Тестовий драйв Nissan Teana з 2008 року седан

Японський

Можливо, Тана - це сама японська машина з усього, що експортується. Автомобіль від бампера до бампера насичений культурою та менталітетом країни, що породило її.
 
Сміливий експеримент
 
Ви не знайдете його ні в європейських, ні в американських каталогах компанії. Thean призначений для внутрішнього ринку та країн Південно -Східної Азії. Як з’явився ця екзотика в Росії?
 
З своєї європейської модельної гампу Ніссан просто нічого не запропонувало. Японські фірми, відчайдушно закріпилися, японські фірми покинули цю ринкову нішу. Але для того, щоб не втратити приплив пирога в Росії, вони почали постачати нас бізнес -відомств, спочатку розроблені для Північної Америки.
 
І вони не програли. Камрі вже кілька років поспіль є бестселером протягом декількох років поспіль. У Mitsubishi, дивлячись на успіх конкурента, вони вирішили спробувати його удачу з Галантом. Усі очікували, що Nissan запустить американський максимум у Росії, з низькою крові, адаптованою до європейських стандартів. Але натомість з'явився японський теан.
 
Експеримент, мушу сказати, сміливий. Зрештою, японські автомобілі для вітчизняного ринку дуже оригінальні зовсім не такі, як для Європи та Америки. Можливо, що питання купівлі
Теан зменшиться до того, чи зможете ви прийняти його східну філософію.
 
Скільки коштує
 
Ціна основних Eleganes є дуже привабливою $ 30 990. Але для великого і важкого седана бізнес-класу 2-літрового двигуна 136 кінських сил і навіть з кулеметром, відверто кажучи. І за допомогою безпеки така машина скромно обладнана: лише дві подушки.
Як орієнтир, краще взяти версію Laxori з 2,3-літровим 173-силовим V6 за ціною 34 100 доларів з велюровим салоном або 35 400 доларів з налаштуванням шкіряного регулювання та налаштуванням пам'яті. Переплата в розмірі 1300 доларів за шкіру з електрифікацією може вважатися подарунком.
Тим не менш, 2,3-літрова машина в першому класі за 37 900 доларів є оптимальною. Крім багатьох інших зручностей, з'являється система динамічної стабілізації ВДК, яка, як виявилося, необхідна.
Нарешті, за 44 990 доларів ви можете придбати премію з 3,5-літровим 245-кінським V6 та відсутністю віршів замість гідромеханічної машини. Машина, звичайно, динамічна, багата. Але він має занадто горезвісну японську ідентичність. І можливості 3,5-літрового двигуна, як показав тест, є зайвими для цього автомобіля.
Що таке Thean вже зрозуміло з прайс -листів. Формально він належить до престижного бізнес -класу. Але лише справжній японський бізнес-клас-нескінченність та Lexus-GS, які коштують у півтора рази більше. Тана та її головні суперники з Камрі з Галантом навіть не діють у першій, а скоріше у Другій діловій лізі. Це просто великі баржі без особливих скарг. Саме так їх слід сприймати, не встановлюючи смугу вимог занадто високо.
 
Зовні та всередині
 
На відміну від американізованих Камрі та Галанта, Тана не претендує на безформний замок. Автомобіль може бути як не подобається, але індивідуальність безперечно присутня в ньому. Монументальні форми з великою кількістю хромованого декору були характерними для дорогих японських автомобілів 2030 років тому, призначені для внутрішнього ринку. Однак поєднання м'яких поверхонь і гострих облич приносить цю патріархальну ностальгію до авангарду. Теан виглядає незвичним і дорогим більше, ніж більше, ніж її гроші. Замініть емблему Nissan на нескінченність на власну.
 
Всередині все той самий національний аромат, що бере участь у контрасті класики та авангарда. Наче з 70-х, плоска передня панель з козирком у всій ширині симетрично розділена ніжною центральною консоллю у високотехнологічному стилі. Як декоративна прикраса, використовується не європейські відшліфовані меблі, а матове червоне дерево. У верхній версії премії так багато, що салон сприймається вітальня в східному стилі. Не вистачає різьблених фігур драконів.
 
У 3,5-літровому версії є ще один елемент національної ідентичності, стілець для причепів пасажирів із висувною підтримкою стопи та вбудованим масажиром. Він сів, випробував. Дійсно, ноги можуть спиратися на вагу, а дві пари кулаків по черзі роздумують нижню частину спини та між лопатками.
 
