Тестовий драйв Nissan Teana з 2008 року седан

Як це буде російською?

Ці машини об'єднані не лише порівнянною ціною. У найближчі роки вони, швидше за все, будуть звільнені в Росії. Які машини в російських умовах? У пошуках відповідей на навчальний майданчик Михайл Гзовський пішов. Фото: Олександр Батір.
 
Nissan Teana
Він дебютував у 2003 році в Токіо, проданий у Китаї під назвою Тянь Лай, в Австралії як Максима, в Південній Кореї як Samsung SM7.
Двигуни: бензин, 2,03,5 л (136245 к.с.).
Коробка передач: 4-ступінчаста автоматична, варіатор.
Конфігурації: розкіш, розкіш S, розкіш S-R, Premium, Premium S,
Преміум S-R.
Ціна: 811 9381 204 938 Rub.
($ 31 60046 900).
Ford Mondeo
Представлений у Женевському салоні 2007 року з тілами хетчбек, седаном, фургоном.
Двигуни: бензин, 1,62,5 л (125220 к.с.), дизеля 2,0 літрів (130 к.с.).
Коробки передач: 5-, 6-ступінчаста механічна та 6-ступінчаста автоматична.
Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
Ціна: 615 000975 000 Rub.
(24 00038 000 доларів).
Volkswagen Passat
Він відсвяткував прем'єру в Женевському салоні 2005 року, вагон станції з'явився через кілька місяців.
Двигуни: бензин, 1,63,2 л (115250 к.с.), дизель, 1,9 та 2,0 л (105170 к.с.).
Коробки передач: 5-, 6-ступінчаста механічна та 6-ступінчаста автоматична.
Повна: Trendline, Comfortline, Sportline, Highline.
Ціна: 664 9101 339 672 Rub.
($ 25 90052 100).
Toyota Camry
Шосте покоління Камрі дебютувало в січні 2006 року в Детройті. У Росії автомобіль з’явився у продажу лише через два місяці.
Двигуни: бензин, 2,4 та 3,5 літра (167 та 277 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 5-, 6-ступінчаста автоматична.
Повна: комфорт, елегантність, престиж, люкс.
Ціна: 868 4001 208 600 Rub.
($ 33 \u200b\u200b80047 000).
Мир зареєстрований
Thean - приклад точкової маркетингової політики. Модель була розроблена спеціально для китайського ринку. Як виявилося, і Росія підходить! Це свідчить про продажі. Так, дизайн важко назвати його вишуканим або оригінальним. Автомобіль важкий, з будь -якого кута вигляду. Але саме це приваблює клієнтів.
Я відкриваю двері подібною картиною. Монументальна передня панель, виготовлена \u200b\u200bу спрощеному стилі нескінченності; Стримані темні кольори пластмас і шкіри. Тут нічого не повинно викликати роздратування чи відволікання. Для початку я займаю місце на задньому дивані. Чомусь, дивлячись на машину, ви можете уявити бізнесмена середнього віку чи чиновника, який не буде турбуватися з керівництвом. Шикарний вигляд сидіння тут не дуже комфортно обманює, лише нахил подушки такий, що ви поступово рухаєтесь вперед під час поїздки. Торкнеться!
Теан видаляється з якоря і майже мовчки плаває по шосе сміттєзвалища, ідеально імітуючи російське шосе. Водій поступово збільшує швидкість до 120, і відчуття практично не змінюються. Вітер, здається, обходить машину, двигун схожий на те, ніби відокремлений від кабіни свинцевою стіною і слухається лише тоді, коли вмикається ударні падіння, коли швидкість вище 4000. Шини також ледь чутні і дають самі висунуті лише приглушені розриви на порушення. Враження доповнюються похмурою плавністю. Ну, задній пасажир в Теану - благодать. А під час руху?
Я швидко керую сидінням, допомагаючи електричним накопичувачам. Великий і міцний вигляд крісла дивує занадто вузькою спиною, а ноги висять на досить довгій подушці. Жоден з експертів не скаржився на незручне розташування керма, але справедливо: Thean - єдиний з чотирьох, не регулюючи стовпчик від'їзду. Дивно, правда, заощадження
Прямий теан чудовий. Навіть на трансцендентних швидкостях швидкості кермо абсолютно спокійне, і цей спокій передається водієві. Ні гойдалки, ні вібрацій на важелях і педалях. Але варто перетворити на гірську дорогу, коли Тейн перетворюється: лякаючи рулони і вискакує шинами, буквально вибухає на поворот. Рульове колесо не позбавлене інформативності, але що точка задньої вісь вже ковзає з могутністю та головним, і нелегко випрямити справу. І тут, з хрусткою (і пізно), приходить система стабілізації, позбавляючи водія можливості повністю керувати педалі газу. Зовнішній вигляд не обдурив таких дисциплін не за Nissan. Власник потребує лише миру.
