Тестовий драйв Nissan Teana з 2008 року седан

Російський басо

Бренди Toyota та Nissan відомі росіянам не гірше, ніж японські імена знаменитих винищувачів Сумо. Живі легенди та національні герої існують не лише у бойовому мистецтві, яке має 14 століття історії ...
У бізнес -класі в Росії Toyota Kamri -найкращий автомобіль. Нове покоління, ймовірно, розвине успіх. Колишній суперник Nissan Maxim вирушив на заслужений відпочинок, відкривши Ніссан-Тіанську дорогу, раніше доступну лише на японському ринку. Нехай Бассо, тобто турнір, не погодився на найпотужніші версії автомобілів, боротьба чекає цікавої. Дійсно, як і в Сумо, результат зустрічі визначається не лише силою.
 
Nissan-theana
Він відрізняється надзвичайним виглядом. Як і багато японських автомобілів, створених для вітчизняного ринку, це набагато сміливіше в лінійках, ніж експортна продукція. Проміжна опція конфігурації - модель з 2,3 -літровим двигуном, який відвідав наш тест, оснащений 6 -циліндровим двигуном потужністю 173 к.с. - Трохи більше, ніж противник, який має лише чотири циліндри.
Зобов'язання Nissan до мульти -кіліндрових двигунів відомо -на максимі було навіть двополікаційна шість. TheAn знаходиться лише в основній конфігурації-4-циліндровий 2-літровий. Основним плюсом з шести -це виняткова плавність роботи, підтверджена тихим, але добре -голосом на великих швидкостях. На жаль, 4-ступінчаста гідромеханічна машина, яка характеризується хорошою реакцією та бездоганно плавно перемикання, не в змозі зробити неможливо надати театру динаміку автомобіля з останнім 6-ступінчастим автоматичним. Однак час розгону до 100 км/год лише трохи більше, ніж оголошено, і різниця з Toyota абсолютно невелика. Однак споживання палива помітно (в середньому на 1-1,5 л/100 км) Nissan вище. Суб'єктивно прискорення після 100 км/год, здається, не в змозі, що не повністю відповідає першому враженням автомобіля. Це не на користь сприйняття динаміки, що відмінна звукоізоляція творів TEAN: ні двигун, ні колеса, ні вітер у робочому діапазоні швидкостей не є майже не чути. Лише після 160 км/год фон шуму в салоні починає нагадувати, що настав час підняти ногу з педалі газу.
Суспензії не звикли. Водій та пасажири добре ізольовані від невеликих порушень, але коли мова йде про реальні російські удари, вони відмовляються і голосно просять милосердя. Зворотний бік - це помірні рулони в кутах, швидка реакція машини на водіння, до речі, більш гостра, ніж Toyota. Однак більше немає, щоб похвалити багажник передука - діаметр великий, на секції тонкої, він регулюється лише кутом нахилу, і навіть тоді, намагаючись не характерно для Японський автомобіль. У преміум -конфігурації Nissan оснащений ESP, тому навіть абсолютно необережні дії водія успішно регулюють електроніку. Якщо ви вимкнете це, нічого страшного не відбудеться - Теан залишається дуже слухняним і виражає протест із акуратним ковзанням поза поворотом. Рульове управління - це добре затуманення нерівностей, але - не приклад ідеального зворотного зв'язку: навіть на сухому асфальті занадто хороші зусилля. Немає скарг на ефективність гальм, але уповільнення має більше дози, рухаючись, а не зусиллями на педалі. Тому втручання АБС несподіване. Більше того, шум і вібрація на педалях дуже помітні - пристрій явно не є останнім поколінням.
Водій та передній пасажир зручний і приємний у глибоких, шкіряних стільцях. Ширину достатньо, коригування теж. Сильно закруглений передній край подушки розмиває її довжину і зрозуміти, наскільки добре буде тут довгий довгий водій, важко. Коли запалювання вимкнено, сидіння повертається назад - для зручності виходу.
Розкішна центральна консоль виглядає сміливою. Не так просто розібратися в одних і тих же кнопках у ряді тих самих кнопок - білих, які керують аудіосистемою, оцінюють усі інші та два ряди чорних, відповідальних за клімат, змушують вас напружувати, регулювати налаштування .
У спині в цій конфігурації не є додаткові зручності. Пасажири Nissan, розмахуючи його зростанням під дверима косяком, будуть низькими. І за однаково високим водієм або пасажиром - і уважно. Ці проблеми невідомі.
 