Не ясно лише для кого призначена ця розкіш. Якщо ви купуєте автомобіль для приватного використання та проводите на масажному кріслі, то насамперед для водія, і лише тоді для пасажира. Якщо ви використовуєте Thean-3.5 як персонал (його задній диван з опаленням та панеллю управління музикою дозволяє цій опції), підтримка стоп та масажер повинні бути позаду. І виявляється, що охоронець використовуватиме королівський престол.
Виявляється, це все ще обладнання персоналу. Тільки згідно з японським етикету, бос може їздити як позаду, так і поруч з водієм. Тільки що потрібно робити японський етикет, якщо ви продаєте автомобіль у Росії? Зрештою, непотрібний пасажирський остомік коштує грошей, і ви не можете відмовитись від цього, якщо хочете придбати 3,5-літрову премію.
 
До речі, про персонал. З одного боку, величезний запас простору в ногах, автоматичний сонцезахисний крем і м'який диван з шикарним складним підлокітником (він довгий, тому що він зроблений одночасно з підголівником). І все -таки стеля вища, і був би повний набір. Але так, що життя не здається медовим пасажирам, дно дуже звучить дно та колісні арки. Водій та передній пасажир не особливо помічають цього. Але мешканці дивана йдуть, ніби в жерстях можуть, слухаючи шелест шипів на асфальті, шелест води та барабанну фракцію гальки.
 
Рівень внутрішнього оздоблення повністю відповідає тому, що можна очікувати від великого седана вартістю лише 3040 тисяч. Червоне дерево виглядає дорого лише на фотографіях. При більш детальному огляді дешевий ламінат. Якість шкіри, пластику та звук музики за стандартами бізнес-класу так. А декор, виготовлений з чорного шорсткого пластику на в'язалих голках керма, а передня панель від пасажира гідна лише Алмерса.
 
Якість складання, як правило, досить гідна. Але ... передні стільці під вагою вершника грають у салах. Кришка кишені одягу, яка ліворуч від керма закривається вільно (це особливо помітно при освітленій оббивці). М'яка підкладка козирок передньої панелі закладена на жорстку основу з хвилею. Ущільнювачі дверних рамок легкі. Якщо рамка трохи замерзла або її торкнулася під час посадки, тюленя залишає замок і висить з мотузкою ... зрозуміло, що Nissan не нескінченність, але все -таки ...
 
За кермом
 
Деякий час я був за кнопки електрорегуляції стільця, але не можу підібрати ідеально зручну посадку. По -перше, тут не дуже успішне місце. Він занадто м'який і безформний, і чомусь верхня частина спини зігнута назад. Як результат, ви сидите, як на полотнах на палубі, а спина від лопатей і вище висить у повітрі. Пасажири сподобалися його спині, розпалися, як на пір'яному ліжку, і відпочинок. Але водієві потрібно працювати.
 
По -друге, рульова колонка регулюється лише кутом схильності (це в бізнес -класі!), Що не дозволяє оптимально сісти на кермо та педалі. Акція поздовжнього руху стільця невеликий. Я не відчуваю цього з моєю висотою 178 см, але мої колеги під метром дев'яносто були розміщені на межі.
 
Якщо ергономіка невдала для людей з європейським кольором, можна спробувати пояснити тим, що Тана є автомобілем для Японії, то перекоси в конфігурації набагато складніше знайти виправдання. Чому навіть у найдорожчій версії на 45 тис. Немає датчика дощу та внутрішньо -сульфатного дзеркала з автоматичною табличкою? Чому радіо позбавляється дистанційного керування, і гучність його звуку не змінюється разом зі швидкістю? Зрештою, ці зручні дрібниці давно стали нормою навіть для маленьких chleafers. Але поруч із кріслом поруч.
 
Як ніби вибачаючись за прокол, Thana пропонує водієві два шикарні бонуси чудова інформаційна панель Фейн Візен з неоновою підсвічуванням і, що найголовніше, кольорової камери заднього виду. Така річ і московські таксі -водії були б учасниками професіонала між ландшафтним працівником Ілларі (реверсуючий мітинг). З нею, навіть на Волзі, ви можете не тільки виграти премію світу -парк на таксі.
Безпека
 
На батьківщині Тана піддався аварійним тестам відповідно до методу JNCAP, який дещо відрізняється від Euroncap. Відповідно до результатів двох передніх та бічних ударів, автомобіль отримав максимально можливі 5 зірок для захисту водія та переднього пасажира. Правда, це стосується машин з шістьма подушками безпеки, які з’являються в російських специфікаціях, починаючи з 2,3-літрового розслаблення. Основні elegans-2.0, згадуємо, є вмістом лише з лобовими.
 
Для транспортування дітей в ТЕХН ви можете використовувати стільці зі звичайними кріпленнями ізофіксів у машині. Оскільки передня пасажирська подушка не вимикається, перед стільцем дозволяється встановлювати лише обличчя вперед, у напрямку руху.
 