Блокбастер
Якщо творці Mondeo поставили завдання зробити машину незабутньою, то вони заробили свою приз. Все на своєму зовнішньому вигляді від головної оптики, профіль до форми задніх вогнів дозволяє миттєво ідентифікувати Ford. Також зауважили маркетологи, встигаючи підняти ажіотаж навколо автомобіля задовго до того, як він з’явився в магазинах. Участь у наступній серії Bondiana Casino Royal постраждала.
Интерьер равнодушных не оставляет: одним покажется слишком нарядным и игривым, но многие воскликнут: Наконец хоть кто-то сделал оригинальный салон! Здесь есть за что зацепиться глазу от алюминиевого декора консоли и дверей (в комплектации Titanium) до неповторимой комбинации приборов.
Спустя некоторое время визуальный эффект отступает, начинаю замечать и другие особенности. Регулировать наклон водительского сиденья (с претензией на спортивность!) крайне неудобно нужно просовывать руку в щель между креслом и дверью. Открыть пепельницу с первого раза не удалось никому. Плавно откидываться в ответ на нажатие она не хотела: попытались подцепить неудобную ручку снизу без толку. Лишь тычок в верхнюю часть приводит к результату: зажимает палец
Управляя Мондео, увидел в салонном зеркале заднего вида комичную картину: три пассажира сзади напоминали китайских болванчиков, синхронно качающих головами из стороны в сторону. Пассажиры отметили также существенно более высокий по сравнению с Ниссаном уровень шума в основном от шин. На быстрых прямых Мондео словно берется помогать водителю, едва заметно подруливая. Вы не собираетесь менять курс, а руль чуть отклоняется от нулевой отметки: шасси и кузов будто живут отдельно друг от друга. Странное ощущение.
Ситуация радикально поменялась, стоило поехать на грани. Единственная серьезная претензия слишком легкий руль портит взаимопонимание. Но это можно простить за охотное заныривание в повороты под сброс газа и ненавязчивую, но своевременную работу систем стабилизации.
К моменту теста Мондео с автоматической трансмиссией еще не было, мы довольствовались пятиступенчатой механикой. Такой Форд по разгонной динамике оказался не хуже Теаны, в чьем арсенале на 28 л.с. больше. В городе же мотор не слишком удобен везет лишь с 3000 об/мин. Интенсивные ускорения выявили нечеткое включение третьей передачи при быстрой работе рычагом.
Когда я выходил из кинозала, посмотрев Казино Рояль, зрители бурно обсуждали новые похождения агента 007. Многие грустили по Пирсу Броснану, кто-то вспоминал Шона Коннери. Мне фильм понравился он современен, динамичен, не вылетает из головы на следующий день, запоминается Как и Мондео.
Європейська школа
Кажуть, що європейці та азіати будують машини зовсім по -іншому. Азіати спочатку посадять на стілець уявного водія і надають простір навколо нього, покриваючи все тілом. Європейці малюють тіло, а потім котять шасі під ним і лише потім покладіть людину всередину і оточуйте її салоном. Звичайно, це жарт, але він має частку правди. Ви пам’ятаєте це, сідаючи в Volkswagen.
У перший момент, з сидіння водія, здається, що він помилявся в класі, який був розірваний майже біля скла, передній панелі; Досить вузький салон - це пасат чи джетта?! Тіло стиснуто валиками бічної опори, руки падають на простий, оптимальний перехрестя рульового колеса, очі проходять уздовж інформативних масштабів Перше, найсильніше враження було досягнуто!
Я дозволяю двигун, зняти ключ на панелі і торкнутися його. Я одразу відчуваю, наскільки жорсткішими є конкуренти, що є Volkswagen, проходячи кожен суглоб асфальтового полотна на рульовому колесі і пишно здригається по ударах. Зі зростанням швидкості хід стає більш гладким, але шум збільшує дзеркала, шини звучать ...
Але на 140 км/год кермо є точним і інтуїтивним, і нервозності взагалі немає. А що буде на гірській дорозі? І тут пасат демонструє зразковий підшипник. Здається, що він на третій легший, ніж Thean і п’ять кілометрів на годину швидше в стилеті, ніж Mondeo. Нарешті, у ваших руках - це лише кермо, яке ви чекаєте! Щільна, інформативна в будь -якому режимі і дозволяє встановлювати траєкторію з точністю міліметра.
Мені дуже сподобався шести -швидкість автоматика (це дозволяє перемикатися з пелюстками рульового колеса, однак він переходить на наступну передачу на додаток до бажання водія) у поєднанні з алгоритмом газової педалі. Ви відчуваєте момент увімкнення кік-довідника беззастережно завдяки кроку, через який потрібно закрити педаль. На жаль, всі ці переваги не готові повністю реалізувати двополітний двигун. У спринті пасат поступається навіть найменш потужному в Мондео.