Toyota-Kamri
Важко було назвати колишню Toyota незабутньою. Однак це взагалі не заважало чудовим продажам. У цьому класі надзвичайний вигляд не завжди є гідністю - ви не будете ходити на ділову зустріч у лимонній куртці. Новий Камрі є досить консервативним всередині, але зовні він набагато сміливіший. Більш гарним? Відповідь суперечлива, але більш агресивний пластик і силует, більше схожий на Lexus, зроблений Kamri, якщо не викликаючим, тоді помітним. Однак інтер’єр привертає увагу - що варто закінчити консоль кольору політики CTP!
Основний 4-циліндровий двигун у потужності лише незначно поступається одиниці Nissan і навіть перевершує його в крутному моменті, використовуючи вражаючу перевагу в 13 кубах обсягу. Єдине, в якому двигун Toyota не може конкурувати з Ніссановським, - це благородство шуму на високих швидкостях. Але в дуеті з 5-ступінчастою автоматикою пристрій показує дещо кращу динаміку та помітно зниження споживання бензину. Однак навряд чи перший стане помітним плюсом. Електроніка, яка керує машиною, явно намагається адаптуватися до водія, але вона не може сказати, що їй легко досягти успіху. Я не міг визначити чіткі критерії вибору другої чи третьої передачі під час прискорення до 80 км/год.
Підвіски Toyota все ще є зразковими. Їх комфорт може переконати, що друга проблема Росії вирішується. Кулона працюють майже мовчки, хоча гуркіт коліс, особливо на грубному покритті, набагато помітніший, ніж у Nissan. Вібро і шумоізоляція не завжди йдуть разом. Компроміс до комфорту впливає на гірську дорогу. Тут помітні рулони та діагоналі. У найгостріші повороти Камрей випадає з повороту з передніми колесами, і утилізація правителя при розряді газу з автоматичною коробкою передач неефективна. Система стабільності курсу VSC заважає пізно і грубо, але все ж допомагає машині уникати повороту. До речі, неможливо його вимкнути,. Сильне недостатнє обертання на змієрі робить кермо набагато активнішим, ніж на Nissan, хоча від зупинки до зупинки лише на третину обороту. Однак порівняно з колишньою манирою Камрі нинішнього набагато краще.
Сидіння водія Toyota є неускладненим і зручним у тривалому поїздці. Правда, зі шкіряною обробкою - досить слизько. Невеликі бічні зупинки збережуть лише повного водія. Тонкі змушені більше триматися за колесо, щоб не повзати на вигинах. Але регульоване керма, що регулюється у двох напрямках, здатне регулювати багато особливостей посадки та фігур. До речі, на кермі були зроблені додаткові кнопки аудіо та кліматичного управління. Дуже зручно!
Стандарт, як правило, японська діаграма керуючих тіл не викликає труднощів. Консоль з установкою клімату та аудіосистемою незвична в дизайні, але зрозуміла. До речі, гравець здатний читати самоописані диски у форматі WMA та MP3. Один такий замінить повний ланцюжок звичайних компакт -дисків. Задні пасажири не мають можливостей для індивідуальних мультимедійних розваг. Але є місце для будь -якого кольору обличчя, і навіть їх три.
 