З активних засобів безпеки, VDC, слід зазначити фари Bixenon з бічною підсвічуванням (він автоматично вмикається при повороті керма) та камери заднього виду. Вся ця корисна електроніка - це преміальна версія.
 
Ми завантажуємо валізи
 
За стандартами бізнес -класу Thana пропонує середній обсяг (476 літрів) та зручність використання багажника. Він міг би бути більше у висоту, якби не для пінопласту навколо запасного виступу, що виступає з підлоги. Але заради повного розміру певну втрату обсягу можна пробачити.
 
Все гірше при трансформації. На задній частині дивана лише невеликий люк для транспортування довгих термінів надається для самої спинки не згортається. Але, на відміну від Камрі, компактні петлі кришок багажника не їдять внутрішній обсяг і не думають про багаж. Однак чомусь ручка не надається на внутрішній оббивці кришки в брудну погоду, вам доведеться забруднити руки.
 
На дорогах ...
 
Якщо автомобіль становить сто відсотків японців зовні і через кабіну, то в бігових якостях є сто відсотків американців. Абсолютно не водій, призначений для спокійної, виміряної їзди.
 
Nissan дуже хороший у цивільних режимах. Впевнено тримається на прямій лінії, швидко і точно виконує команди з кермом, адекватно та ефективно уповільнюється. Особливо вражає комфорт саней. Аеродинамічного шуму майже немає. Двигуни не лютують навіть при прискоренні, і навіть на холостому ходу вони іноді намагаються почати. Підвіска взагалі не помічає дорожньої дрібниці, і лише на основних порушеннях починають виявляти певне невдоволення. Загалом, тиха, поверхня та Божа благодать. Знаючи, скільки коштує автомобіль, вам не потрібно побажати найкращого.
 
Але ви підете лише трохи швидше, теан замінюється на Теана. Через 140 км/год автомобіль беруть на те, щоб битися навколо і гойдатися, як довгий човен на хвилі, і підвіска вже не є достатньою інтенсивністю енергії. Вона починає проходити в салон розведених мас у салоні і ловить діри на великі порушення. Тому, незалежно від того, який двигун під капотом є лише достатньою 2,3 -літровою або ураганом три і п’ять, я просто не хочу йти швидше, ніж 140.
Але найбільш неприємна нестабільність поведінки в надзвичайних ситуаціях. З гострим гальмуванням на суміші, коли одна сторона знаходиться на льоду чи снігу, а інша на асфальті починає хрестити, і його потрібно активно спіймати кермом. Здається, що ABS тут не найдосконаліший.
 
Крім того, Thean має надмірну тенденцію до ковзання. Намагаючись ухилитися від перешкоди або при скиданні газу в вигин, він затоплюється в одну сторону і, притулившись до зовнішнього заднього колеса, починає помститися на хвості, коли передні колеса все ще впевнено тримаються на асфальт.
З відключеними ВДС, ковзання іноді розвивається так швидко, що за відсутності тренувань проти контрацепції з ним дуже важко впоратися. Оскільки ненормальна ситуація може здивувати навіть спокійного водія, доцільно купувати театр лише за допомогою VDC.
 
Хто з двигунів вибрати? Можливості 2,3-літрового V6 цілком достатньо, особливо якщо вважати, що Thean не пристосований до агресивного водіння. Машина в поєднанні з нею, хоча проста 4-ступінчаста, працює дуже добре. Він перемикається плавно та своєчасно, в той час як автомобіль швидко дотримуватися педалі газу. Загалом, опція оптимальна.
 
Чума 3.5 V6 підбирає не стільки динаміку, скільки робота недоступного варіатора. Він майже повністю позбавлений неприємної особливості таких ящиків, щоб зберегти двигун з однаковою швидкістю, дратуючи водія монотонним. Це спостерігається лише з інтенсивним прискоренням. У всіх інших режимах стрілка тахометра вільно ходить за шкалою, а коробка імітує роботу класичного кулемета і дуже добре. Варіатор також має ручний режим з шістьма фіксованими передачами, що дозволяє ефективно уповільнити двигун.
 
Крім того, ефективність варіатора набагато вища, ніж кулемет. У досить жорсткому тестовому режимі 3,5-літрова машина витратила лише 1314 л/100 км майже як 2,3-літровий. Якби замість варіатора, автоматична машина, двигун цього об'єму з'їв би 1617 літрів. Загалом, 3,5-літрова версія хороша у всьому. За винятком того, що особливості шасі не відповідають можливостям двигуна.
 