Будь ласка, уповільніть! Задні пасажири молилися після наступної обстановки на змії. Навколишнє середовище цього автомобіля хороша асфальт. Його вчили їздити чудово, але з точки зору вібрацій, пасажири у Volkswagen отримують найбільше.
СЕРЕДНЄ АРИФМЕТИЧНЕ
На Російській прес-конференції Форда, де вони оголосили про плани виробництва Mondeo в Росії, слова спалахнули серед економічних показників та прогнозів: ми задумали Мондео як прямого конкурента Toyota-Kamri.
З двадцяти кроків сторона автомобіля, що стоїть пліч -о -пліч, викликала сумніви щодо цього твердження. Toyota зовсім не схожа на Ford: зовні вона здається більш масовою і, крім того, доброзичливою. Всередині також земля і небо! Це не означає, що одна машина гірша за інший. Як часто трапляється, колір салону сильно впливає на сприйняття. Camry Beige Finish у поєднанні з масивною передньою панеллю створює атмосферу легкості та в той же час безпеку.
Сидіти в Toyota є найбільш зручним для широких отворів дверей та сидінь без вираженості, як у Theean, а тим більше, що пасат, бічна підтримка. У перший момент невелике розчарування охоплює. На тлі стильного мінімалізму Теана яскравість Мондео та витонченість пасату тут занадто звичайна. Але поступово ви починаєте позначати дрібниці, які створюють приємну ауру. Це зручні, майже домашні стільці та великі візуальні пристрої, а також кермо з клавішами управління кліматом.
Дивизармонія приносить досить галасливий двигун проти інших машин двигун, специфічний тембр якого нагадує швейну машину (не без причини на емблему компанії голки я!). Але незабаром ви звикнете до цього і перестаєте помічати, як літаки, що встановлюються на ваших котеджах.
Найяскравіша лінія Камрей - це еталонна м'якість діяти. Тільки в ньому ви розумієте, що термін гладкість курсу походить від плавання дієслова. На будь -якій швидкості і майже з будь -яким полегшенням під колесами Toyota він продовжує їхати, ніби на гумовому покритті. Напевно, для того, щоб не викликати водія, спокуса займатися слалом, кермо давав аморфного характеру: ви інтуїтивно розумієте, який кут перетворити кермо, але ви абсолютно не відчуваєте опору. Отже, ви можете зайти до інтуїції досить довгий час, користь нахилів або до раннього ковзання, або знесення. Тим не менш, краще відкласти експерименти зі змією, вміст з тим, що Камрей хороший у наборі швидкості та еластичності. Це також наполягає на розмоленій системі стабілізації, робота якої настільки акуратна, що її взагалі не можна помітити. Виявляється, Ford та Toyota антиподи.
Чорний ліворуч, білий праворуч, командує фотографом, будуючи рамку титулу. Але справді! Автомобілі були розділені на два табори: чорний колір підходить для активних водіїв; Але білі будуть ідеально впоратися з роллю комфортного лімузина.
Михайл Гзовський: Близькі, здавалося б, машини виявилися орієнтованими на абсолютно іншу аудиторію. Ви подорожуєте в основному наодинці, уважніше подивіться на пасат і Мондео. Тана і Камрі особливо сподобаються тим, кого зазвичай розміщують. Перемога Toyota для нас не була очевидною перед рахунком. Значна перевага Камрі - це видатна гладкість. Але найсильніша сторона моделі - відсутність слабких місць.
Nissan Teana далеко не ідеальна в санях дисциплін. Місія цього автомобіля для забезпечення решти пасажирів заднього сидіння.
Загальна оцінка 8.0
+ Хороша гладкість, чудова звукова ізоляція, харизматичний інтер'єр.
- продумана машина, тенденція до дрейфу, непомітна спина заднього сидіння, відсутність регулювання керма шляхом від'їзду.
Автомобіль Ford Mondeo з персонажем та хорошими санейами. Радуйся з змією, але шини тремтять по шосе.
Загальна оцінка 8.1
+ Хороша прискорена динаміка, надійна поведінка в кутах, просторий інтер’єр, зрозумілі гальма.
- Струсна підвіска, досить гучний шум, посередня видимість, пластикові скрипки.
Volkswagen Passat суворий у всьому, від дизайну інтер'єру до саней. Він любить хороші дороги і хто багато знає про управління.
Загальна оцінка 8.3
+ Керована керованість, швидка робота коробки передач, інформативне кермо, високоякісна обробка, зручний багажник, наявність захисту моторного відсіку.
- тверда підвіска, вузький салон, недостатньо прийнятний двигун, незручна посадка на обидва ряди сидінь.
Toyota Camry зачаровує простими, але ефективними рішеннями: просторий салон, легкість та передбачуваність в управлінні, дружній дизайн.
Загальна оцінка 8.4
+ Чудова гладкість курсу, хороша динаміка, швидка робота коробки, хороша робота системи стабілізації, простори на задньому сидінні.
- недостатньо інформативного керма, обмежуючи об'єм багажника петлі кришки.
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"