Японський різний
На нашому ринку автомобілі знаходяться в бізнес -класі, хоча в США, наприклад, Камрі - це типовий середній сімейний автомобіль з доступною ціною 18 270 доларів. Звичайно, обладнання для цих грошей погане, але ми були б американськими проблемами
Мінімальний Камрі в Росії (R0) з механічною коробкою передач, ABS, передньою та бічною подушками безпеки, дисками сплавів, окремим кліматичним контролем з повітряним іонізером коштує 31 900 доларів. Машина з кулеметом і шайбом фари дорожча, ніж 1600 доларів. Наступна версія R2 (це також EleaNs, і вона є Кириликом) за 35 900 доларів - вже зі шкіряним салоном, нагрітими та електричними сидіннями, датчиками для паркування. Test Camry R3 - Prestige за 37 600 доларів США додатково оснащений фарами Bixenon, цільовою системою стабільності та круїзним контролем. І, нарешті, верхня модифікація R4 Lux пропонується лише 3,5-літровим двигуном, регулюючи спинки задніх сидінь, сонцезахисний крем та дерев'яні вставки на кермо.
На цьому тлі основна ціна для TheAn становить 29 990 доларів, є більш привабливою. Правда, за ці гроші ви можете придбати лише 2-літровий автомобіль з кулеметром, на сталевих колесах, з окремим кліматичним контролем та лобовими подушками.
Машини з 2,3 -літерним двигуном V6 у розкішній версії відрізняються колесами сплавів, вдосконаленою аудіосистемою, бічними подушками та шторами, активними обмеженнями голови, електричним приводом сидіння водія та нагрівання передніх сидінь. Все це для 33 100 баксів. У преміум -версії для 36 900 додатковий колір кольору, камеру заднього перегляду, шестидисковий лайнер та клавіша мікросхеми, яку не можна зняти з кишені (автомобіль відкривається і закривається натисканням кнопки на ручці дверей), Завіса заднього вікна, адаптаційні фари Bixenon.
Для 43 990 - максимальна версія Thean - Premium з 3,5 -літерним двигуном та варіатором, на 17 -дюймових колесах, з масажним сидінням та передньою пасажирською підставкою, нагріте заднє сидіння та контроль аудіосистеми, включаючи З тилу кабіни.
 
Після бійки
Звичайно, оригінальність деяких дизайнерських рішень Thana зачаровує. Я хотів би знову обійтись, сидіти в салоні. Але навіть якщо це було не так виразно в чомусь, але більш збалансованому Toyota, хоча з невеликим запасом, виграла. Так, у бассо сумоїстів немає двох переможців
Анатолія Фіном: Заслуги Toyota-Kamri в Росії, я вважаю, будуть користуватися більше, ніж сильні якості Nissan-Theian.
Nissan Teana є оригінальною та виразною. Але на тлі яскравого дизайну та пам’ятного інтер’єру промахи лише помітніші.
Загальна оцінка 7.7
+ Пам’ятний зовнішній вигляд та інтер’єр, дуже низький рівень шуму, відмінна якість збірки, просторий передній салон, зручні сидіння, плавно працюючі коробки передач, гарна обробка на навіть дорогах.
- На задній панелі не вистачає місця для великих пасажирів, ABS грубо працює, комфорт та інтенсивність енергії підвіски на великих порушеннях, нелогічний контроль над установкою клімату, скромний зазор дороги недостатній.
Toyota Camry - демонструє саме те, що ви очікуєте від неї. Більше, не менше. Приємно, коли очікування виправдані.
Загальна оцінка 8.0
+ Логічні елементи управління, просторий інтер’єр, великий трансформований багажник, відмінна гладкість на нерівній дорозі, низькі аеродинамічні шуми, економічний двигун.
- Неоднозначна логіка передачі коробки передач, невизначена поведінка в максимальних режимах, невеликі інтервали обслуговування, шини чутливі до вологого покриття.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Анатолія Фіном
 

Джерело: Журнал "водіння"