... і без них
 
Дивлячись збоку, ніж, здається, це не повністю лежить на землі. Але, пробираючись через двори, автомобіль постійно вдарив його животом по снігових гребенах між коліями, вже відшліфованими захистом карт інших автомобілів. Лише мій Nissan не мав захисту, який їсть дозвіл на дорогу.
Як показали вимірювання, там їсти нічого їсти. Навіть без захисту під животом Теана лише 120 мм розриву. Відповідно, якщо встановити сталевий лист знизу, зазор зменшиться до приблизно 100 мм. Додайте до цього довгу основу, низькі пороги та бампери. З такою геометрією не в тому, що в Москві проблематично ходити на природу навіть у Москві.
 
Операція, обслуговування
 
Фабрична гарантія на три роки або 100 000 км пробігу передбачена для TheAn, який настане раніше. У той же час гарантія є цілком прийнятними, не порушуючи інтереси добросовісного користувача.
42 фірмові технічні центри у 22 містах Росії займаються службою автомобілів Nissan. Дефіцит обслуговування не особливо спостерігається. Принаймні в Москві це займає не більше тижня.
Вартість запланованої, як бачите, досить велика. Але це реальні цифри, враховуючи заплановану заміну всіх витратних матеріалів, а не лише нафтового масла, оскільки деякі автовиробники хитаються. Але ціни на запчастини Nissan дійсно високі. Саме через це страхові компанії оголошують високі тарифи для Theani, ризикуючи пошкодженням. Однак для Камрі вони навіть вищі ризику.
 
Ми вирішили:
 
Автомобіль Thean не тільки дуже виразний, але й дуже контрастний. У чомусь це, безперечно, добре, а в чомусь нижчий за середній. Для того, щоб вам сподобалася Theana, ви повинні точно знати, що її переваги важливі для вас, а недоліки не є фундаментальними.
 
Коментарі до фото матеріалів
 
Фото 2 та 3. У Thean-3,5 мешканці заднього дивана можуть використовувати опалення, керувати музикою та сонцезахисним кремом
 
Фото 4. У виконанні Laxori зі шкіряним салоном та премією за додаткову оплату 1000 доларів пропонується електричний люк
 
Фото 8. Віконне крісло з масажиром, безумовно, зручне. Тільки для кого це призначено?
 
Фото 9. CD-Chamber кладуть у рукавичку
 
Фото 10. Кнопки опалення приховані під висячими скелями центральної консолі, що не дуже зручно. Якість звуку радіо є середньою
 
Фото 11. кишені на передній панелі закриваються вільно
 
Фото 12. Шкіряний стілець водія оснащене пам'яттю налаштувань для двох людей, а кишені Duffel зі складними обкладинками
 
Фото 13. Регульовані дефлектори до послуг задніх пасажирів
 
Фото 14. Це справжній підлокітник, не короткий крок, як у багатьох автомобілях
 
Фото 15. Система доступу, що не належить доконтакт, дозволяє зберегти ключ у кишені
 
Фото 16. Замість звичайного ручного рукоятки, педаль стопи паркувального гальма
 
Фото 17. Елементи: 1. Кнопки електричних вікон. 2. Кнопки налаштувань пам'яті сидіння водія. 3. налаштування та складання дзеркал; Перемикає VDC, миття фари, електричний привід задньої завіси. 4. Перемикач тривоги. 5. Клімат -контроль. 6. Magnetol CD. 7. Перемикачі вимикачів.
 
Фото 18. Панель свердління: 1. Тахометр. 2. Спідометр. 3. Лічильник пробігу. 4. Індикатор рівня палива. 5. Кнопка скидання для щоденного запуску. 6. Регулятор яскравості освітлення пристроїв. 7. Індикатор автоматичних режимів передачі.
 
Фото 19. Компактні петлі не займають обсяг багажника і не думають про багаж. Але врятовані на внутрішній ручці
 
Фото 20. Стовбур пристойний за обсягом, але спинки дивана не складаються. Для транспортування довгих передбачено лише невеликий люк
 
Фото 22. Двигун: 1. Скляний танк для пральної машини. 2. Розширення резервуара системи охолодження. 3. Бак рульового колеса. 4. Бак головного гальмівного циліндра. 5. Акумулятор акумулятора. 6. Блокуйте реле та запобіжники. 7. Автоматична коробка передач. 8. Корка нафтової шиї двигуна. 9. Масляний зонд двигуна. 10. Радіатор пробка.
 
 
Фото 24. Суцільний, дорогий зовнішній вигляд
 
Фото 25. Робота варіатора
 
Фото 26. KMMER задній вигляд
 
Фото 27. Дуже невеликий дозвіл на дорогу
 
Текст: Олександр Конов
Фото: Максим Гонхаров
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [05/2007]