуна та на всіх приводах. На першому етапі прискорення Volvo S80 прискорюється відчутно більш інтенсивно, ніж Teana, і переходить у відокремлення від конкурента.
Однак, якщо ви оціните іншу динаміку - динаміку продажів, то картина, ймовірно, буде протилежною. Технологічний Nissan має більше шансів знайти масового покупця в нашій країні. Але шведський флагман, мабуть, повинен бути тісним - лише шанувальники бренду. Кожен, хто може придбати автомобіль за 80 000 доларів, навряд чи повірить, що Volvo нарешті став преміум-брендом, а S80 є більш красивим і розкішним, ніж E-клас. Як би рекламне шоу ...
Затягнути. Яке враження справлять на вас teana, залежить від кольору обробки. У цій версії, як на фотографії, ви отримуєте дивне поєднання похмурих поверхонь винахідливості та темних порожнеч. Але легкий салон виглядає набагато вигідніше - око негайно хапається і насолоджується ідеями, які японські дизайнери прагнули реалізувати. Торпеда - це так, ніби його рубали горизонтальним ударом катани, а центральна консоль вражаюче виступає в салон. Для того, щоб дістатися до кнопок управління кондиціонуванням та аудіосистемою, не піддайтеся вперед - все під рукою. І щоб запустити двигун, вам не потрібно плескати в кишенях, шукаючи ключ - поверніть клапан під правим перемикачем керма, і вся система Teana оживе негайно. Стільці з широким діапазоном електрорегуляцій та пам’яті зручні, хоча вони не забезпечують певної фіксації стегон і плечей. Панель приладів спрощена. Є скарги на кнопки, які знаходяться під консоллю (потонули і занадто видалені), а також зліва від керма - вони повинні шукати їх на дотик. Галерея розташована більш продумано: кнопки сидінь вбудовані в широкий підлокітник, а сам диван характеризується зручною спиною.
Розслабитися. У темних кольорах салон нового S80 виглядає непогано, і в такому виступі, з перфорованою шкірою на сидіннях, світлим оббивним та темним лакованим вставками, вона, як правило, служить уособленням не як скандинавська розкіш, але загалом шикарна. І це, незважаючи на велику кількість пластикових панелей. Форми прості та органічні (чи нагадує вам горбиста форма ландшафту?), Матеріали бездоганні, а звук аудіосистеми Dynaudio, розроблена спеціально для акустики S80, датського виробника високого класу, загалом є Найкраще з того, що коли -небудь передбачалося для стану автомобілів бізнес -класу. Ергономіка майже ідеальна. Недоавійний, який не перевантажує роботу водія, що не перевантажує роботу на дошці -комп'ютера. Шведи також усунули одну з проблем високої консолі - у кнопках S40, наприклад, вони були зроблені невеликими і стукали в купу, яка вимагала снайперського драйвера Dexter, але тут все на місці, немає необхідності Зміни звичок. Між передніми сидіннями встановлюється хитромудрий, але не об'ємний дизайн, який подає як зручний підлокітник, так і просторий сховище для будь -яких дрібниць.

Текст Руслан Тарасов, Фото Андрі Данилов

Ми дякуємо за допомогу в організації зйомки Nisan Motor Rus (495) 961-2131 та представницького офісу Volvo в Росії (495) 745-9780.

  Nissan Teana 3.5 V6 CVT
 
Бензиновий двигун, V6
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 3498
Потужність (L.S. при RPM) 245 при 6000
Момент (НМ при об / хв) 330 при 3600
Передній привід
Варіатор коробки передач
Довжина/ширина/висота (мм) 4845/1765/1470
Оснащена маса (кг) 1589
Максимальна швидкість (км/год) 210
Прискорення до 100 км/год (с) 7,9
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 15,0/8,4
Ціна в Москві (ціна тестового автомобіля) від 43 990 доларів (44 990 доларів)

Volvo S80 V8 4.4 AWD
 
Бензиновий двигун, V8
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 4414
Потужність (L.S. приблизно/хв) 315 на 6000
Момент (НМ при об / хв) 440 при 3950
Диск завершений
6-ступінчаста коробка передач, автоматична
Довжина/ширина/висота (мм) 4851/1861/1490
Оснащена маса (кг) 1505
Максимальна швидкість (км/год) 250
Прискорення до 100 км/год (с) 7,4
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 18,7/8,6
Ціна в Москві (ціна тестового автомобіля) від 74 900 доларів (82 500 доларів)

 

Джерело: "Автопілот"